Test Drive Subaru Outback desde 2009 universal

Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers

Descubrimos por qué Audi A4 Allroad arrugas desde el olor a la carretera, y Subaru Outback se siente incómodo en las partes seculares.
Una elección extraña para la comparación, ¿sí? Y todo porque cuando salga este artículo, los distribuidores ya comenzarán a formar paquetes de pedidos para un nuevo Outback. Y la actual que se mantiene en el mercado desde 2003, sobreviviendo un solo restaurante, saldrá de la escena, pasando a lo largo del chip principal de carretera en forma de demultipador, que se coloca con una caja manual. Esto no significa que el Outback se convierta en un vegetal vial, capaz de moverse solo a través de las articulaciones de compensación en el asfalto, y superar la vibración del charco en la entrada. Solo el conductor será menos libertad de acción, lo dejó solo psicológicamente. Parece que en Subaru acaba de jugar en los rallistas en la vida, en el camino, por cierto, dejando el campeonato WRC, y comenzó el segmento de asalto de la tracción total de lujo, universal. Un segmento que muchos años está nivelando en el AudiSroad.
Pero deliberadamente, no esperábamos para esperar a que el nuevo Outback Subaru lo comparara con una versión fuera de carretera A4. No es interesante para nosotros no recordar con la mina inteligente, de la cual los japoneses se negaron a perseguir la respetabilidad de la colina alemana, y probarlo en los negocios. Todavía es posible experimentar la oportunidad, y los antiguos restaurantes provienen del transportador en la ciudad de Yazzima, que se encuentra a 150 km de Tokio. Y Audi A4 Allroad realizará como punto de destino para las ideas de ingenieros y comercializadores Subaru: Después de todo, el nuevo Outback será más caro que el anterior en alrededor del 15%, lo que le otorga al competidor Ingolstadsky. Ace en la manga, en forma de la diferencia en las rosas, se lanza a la urna.
Para hacerlo esforzarse? Obtenga, e intentaremos reír, es cierto que el antiguo Old-Olback más asequible es peor que el nuevo A4 por un tercio de un tercio de los rublos.
El teatro comienza con perchas, ejército de una sesión de fecha y un automóvil con la puerta de un conductor. Aquí está, la diferencia en el enfoque: para una faja masiva de Audi, un golpe de golpe con un chpoca jugoso, oculta un paraíso de plástico de cuero enmarcado por inserciones de madera. Detrás de la puerta de Subaru, la que aún está sin marco, todo es mucho mundano: acabado ordinario, la principal paleta de colores oscuros. La calidad también es ordinaria, sin despegue y fallas, aunque no es fácil encontrar fallas en el ajuste de los paneles de plástico duro.
Los ajustes de la silla son suficientes en ambas máquinas, el beneficio permite la base, pero el conductor alto conducirá una cámara alemana allí. El rango de la configuración de la columna de dirección es simplemente rodear su cabeza.
El estudio de la función A4 allroad parece aprender un iPhone después del uso a largo plazo de un teléfono con cable. Al principio, se percibe mucho como Ponte, un intento de justificar una etiqueta de precio indiscreto, pero vale la pena más profunda, y entiendes a todos los malditos lógicos. La información se duplica a dos pantallas, el acceso a las funciones básicas de servicio, la música, la navegación, se realiza mediante una clave separada en el grueso túnel promedio. ¡Pero lo primero que se apresura a los ojos cuando se trasplanta en el interior, cuánto mejores dispositivos se leen en A4! Elegante, pero el salón japonés ya ha sido aburrido, y no se detiene en la prima. ¡La fantasía no es eso! Nuestro automóvil estaba equipado con un navegador extranjero, implantado en la parte superior de la consola, pero incluso con él, el panel miró a Kutus.
La máquina automática de Subaru Hydrotransformer tiene cinco pasos, si se agrega con un motor de 3.0 litros, y solo cuatro, si están debajo del oponario de Outback Hood en 2.5 litros. Después de un DSG de 7 velocidades en Audi, la caja parece atavismo, pero en moderada fuera de la carretera es preferible, ya que es menos propenso al sobrecalentamiento.
En cuanto a la pista de allroad, se ajusta hasta los primeros centenares durante 6.9 segundos, en la zona de 3,500 5,000 revoluciones presionando poderosamente al conductor en la parte posterior de los asientos. La caja preselectiva puede en el modo de inicio para las décimas de la segunda para cambiar a 3 (!) Transferir hacia abajo, haciendo cualquier respuesta al rayo de gas y proyectado. TurboPhatu de Audi medido, pero poderoso y sabroso, que sirve como un verdadero generador de emociones de conductores.
Outback, por el contrario, reflexivo y severamente en reacciones, aunque la masa es inferior a Audi a unos 200 kg. Un fuerte prensado para el gas proporciona una pendale casi tangible en la transmisión, pero no se produce el emocionante crecimiento de un torque: no hay forma sin turbina. Durante la aceleración, Subaru es inferior al peso pesado de Ingolstadt, exactamente cuatro segundos, pero el carro lento que no lo llamará simplemente acelera en mi Atmósférica 173 HP, y no provoca un viaje más rápido de lo que una caja antigua puede permitir
También quiero esconderme detrás del volante de Outback y, debido a la mayoría de las sillas de cadena, que, con un buen perfil, demasiado suave. Sillones de Audi, a los que también puede solicitar un otomano opcional, ergonómicamente impecable y mantener al conductor mucho más difícil. Además, en los viajes largos, tales cubos se revelarán y otros órganos importantes del tapón.
    
Pero la estabilización nerviosa en el Audi después de un sistema indiferente en el Subtítulo en Subaru, suena fuerte bofetadas. Sí, puede estrangularlo presionando la tecla en la consola, ¡pero para dejar ir al conductor completamente tampoco! Donde, en el barro, el Outback Locho, entró en un patín cuando se abrió el acelerador, se comenzó a acceder a Allroad. ¿Conducir? ¿Frenar? Sí, no hay gas, gas, gas. La carcasa rápida de 1650 kilografías se zambulle en un motor concebido, y disminuye drásticamente la velocidad, con dificultad comienza a pintar las ruedas de 17 pulgadas, empujar en la carretera. Dunlop. Sí, el torsen diferencial, que los automóviles comparte con el crossover Q5, distribuye el momento en la proporción de 4: 6 a favor de las ruedas traseras y es bueno para el control completo sobre el automóvil en el giro de velocidad, pero la electrónica es demasiado Fiable e incómodo interfiere con la operación del motor y los frenos.
Pero a veces en el camino fuera de la carretera mucho más importante el trabajo de la suspensión. Las multi-dimensiones complejas del Audi, instaladas y delante, y detrás, es bastante rígida, pero las raíces del chasis de la carretera se muestran con la cabeza: en el asfalto a los 180 mm que separa el cárter de la carretera, no para sentir. Los rollos en turnos son mínimos, pero en un recubrimiento roto, el componente cómodo se pierde dramáticamente, aunque la suspensión de irregularidades promedio continúa extinguiéndose con la diligencia del gimnasio.
Subaru On Off-Road se comporta más duro. Y mucho. Si debajo de las ruedas de la máquina son golpes terresos, cuerpos y otros horrores para verificar la intensidad de la energía de las suspensiones, sobre el componente de confort se puede olvidar simplemente. Resulta a través de una suspensión poderosa, debe tener un claro deseo de destruir por completo la máquina. Además, la reserva 200 mm al suelo dará probabilidades a otros cruces. Y con una estabilización de apagado a las ruedas de la fila en el lodo en los japoneses, resulta con confianza y asertiva, lo que se facilita con el sistema patentado de una unidad completa con una distribución igual de torque sobre los ejes. Pero el volante en la tierra es pesado, y con un Subaru Rápidamente no le gusta, no su elemento.
Complejo y, nuevamente, el mecanismo de dirección opcional A4, donde funciona el detector hidráulico, y el detector eléctrico, tiene cuatro presets, incluida la configuración individual. Pero en cualquier caso, la respuesta a la rotación de la RAM es simplemente un rayo. Y si hay una subida obediente para los neumáticos para los neumáticos, el vaquero de Subaru con una reconstrucción brusca, luego la actuación del mecanismo A4 tiene suficiente y hay maniobras mucho más frescas.
Ajustar la dirección del Audi con la cabeza da cómo el fabricante recomienda conducir un automóvil. ¡Con rapidez! Poderamente, sin rollos grandes y exactamente, como en los rieles, el A4 allroad está listo para reconstruirse en la carrera en la corriente. Cuando el conductor Outback estima si hay suficiente caja de tonterías para un imbécil rápido, el piloto Audi simplemente se apresura. Y probablemente resulta estar en el capítulo de Peteton.
Pero en Subaru Outback, no tiene miedo de escalar en el plástico negro de los zapatos sucios en la parte inferior del panel frontal, mucho más práctico que una pila suave y ligera en el universal alemán. Especialmente sobre esto, los propietarios de Olroud usados \u200b\u200bya se han dicho: los detalles de plástico oscuro del interior de la estación de la estación alemana no son demasiado estantes para la abrasión, y en tres o cuatro años de operación pierden de vista. Pero si no dejas caminos sin problemas, nunca puedes saberlo.
La prueba terminó, y los coches, evitando el fregadero, movido por sus caminos: Subaru en el estacionamiento del concesionario de automóviles, y el Audi por la noche en mi casa. ¡Cómo se torcieron los jefes de transeúntes y automovilistas en atascos de tráfico! Detrás del volante de un sucio hasta All Link, literalmente me escondí de los dedos del índice, sintiéndome en medio de la mitad de la mitad del medio, lo que, llamado a todos, se lanzó al charco profundo su glamoroso carro.
Audi no se percibe como un conquistador del elemento. Vas a la joroba, y como si estuviera alimentando los pantalones de un traje caro en una bota kizzy. Incómodo, si? Debido a que estas miradas, y los dedos, y el pulso rápido después de cada Uhab: el parachoques no dolió? Castillo de protección? Umbrales en su lugar? Pero cuando no hay asfalto bajo las ruedas del asfalto, no hay audiors.
Subaru es honesto. Kit de plástico, que se agrietará (barrido, deformación) desde el primer contacto con una piedra más grande que no tiene en absoluto, y el conjunto de funcional, incluso con una transmisión automática antigua, es suficiente para Pokatushek, y para más serio Tareas fuera de la carretera. Sí, afuera fuera de la carretera se comporta agresivo, pero al mismo tiempo es más comprensible para el conductor que se usa para confiar más que la electrónica. Para los más avanzados hay un cuadro de mano con una distribución, para el motor de 3.0 litros de mayor medida, 245 fuertes. Y poderosa, impenetrable, suspensión no unida, que puede soportar mucho.
Y confieso, si está detrás del volante de un nuevo outback a la vista del camino rural, me distinguiré de la misma manera que estaba en Olroud, estará lejos del mejor día de mi vida.
 
Publicado por: Alexander Mikhailov
Foto: Margarita Clickheva, Stunnin roman
 
 
 

Una fuente: Revista "Rueda" [Octubre de 2009]

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