Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009

Una vez en Japón

La historia de Subaru siempre ha estado rodeada por un halo de independencia: dicen que hay una marca tan pequeña pero orgullosa
       
Sin embargo, en la versión menos anunciada hay períodos de cooperación bastante cercana con Isuzu, GM y Suzuki. Pero durante los últimos años, Subaru ha estado comprando activamente Toyota. Además, las compañías se unieron tan cerca que están listas para crear una plataforma conjunta. Sin embargo, si bien resuelven más problemas ardientes: Toyota conquista el mercado de los subcompactos europeos, y los extremos de Subaru actualizan el rango de modelos.

Más precisamente, ella ya ha terminado: la última admisión fue la línea heredada actualizada y casi fuera de la carretera, pero igualmente recién recostado, que alguna vez figuraba en esta familia. Obtuvo independencia en el siglo pasado, pero finalmente no salió del modelo matriz. Lo que se confirmó una vez más cuando el año pasado las nuevas generaciones de Legacy y Outback se presentaron al mismo tiempo (este último generalmente llegó tarde durante varios meses). Sin embargo, esto no es lo principal, mucho más importante que otro: el nuevo Outback no tiene nada que ver con el predecesor, este es un automóvil completamente diferente en forma y contenido.

La versión anterior de la muestra de 2003 por datos externos, francamente, no fue impresionante inicialmente: un automóvil promedio y, por lo tanto, sin interesar sin ninguna queja a la notoria prima y con el mismo salón mundano y fresco, la versión moderna creció (65 mm de longitud , 50 mm de ancho y 80 mm de altura) y enormemente enterrado, agregando una fracción saludable de machismo a su estilo y girando de un empleado de oficinas gris a una especie de yppy que ha aumentado en una escalera social con un buen salario y una obligación obligatoria Tarjeta de acondicionamiento físico anual en general, tal vez puede verse, tal vez, tal vez y no una obra maestra, pero más que seria y presentable.

Lo mismo está dentro. Es cierto que lo primero que te distrae, estar en la camioneta, aterrizaje y abundancia de espacio libre. Poseer los estándares decentes por el baloncesto, el autor de estas líneas ha llegado a un acuerdo con el hecho de que en los automóviles japoneses era necesario soportar constantemente los mismos inconvenientes: asientos cortos, ajustes limitados (y cien por ciento de los casos) y opresión tradicional en la segunda fila. Los interioristas de Subaru no podían hacer frente al primer problema: el asiento era perfecto en ancho, pero todavía no hay preguntas con la longitud de los otros parámetros. En cuanto a los ajustes, la última vez que el autor de estas líneas también se sentó en el nuevo VW Golf: empujando el asiento del conductor de regreso a la parada, no llegó a la primaria de los pedales. No está mal para empezar. Para el postre, Outback demostró que las personas con tales dimensiones encajarán fácilmente. Naturalmente, no estamos hablando de ningún tercer pasajero, pero un par de hombres adultos sanos pueden ser transportados allí sin problemas.

Aquí con la calidad de los materiales del interior del interior, tradicionalmente desafortunado. Esta vez, sin embargo, solo un poco. Anteriormente, el Salón Legacy parecía muy barato. Ahora todo se ve mucho más decente. Está molesto por otro: haber pagado por un impreza más pequeño, pero no menos pathos (y, por supuesto, más barato), el cliente, de hecho, recibirá los mismos plásticos y una funcionalidad similar. Pero Outback no tiene nadie, sino Volvo XC70 casi de lujo y uno de los nuevos productos verdaderamente premium la temporada pasada, Audi A4 Allroad Quattro. Tanto el primero como el segundo, el salón está decorado, francamente, más suscrito

¿Vergüenza? Casi. La situación, por extraño que parezca (después de todo, se trata de la máquina al menos con un precio de 1.36 millones de miles de millones), la arquitectura ahorra con éxito. Con el diseño, recientemente, Fuji Heavy Industries, no solo con las externas. Sí, los adherentes fanáticos de la marca aún sufren el hecho de que la imagen tradicional de Impreza se pierde. Pero el hecho de que las máquinas Subaru estén claramente trituradas y enjuagadas internamente hoy niegan solo las más tercas. ¿Qué puedo decir? Solo mira. La consola central en la forma es casi Lexus, y no algo, sino la más fuera de la carretera en la línea LX. Hay el mismo semicírculo que sobresalía, claramente dibujado con una tapa plana y deflectores masivos del sistema de ventilación en los flancos. El conjunto de equipos, por supuesto, no es un par de Lexus. Y esto es especialmente cierto para los automóviles para el mercado ruso. En las versiones europeas de Subaru, al menos hay monitores de color (por cierto, desde el mismo Lexus), en Rusia una pantalla electrónica de tres líneas con doblaje en el panel de instrumentos. Es cierto que hay más opciones allí: por ejemplo, en su parte superior, se transmite el número de engranajes seleccionados, así como una pista para el momento ideal de conmutación. Todo esto, sin embargo, se refiere a versiones con KP mecánico. Por cierto, ahora son de 6 velocidades, están instalados, como antes, en el motor básico, pero como alternativa se les ofrece un nuevo CVT inexplicable con una tracción en las ruedas de cuña.

Todavía hay dos motores. Es cierto que el poder del boxeador base de 2.5 litros, que estaba equipado con el viejo Outback, en la nueva versión disminuyó en 6 hp. La lucha por la ecología pero en la ejecución superior de la camioneta recibió un seis de 3.6 litros opuesto del crossover Tribeca, que desarrolla 249 hp. y emparejado con una transmisión automática de 5 velocidades no alternativa.

Outback en el mango y con una tracción simétrica de todas las ruedas del género Classic. Sería un clásico si este Subaru no se volviera asfalto: el sistema de estabilización ahora no está atado (en casos extremos se puede convertir en modo de suspensión), pero lo principal no es una serie decreciente. El Demultiplier no se puso en autos con ametralladoras, pero en versiones mecánicas hubo un regalo que permitió a los propietarios de tales autos luchar por el campeonato no solo con competidores directos, sino también con rivales más serios como un forestal monótico. Sin embargo, es muy posible que se excluya la disminución del Arsenal Autback, es por eso que tal rivalidad no es bienvenida hoy incluso en el marco de una sola preocupación.

En general, solo la legendaria tracción simétrica de cuatro ruedas, una autorización de carreteras de 213 mm y un sistema anti-escaneo, permanecieron de las lociones resistentes suaves de la nueva versión. Por cierto, también era posible prescindir de este último: un freno de mano electromecánico, también en la lista de innovaciones, se adhiere al primer intento de moverse. Obviamente, en su trabajo, el sistema usa sus recursos, pero ¿por qué esta copia? En general, si te ves verdadero, el Outback ahora no es más práctico (debido a un Forester analógico más grande), y el Legacy Legacy Tourer con un kit de cuerpo más plástico. Según los tramos de nieve en los que lo arrastramos, caminó aún con confianza y estable, pero imprudentemente lo dejó entrar en la luz de goma, el autor de estas líneas estaría manchado con: grava enrollada, desagradable nieve o arena adquirida en el poder, Pero deja de una pista de tractor en una pista de tractores.

Pero a la parte de asfalto de su existencia ahora hay muchas menos preguntas. En primer lugar, Subaru se ha vuelto más cómodo y sólido. Una suspensión densa de energía intensiva atrapa casi todo lo que cae bajo las ruedas, los rollos son un poco más de lo que podrían ser, pero no se molestan. Gracias a las características de la unidad y, en consecuencia, la rotación neutral, el automóvil de una tonelada todavía prescribe claramente cualquier arco. Por cierto, con el advenimiento de la dirección asistida del volante (en la versión anterior, era hidráulica), Outback se volvió menos emocionante, pero la imposición de su atleta no es al mismo tiempo.

Es bastante lógico y dinámica. El boxeador de 2.5 litros, habiendo perdido en el poder, no perdió sus ventajas. Gracias al sistema de marca de los cambios en las válvulas (probablemente no sin asistencia de ingeniería a la Union Toyota), comienza a tirar decentemente desde el fondo, y después de 3.000 revoluciones simplemente dispara, después de un segundo conducir la flecha del tacómetro al limitador. Para UPP (una camioneta de mayor permeabilidad) es bastante digno, especialmente cuando tiene en cuenta sus apetitos aceptables. Lo único que no me gustó aquí es el mecanismo de cambiar KP. Los movimientos son pequeños, pero la palanca cuelga salvajemente incluso cuando se enciende la transmisión. Además, claramente carece de claridad: el primero se queda con un crujido, entonces el tercero es al menos desagradable, pero en general el automóvil deja una impresión completamente positiva.


ESPECIFICACIONES
Subaru Outback

Dimensiones (mm) 4775x1820x1605
Base de ruedas (mm) 2745
Despeje de carretera (mm) 213
Misa (kg) 1533
Volumen del tronco (L) 5261726
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 2457
Max. Poder (L.S.) 167
Max. Gira el momento (nm) 229
Max. Velocidad (km/h) 201
Aceleración 0100 km/h (c) 9.6
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 8.6
Precio (Rub.) De 1 363 500

Competidores

SEGUIDOR
Oficialmente, la historia del Volvo XC70 se ha llevado a cabo desde 2003, sin embargo, la primera camioneta fuera de la carretera de la compañía vio la luz en 1997, tres años después del comienzo del Outback de primera generación. Es cierto, luego se llamaba V70 XC, pero fue este modelo el que luego se convirtió en la primera trago de la familia corporativa XC. Hoy, Volvo XC70 en nuestro país se ofrece con cuatro motores (dos turbodieselas de 2.4 litros y dos motores de gasolina con un volumen de 3.0 y 3.2 litros). Además, la versión con el turbodiésel base de 175 caballos de fuerza solo puede ser la tracción delantera. Los precios comienzan desde la marca de 1.439.900 rublos.

Jr
Hasta 2009, uno de los principales competidores de Outback fue el Audi Allroad, construido sobre la base de la camioneta A6. Pero al mismo tiempo, era casi el doble de Subaru. Y el verano pasado, los alemanes presentaron a los rusos un modelo más asequible Audi A4 Allroad Quattro. Es ligeramente inferior al Outback en tamaño, ya que se basa en la plataforma A4, además, tiene una autorización de 180 mm. Bajo el capó de las versiones rusas, solo un TSI de 2 litros de 211 caballos de fuerza, agregado con mecánica o con un KP s-tronic robótico. Y tendrá que pagar A4 Allrod al menos 1,563,900 rublos.

Una opción de presupuesto
La variante de Wagon Passat de De Jure no se considera que no sea road, sin embargo, puede competir bien con Subaru y todos los demás autos similares. En primer lugar, tiene un sistema de tracción total de 4Motion completamente confiable. En segundo lugar, es casi 200,000 rublos más barato que el Outback más asequible. Además, el automóvil se suministra en la ejecución superior de Highline. Bajo el capó, solo puede tener un FSI de 2 litros, que desarrolla 150 hp. La variante Passat más barata cuesta 1,186,000 rublos.


material: Vladimir Zhidkov

 

Fuente: Revista Mkombila [febrero/2010]