Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009

Tres Subaru Legacy Outback

¿Quieres entender qué es Subaru Outback? Entonces no necesita uno, sino tres autos ... Es muy difícil pegar una etiqueta en Subaru, y también en su conductor. Si vemos a un Mazda rojo, una niña ingenua, una adolescente nerviosa o un anciano más joven se sienta en ella.

Es mejor mantenerse alejado de todos ellos. Y no necesitas esconderte del Classe R Mercedes negro. Una cara inteligente se verá fuera y primero dirá: Buenas tardes. Incluso si condujo a través de su capucha en una motocicleta. La gente en Lexus cree en un círculo mágico, dentro del cual nadie se adherirá, porque su auto es demasiado hermoso. Los chicos de BMW van con la misma confianza, pero confían en el miedo humano. Subaru es demasiado rápido para que alguien los evalúe o, por el contrario, esté tan tranquilo y seguro de que ni siquiera dejan un rastro mental. Los japoneses juegan junto con este disfraz, cambiando constantemente el diseño de Subaru, que conduce el automóvil desde el embrague transparente en apariencia y en el interior.


La prueba tuvo lugar en el campo de Khodynsky y en la autroja de la tierra (www.drive-lad.net), donde hay secciones y giros todoterreno y de alta velocidad

Lo único que es absoluta confianza es el propietario de Subaru a cualquier viaje de velocidad con una cara reflexiva. No, no escucha los golpes en la transmisión. Él piensa. ¡Hay algo sobre! Subaru tiene cuatro tipos de tracción en las cuatro ruedas. Es necesario recordar constantemente qué hay exactamente en su automóvil, ya que el subarista es una cuestión de honor. Es cierto que hoy solo una persona Dmitry Filonov, director del Centro de Entrenamiento de Mecánica Subaru, está bien versado en esto. Por cierto, nos describió con una imagen de toda la abundancia japonesa con tracción. Luego viajamos a tres de ellos, sintiendo la diferencia. Afortunadamente, el cuarto tipo de All -Wheel Drive está en la versión deportiva de Impreza y no tiene nada que ver con el tema de nuestra revista.

Hervir el acoplamiento
El tipo más comprensible de la tracción de todo, está equipado con Outback 2.5 L con un variador. Ella tiene un múltiplo controlado electrónicamente múltiples. Los discos en él están cerrados bajo la influencia de la hidráulica. A diferencia de otros fabricantes de Subaru, coloca el acoplamiento no en el eje trasero, sino directamente en la caja de cambios, y funciona en el mismo líquido que la transmisión. De ahí su fiabilidad. Todos sabemos lo fácil que es hervir el múltiplo habitual de múltiples discos en la caja de cambios trasera. Unos minutos de una buena caja de eje y puedes tomar café mientras se enfría. Pero el volumen de fluido en la transmisión automática es varias veces mayor que en la caja de cambios, y esto protege el acoplamiento Subaru para sobrecalentarse bien.


La rueda de repuesto no está incluida en la configuración básica. Para ello, debe pagar 3500 rublos.

Juega tanto como quieras con el múltiplo más confiable del mundo del mundo, pero nunca intentes alcanzar el segundo tipo de tracción total Subaru con Wi-Mubta. Se encuentra en la configuración Outback de 2.5 litros con transmisión manual y juega el papel de bloqueo. Y el momento redistribuye el diferencial habitual, el fabricante lo llama cónica. Varias veces traté de usar este término cuando las conversaciones con amigos (periodistas de automóviles), pero todos pensaron que estaba hablando de caballos. De hecho, esta es una parte simple, que se usa con mayor frecuencia en los automóviles como un diferencial entre ejes. Entonces, de vuelta al deseo de los deseos. No tiene control electrónico. Funciona solo en la diferencia en la rotación de los ejes, por lo que un poco de sueño. Un equipo llamado Gas en el piso ayuda a despertarlo. Y cuando, después de sentir el zumbido, comenzará a violarlo en la carretera fuera, puede romperse. Los discos se soldarán entre sí, Dmitry Filonov me asustó. Por alguna razón, le advertí que tenía la intención de experimentarla por fuerza. Dmitry me miró como una chica que decidió llenar la no nos difunde en un tanque de gasolina. Tenía que creer la palabra.


Puede elegir uno de los tres modos: deporte pobre, deporte incomprensible y deporte, lo que debería ser


Lo más sorprendente en el Suba-Ru Tidy es un medidor de flujo. Es tan disfrazado que comprende su verdadero propósito en un par de días

El tercer tipo de Subaru se coloca en Subaru Outback 3.6 litros con transmisión automática. Se basa en el diferencial del tipo planetario y está bloqueado por el cloque de múltiples discos que ya conocemos (como en Outback 2.5 litros con un variador). Se necesita un diferencial planetario para redistribuir el momento en una proporción de 45/55. Y el cloque electrónico múltiple se usó no solo por su velocidad y confiabilidad, sino también por diseños, porque, como ya se mencionó, los especialistas de Subaru aprendieron a ocultarlo directamente a la transmisión automática.

La cracibilidad es más cara que el placer
Por lo tanto, tenemos la tracción en la rueda más barata, moralmente obsoleta y no demasiado confiable en Subaru 2.5 litros con una transmisión mecánica. En el pico, es un acoplamiento súper libre de versiones de 2.5 litros con un variador. Y, como humillación para este último, el esquema más caro para un motor de 3.6 litros con transmisión automática con una redistribución del momento para una capacidad de control más sabrosa.

Todos nuestros intentos de plantar Outback e intentan irse para verificar de alguna manera la teoría, terminaron en un colapso completo. La prueba tuvo lugar en un momento en que 60 centímetros de nieve cayeron en Moscú en dos días en Moscú. Fuertemente forzados, encontramos un lugar donde la cubierta no era superior a 30 centímetros. Pero aquí resultó una característica maravillosa de la camioneta japonesa. Outback está muy enérgicamente en las tierras de Snow Virgin debido al fondo plano, pero con la menor pérdida de la dinámica, inmediatamente se sienta en las palancas traseras. Están firmemente anclados, y ya no es posible mover el automóvil de un lugar sin remolcador.

Finalmente, en el campo de entrenamiento cerca de Moscú, encontramos una bola de nieve adecuada. Tres Outback se alinearon en una fila y se apresuraron a conquistar la parte superior. La versión en la mecánica se atascó y se detuvo a mitad de camino. La camioneta con el variador, llegando a la mitad de la pendiente, se levantó, y de repente cobró vida y subió. Outback con transmisión automática acaba de conducir. El ESP permaneció en los tres. Pero evitó el automóvil con mecánica desde el principio desde el principio, el automóvil con el variador asedió a la mitad y alcanzó la armonía solo con la versión en la máquina. Luego, cuando nos levantamos y, además, apagamos el ESP, los tres fueron de la misma manera. Pero para tal queso universal y sus pilotos promedio en la carretera, generalmente hay un intento, durante el cual la mayoría cae en el culo completo. Desde este punto de vista, la ronda fuera de carretera gana el Subaru Outback 3.6 litros con la transmisión automática, lo que significa que otorgamos la victoria de los tres esquemas de los tres esquemas de la tracción completa: el diferencial planetario, bloqueado por acoplamientos múltiples desactivables.

La segunda ronda de la lucha estalló en la pista de asfalto. El mejor círculo y el mayor placer en el control mostraron una versión sobre la mecánica. Es difícil hacer frente al variador en el giro de la ruta corta, la conexión entre él y el pedal de gas es delgada y es baja. Y el Outback más potente con una ametralladora, debido al frente sucio, simplemente salió volando del giro.

Total: la unidad proporciona la versión 2.5 L de la transmisión manual, y la capacidad de transferencia proporciona un equipo de 3.6 L de la transmisión automática. Universal 2.5 L con un variador y una pareja de múltiples discos, ya sea a un pueblo o a la ciudad. Pero es precisamente él que todas estas personas con caras reflexivas compran con mayor frecuencia.





Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [mayo /2010]