Test Drive Subaru Outback desde 2009 universal

Sin opciones

Universales de mayor pasabilidad se pueden contar en los dedos. Solo tres modelos de este tipo están representados en el mercado secundario de hoy: Outback, HS70 y ALRHROAD. En el momento de la compra de Subaru entre ellos, la más rentable. Pero si sabes cómo contar dinero, al final, elige.
Hace varios años, parecía que los universales de mayor pasabilidad del futuro. Outback, HS70 y Ollroud de las primeras generaciones fueron muy populares. Pero como resultado, la lucha por las simpatías de los compradores ganó esencialmente los parnísticos de los automóviles, solo lo mismo, solo externamente similar a los jeeps. Resultaron ser más cómodos en uso y, a los ojos de la mayoría de las personas, más prestigiosos. El país clásico Universal fue el papel modesto de los automóviles para los intelectuales, la imagen agresiva y ridícula no aceptable de los jeeps.
Outback es el más popular de esta Trinidad. Creado sobre la base de un legado democrático, cuesta solo un poco más caro que CR-V y RAV4 con motores del mismo volumen. Sin embargo, en el fondo de Honda y Toyota, este automóvil es un nivel completamente diferente de mucho más sólido y noble. Por supuesto, con un conocido cercano, el origen de la clase media se vuelve obvia. En la comodidad del viaje, la protuberancia y la decoración del salón Outback claramente no llegan al HC70 y aún más antes de OlleRud. Pero lo que se ve más caro que su dinero es, sin duda,.
Puedes tomar un americano
Sin embargo, la popularidad de Outback es relativa. En 20042005, se vendieron todos los 10001500 automóviles por año en Rusia. Como entiendes, en el mercado secundario, los automóviles de registro ruso no se realizan. Lo son, pero deben ser buscados. ¿Máquinas de Europa? Sí, se toman en particular de la minería Suiza, donde el Mark Subaru es muy venerado. Pero en el año en curso, Frank (y Euro, también), los buenos autos de Europa son caros. Si la europea necesita fundamentalmente, tiene sentido tomar una versión de 3 litros de 2.5 litros, resulta ser un poco más barato que un automóvil nuevo.
Por lo tanto, la proporción de propuestas de leones en el mercado es automóviles de América, que son 70.10100,000 rublos. Europa más barata. Según la mecánica, puedes tomar un estadounidense. Solo tienen otro rango de iluminación y frecuencia de receptores de radio, y el sistema de energía está configurado con gasolina. Por lo tanto, no se sorprenda si la bombilla del motor de verificación se iluminará en el tablero. Como regla general, esta es una falsa alarma y después de eliminar un error de un cheque de computadora sale. Lo principal es que el estadounidense no ha sido forrado con depósitos resinosos de aceite de gutalina mineral barato debajo de la tapa de la válvula puede destruir el motor.
En cuanto a la configuración, en Rusia, incluso un Outback de 2.5 litros puede equiparse con un máximo de hasta el interior de cuero con el asiento del conductor eléctricamente reguladores. Las máquinas importadas a menudo suceden así: el motor es dos y cinco camisones de terciopelo, tres litros de cuero. Todos los estadounidenses, comprensibles, con ACP.
Viejo en lugar de lo nuevo
El Outback actual se ha emitido desde 2003. Sin embargo, los ADS se enfrentan a los estadounidenses de la generación anterior, declarados 2004. No se apresure a acusar al destilador en la estafa. Para el mercado estadounidense, los automóviles de las dos generaciones se produjeron realmente en paralelo.
Las máquinas del modelo anterior son la desviación de 40,00050,000 rublos. más económico. Pero si planeas montar mucho tiempo, comprar el predecesor ahora apenas tiene sentido. Después de 23 años, se percibirá como el Outback de primera generación ahora. Mira cuánto se encuentran estos autos en los anuncios.
 
Vigilar el nivel de aceite
A diferencia del legado, el Outback no está equipado con un motor de 2 litros para el sacrificio. Bajo la capucha, se instala al menos 2.5 litros frente a cuatro con una capacidad de 165 fuerzas, cuyas capacidades en la mayoría de las situaciones son bastante suficientes. Al mismo tiempo, las máquinas de 2,5 litros en sí mismas en relación con lo económico, y no son particularmente onerosas en funcionamiento.
Aquellos que deseen obtener más se dirigen a un enfrente de 3 cilindros de 3 litros en 245 fuerzas. Motor, por supuesto, huracán. Sin embargo, el Outback de 3 litros es más caro que un promedio de 2.5 litros para 120130 mil, y el impuesto a la carretera anual en ella es de 24.500 rublos. en lugar de 8250 rublos. Y esto, por cierto, el costo de los grandes, luego con el reemplazo de muchos consumibles.
Los motores opuestos de Subaru son el mismo homenaje terco a las tradiciones, como las puertas sin un marco de ventana. Un consumidor ordinario Este esquema no da ninguna ventaja. Pero debido a lo reducido en el compartimiento del motor, cualquier servicio de servicio o reparación se convierte en consumo de tiempo y costoso. El beneficio que los motores resultaron ser confiables y se requiere interferencia en ellos. Por ejemplo, las brechas en las válvulas son supuestamente ajustables por la selección del grosor de los empujadores (para esto, debe eliminar el motor), pero al menos hasta 150,000 km permanecen en funcionamiento.
Lo principal para monitorear el nivel de aceite. Al ser completamente bueno, los motores de Subaru pueden consumir 100,200 ml / 1000 km. Nada terrible en esto no es otro motores alemanes al petróleo incluso más codicioso. Justo en el tronco, debe mantener una lata de aceite de aceite y obtener la sonda al menos cada 3000 km. Si no, para mirar al motor desde eso, entonces, la próxima vez que pueda venir ya no está en servicio, sino para revisar.
     
Motores en funcionamiento
Faltan velas de encendido en promedio por 30,000 km. En cada tercio, entonces (después de 45,000 km), es deseable propagar los inyectores y el bloque del acelerador. Los cinturones de transmisión de las unidades auxiliares cambian a partir del estado generalmente por 80100 mil. En los automóviles operados en ciudades grandes donde las carreteras en invierno son tratadas con química agresiva, pueden fluir radiador. En este caso, en lugar del plástico original, tiene sentido establecer una producción rusa de aluminio más confiable, que, con el consentimiento de los japoneses, ofrecen los distribuidores sucios.
2.5 litros
En este motor, el tiempo es impulsado por un cinturón, que se permite cambiar a través de 100.000 kilómetros. Dado que esta operación que consume tiempo, simultáneamente tiene sentido reemplazar el cigüeñal y los sellos de árbol de levas. Pero los rodillos del cinturón (no son baratos en absoluto) en el momento de su primer reemplazo pueden ser todavía bastante vivos. En este caso, se pueden dejar a otros 100.000 km.
3.0 litros
Aquí en la unidad GDM utiliza una cadena que no requiere atención a al menos 200,000 km. Pero la condición del rodillo del tensor de la correa de transmisión de las unidades auxiliares debe controlarse en cada entonces. Si comenzó a salir, cambie sin demora, de lo contrario, las consecuencias pueden ser mucho más serias. Después de 100 mil kilometraje, la bomba de agua puede fluir, el trabajo sobre el reemplazo de los cuales se publicará.

La automática de cuatro etapas requiere verificación.
Los compradores de Outback de 2.5 litros pueden elegir entre caja manual y automática. Al igual que en otros vagones Subarua, el mecánico está equipado con una transmisión más baja con una relación de engranaje de 1.45. Para una gran carretera, no se pretende (así como el propio interior), pero le permite guardar un embrague al remolcar el remolque en las montañas o al intentar tocar el lugar en el suelo suave.
La caja manual en sí es confiable. Todo lo que se requiere de usted, cambie el aceite en él en 60 mil. Pero el embrague puede comenzar a hacer una roce o un chirrido en ralentí antes del desgaste del disco esclavo (sirve un promedio de 90,000120,000 km). Esto se debe a la violación del centrado en el disco en relación con el volante de dos veces astuto. Si esto sucede, puede configurar el volante de una sola máscara usual junto con el kit de embrague apropiado. No será tan suave, pero decidirá el problema con los forasteros.
La ametralladora en máquinas de 2.5 litros, desafortunadamente, seguía siendo 4 velocidades de la misma velocidad que no antes. Pero para el comprador del automóvil usado, no más que la consideración, sino el rendimiento de la caja. En las máquinas 20032006, no fue resistente. Si el ex propietario viajó agresivamente o arrastró un tráiler pesado, ya un tirón de desglose puede aparecer a 100 milésimo kilometraje. Durante algún tiempo, pueden eliminar la corrección de la configuración electrónica de la ACP. Pero como resultado, la caja aún tendrá que reparar el beneficio, se restaura con éxito.
Cuando los japoneses revelaron el problema, primero redujeron el intervalo de reemplazo de aceite en todos los autómatas de 60.000 a 30,000 km, y en el año modelo 2007 introducido en una caja de cambio de 4 pasos. Por lo tanto, al comprar una máquina de liberación anterior de 2.5 litros, la ACP debe ser específicamente a fondo. Pero incluso si la caja es completamente apropiada, debe ser cuidadosamente accesible en el futuro.
Pero en Subaru de 3 litros, un nuevo automatón de 5 pasos se aplica mucho más adecuado en el comportamiento y absolutamente libre de problemas. Sin embargo, esto no significa que, desde la compra de un interior de 2.5 litros con la ACP, debe ser rechazada. Incluso si tiene que pasar por la caja (que no es en absoluto un hecho), el costo de la reparación será inferior a 130 mil, que debe ser inmediatamente pagado para la versión de 3 litros.
Dependiendo del tipo de transmisión en el interior, se utilizan varios actuadores. La mayoría de los conductores no sienten la diferencia, pero entre los compradores SUBARU Muchos entusiastas, para los cuales los matices en el comportamiento del automóvil son principios. En las máquinas con una caja manual, las cuatro ruedas son impulsadas constantemente. El diferencial del inter-eje distribuye el momento entre el eje delantero y trasero en la proporción de 50:50 y, si es necesario, se bloquea suavemente por los viscosos.
La máquina implica una unidad permanente a las ruedas delanteras con conexión trasera automática. La diferencia es que en las máquinas sin un sistema de estabilización dinámica, un embrague de múltiples discos se transfiere a un máximo del 50% del momento, y si hay un VDC, la caja de engranajes planetaria envía el 55% del empuje a la alimentación. Y aunque la automatización en cualquier caso está configurada para que las ruedas traseras se estén recogiendo sin demora, el controlador experimental en el camino resbaladizo más le gusta la máquina con VDC. Para los salidas de 3 litros, es obligatorio, y para 2.5 litros opcional.
En funcionamiento, la transmisión de tracción a las ruedas está absolutamente problemática, y su servicio se reduce al reemplazo después de 60,000 km de aceite en las cajas de engranajes delanteras y traseras. Si la máquina está equipada con mecánica, la marcha delantera se combina con una caja de engranajes.

Los bloques silenciosos se han vuelto más fuertes.
Al principio, en la suspensión delantera de Outback hubo un lugar débil, los bloques silenciosos traseros de las palancas corrieron a 4560 mil kilometrajes. Cambiar las dos gomas es un problema pequeño. Sin embargo, los japoneses cambiaron su diseño, y ahora en piezas de repuesto son los detalles de la nueva muestra, que van a 90 mil.
Las partes restantes del chasis sirven durante mucho tiempo o durante mucho tiempo. Por ejemplo, las palancas traseras sobre lo natural siempre que nunca han cambiado. Por supuesto, es posible prevenir los amortiguadores traseros con descarga automática, que no permiten que la alimentación vive bajo carga. Pero para el vagón, es una característica muy útil, y si tales amortiguadores honestamente trabajan 100,000 km, con su precio es muy posible estar de acuerdo.
También con frenos, sin problemas. Calibradores de la suciedad que no se aferran. Las almohadillas delanteras sirven un promedio de 20,00030,000 km, la parte trasera es casi el doble de tiempo. Los discos soportan dos conjuntos de almohadillas, pero cuando se sobrecalientan se pueden deformar. Pero si los pedales aparecieron la vibración al frenar, el rodamiento de discos, como regla, resuelve el problema.
Así que el chasis en el interior es bastante fuerte. Si toma un automóvil con kilometraje hasta 100,000 km, en los próximos 5060 mil, tendrá que cambiar no tanto detalles: discos de freno, amortiguadores y bastidores de estabilizadores. Tal vez uno o dos cojinetes de cubo y algún ansia o punta de dirección. Todos estos gastos se proyectan y no son catastróficos.

¿Compramos?
Cuando compras Outback New, todo está claro aquí. Cuesta significativamente más barato que sus análogos europeos de HS70 y Ollrouda, por lo que en la demanda. Sin embargo, con la edad de Subaru pierde en el precio de más europeos y en su fondo se vuelve cada vez menos atractivo. Los estadounidenses del lanzamiento de 20042005 con un motor de 2.5 litros cuestan un promedio de 620,000720,000 rublos, y con un 3-730,000850,000 rublos de 3 litros. Para navegar en los precios de los europeos, agregue 90110 mil números.
Es decir, Subaru, de 34 años, se compara casi a un precio con el Volvo de la misma edad, y el Audi se vuelve más caro en un 1012%. ¿Parecería qué punto tomar un Outback usado cuando puedes convertirte en el propietario de un automóvil mucho más prestigioso?
Significado en fiabilidad. El único de los posibles problemas del Outback usado es una caja automática de versión de 2.5 litros. En todo lo demás, este es un automóvil resistente y sin problemas, que a los 35 años no debe ofrecer problemas especiales y gastos importantes.
En un momento, recolecté estadísticas en XS70 y Ollroud y puedo decir que con la edad se vuelven caprichosas y costosas en funcionamiento. Por lo tanto, si necesita el país universal y usted va a comprarlo, no es nuevo, entonces el Outback es definitivamente la mejor opción. Sin opciones.
    
Cuerpo y salón: No hay problema.
Es demasiado pronto para hablar de corrosión, y desde el pequeño daño al cuerpo, está protegido de manera confiable por un cinturón de plástico desarrollado a lo largo del perímetro inferior. Sí, el coche tiene pieles largas delanteras y traseras. Pero si fuera, el asfalto esté limpio, la tracción en las cuatro ruedas y la distancia de la carretera en 195 mm le permiten seleccionarse de la naturaleza, sin causar un automóvil de daño.
Con el equipo interno, también, sin problemas para solicitar estadísticas. Como la mayoría de los autos japoneses, Subaru se hace muy inolvidable.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov y Subaru

 

Una fuente: Diario Compre coches [05/2008]