Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009

Nuevo Subaru Outback: impenetrable

Junto con el nuevo legado, Subaru refrescó su versión fuera de carretera - Outback. Kolesa.ru se reunió con una camioneta con tracción total en una mini presentación organizada por RRT Auto-Holding y observó los caminos defectuosos del noroeste de la Federación Rusa de una nueva manera.

Qué hay de nuevo
En el papel, el nuevo Outback dio la vuelta al predecesor de inmediato para un par de edificios. Si solo porque el modelo de 2010 se hizo más grande: 45 mm más largo, más amplio por 50 mm y la distancia entre ejes creció hasta 75 mm. El baúl de 65 litros con los asientos elevados se volvió más espacioso. En lugar de un motor de gasolina de 3.0 litros, ahora se ofrece una unidad Tribeca de 365 caballos de fuerza de 3.6 litros, y se ha llegado un nuevo variador similar a una cuña para reemplazar la máquina. La vista desde el interior tampoco se puede comparar con el interior ascético del predecesor, pero los cambios externos no afectaron la percepción general del automóvil. Universal como una camioneta. ¿La autorización ha sido mayor en 10 mm? Bueno, glorioso. ¿Y ahora 210 mm? Excelente

Complejos
Subaru está trabajando cuando se prepara un nuevo Outback en la calidad de los materiales. Si en el salón, el plástico más suave y los asientos son más cómodos, más rivales premium tendrían que ser apretados. Se debe hacer algo con un punto de control mecánico; Mi colega para un equipo de prueba, de otra publicación, ya que cinco o seis se detuvieron, sin comprender cómo manejar los pedales de gas y embrague. De hecho, el pedal izquierdo tiene un esfuerzo inverso incomprensible y oculta cuidadosamente el momento en que comienza el embrague, por lo que no todos los conductores girarán suavemente a la vez.
Y Outback también parecía un poco más ruidoso que Legacy, pero en parte esto puede justificarse por los neumáticos de fricción de invierno instalados en la camioneta.

Conductor
¡Una forma de salir de la ciudad! Dentro de los anillos, ya sea un Outback CAD o Mkad, es bastante grupos y los tacones mucho si lo está tirando con maniobras afiladas. Pero debemos rendir homenaje a una distancia entre ejes ampliada: las acumulaciones longitudinales durante el frenado y el inicio se volvieron menos que en el outbje anterior.
¡Y en el cuento de hadas fuera de la carretera! La suspensión dotada de monstruos suaves de intensidad energética incluso el camino rural más roto, trabajando suavemente y de manera confiable. palancas y amortiguadores. Los representantes del concesionario de automóviles no engañaron, calentando el interés de los periodistas, dicen, ¡la suspensión de Outbek es impenetrable! Cuantos no lo intentaron. Y no hicimos ejercicio.
El interior, me pareció, no se volvió más amigable con el conductor. Sí, el antiguo salón estaba oscuro y visualmente estrecho al tacto, pero se sentaba como jeans viejos. La nueva luz del plástico facetado gris es realmente más espaciosa percibida como un traje de negocios más caro, pero cosido, cosido de patrones comunes. Y si lo evalúa nuevamente en papel, entonces las ventajas, por supuesto, son evidentes: una nueva radio de dos dinos elimina la necesidad de instalar dispositivos extranjeros de forma independiente, los nuevos dispositivos son más interesantes y el freno de mano se ha vuelto electrónico y ha recibido un auxiliar. Sistema anti -trampado.

Pasajeros
Al nuevo Outback le gustará más que el anterior. 100%. Un salón espacioso, comodidad acústica y suspensión suave es difícil de no evaluar tanto en la ciudad como en más allá. Dos pasajeros estarán especialmente felices: el sofá trasero está oscurecido por dos, y su espalda, dividida en dos segmentos, se puede ajustar a lo largo del ángulo de inclinación.

Precio
Subaru Outback en la versión base con un motor de 2.5 litros y la mecánica cuesta de 1,363,500 rublos. Puede agregar el variador para 58,000 rublos adicionales. Los universales con motores principales de 3.6 litros y máquinas automáticas se venden por 1,959,100 rublos.



Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin



 

Fuente: Wheel Magazine [mayo de 2010]