Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009

Oposición obediente

El político que no busca estar en el centro de atención es malo. Una buena receta es entrar en una oposición franca. Como el nuevo Legacy Outback 3.0.
 
La aparición en la primavera de 1996 de un automóvil llamado Subaru Legacy Grand Wagon, que se llamaba Legacy Outback un año después, puede considerarse un evento significativo. Es este automóvil que la compañía japonesa Fuji Heavy Industries ha designado una nueva dirección en el desarrollo de la industria automotriz mundial, universales de tracción en todo el aumento de la capacidad de la cosecha cruzada. Aunque los intentos de cultivar dicho auto eran antes. Es suficiente para recordar AMC Eagle o una camioneta con tracción total basada en Peugeot 505.
Conseguir. Outback no enmascara debajo del Jeep, pero deja en claro con su apariencia que es capaz de más que una camioneta ordinaria. Él es, por así decirlo, en oposición y ambos.
Tiene una apariencia muy original. Culpar a Outback por repensar creativamente los préstamos en otras marcas y modelos no convertirá la lengua. Como resultado del reajuste a fines de 1998, Outback recibió un faro de tres secciones, una capa de plástico más masiva con un borde de los arcos de las ruedas a lo largo del perímetro de la parte inferior del cuerpo y el revestimiento de los umbrales con Protusiones en el frente. La forma de los bloques de óptica traseros también cambió un poco, el parachoques trasero resultó ser más masivo. El principio masculino se volvió más pronunciado, como si un boxeador, que comenzó con peso ligero, levantó la masa muscular y entró en una clase de medio carril.
Con este disfraz, al público se le presentó una versión con un nuevo motor de 3 litros. Completándolo especialmente diseñado por discos de 16 pulgadas de una aleación de luz con neumáticos 215/60, que están estándar instalados solo en esta versión. Además, una pequeña carrera es la modesta placa de identificación N6 3.0 en la rejilla decorativa del radiador y la puerta trasera, lo que le dirá lo sofisticado que ya no estaban incluso frente a ellos, sino un chorro de boxeador que tuvo lugar.
El camino hacia la élite. La intención de la oposición de ocupar su lugar en las filas de la élite se evidencia por un equipo estándar muy rico. En primer lugar, el volante hecho de madera natural con lino de cuero, de la mundialmente famosa compañía Momo, es notable.
La consola delantera está algo reorganizada, en la que el lugar central está ocupado por el bloque cuadrado del sistema de audio con el reproductor de CD, enmarcado por la imitación de la madera. La piel de una disposición especial de beige ligero en los asientos, calentando la unidad delantera y eléctrica del asiento del conductor también es una opción obligatoria de una versión de 3 litros. Por cierto, la piel en los asientos es ciertamente buena, pero probablemente implica la presencia de ropa especial y costosa en el conductor, ya que los jeans comunes y la chaqueta de otoño se deslizan sobre él.
Sin un conjunto obligatorio, clima automático y control de crucero, impulsos eléctricos de ventanas, espejos de doble escotilla y lateral. Este último - con calentado. El algoritmo del trabajo de las escotillas es muy inteligente: ambos están controlados por una clave y hasta que el primer, segundo, deslizante, no se abra. Se encuentran inmediatamente uno tras otro, la primera escotilla juega simultáneamente el papel de un spoiler, que no permite que la carrera por el viento sea alojada en la cabina. Y otra barra distintiva: los diales de los dispositivos tienen un elegante borde delgado de parecerse al material de titanio.
Argumentación razonable. En la cabina, Outback reina un ambiente relajado de comprensión mutua. El motor no comienza, se enciende, y el trabajador se hace sentir solo por la posición de la flecha del tacómetro y la luz, incluso la pulsación agradable en el volante. Gas, y el Jerk suave, pero muy poderoso posterior, presiona el cuerpo en el asiento. Una mirada superficial en el espejo de visión trasera por un segundo está confundido: ¿por qué están todos allí, realmente me sacudí rojo? No, solo la flecha del velocímetro ya saltó sobre la marca de stock, y Outback hizo todo de manera tan suave y silenciosa que la velocidad establecida resultó ser casi imperceptible. Excelente suavidad, buen aislamiento de sonido, una suspensión cómoda en el bastidor auxiliar, minimiza el contacto con el entorno tanto por oído como táctil. Sin embargo, Red volvió a encenderse nuevamente. En el primer momento, el comportamiento del pedal del freno está algo desanimado: está esperando una reacción inmediata y el automóvil comienza a disminuir cuando el pedal ya se ha ido bastante profundamente.
Hasta ahora, la versión de 3 litros está equipada solo por un punto de control automático. Una ranura sinuosa bajo el selector de punto de control, por así decirlo, implica la oportunidad de trabajar con puñados manualmente. Pero es mejor no hacer esto: cuando se mueve de la segunda o tercera a la posición D, casi siempre se pierde y se mete en el neutral. Además, en este punto de control con controles electrónicos hay tres modos de invierno normales, de potencia (también deportivos) y de invierno fijos. La diferencia en el comportamiento del automóvil en los modos primero y segundo es pequeña, pero aún nota. En el modo de alimentación, la ametralladora actúa más activamente al aumento de gas y luego cambia a una marcha más alta, debido a que el motor se expresa más claramente. Una inhibición ligeramente molesta de la reacción a Kick Dawn fue un poco, lo que, sin embargo, se compensa en gran medida por las excelentes características de tracción del nuevo motor en una amplia gama de revoluciones, con una captura distinta en la cima del momento, a 4000 rpm. Y en la mayoría de los casos, la necesidad de una transición aguda a un paso más bajo para acelerar hasta surgir. Si no considera al Outback de 3 litros como un automóvil deportivo.
Propia línea. El manejo de Subaru es un tema para un artículo separado. Digamos que es casi impecable. El equipo estándar incluye el sistema VDC (estabilización dinámica del automóvil), que tiene en cuenta la velocidad de rotación de las ruedas, el ángulo de rotación del volante y la velocidad del motor. Con un colapso programado en el patín VDC, ralentiza la rueda de enmascaramiento y estrangula el motor, ayudando a restaurar la trayectoria normal. Lo que experimentó cuando las ruedas traseras en una de las curvas cayeron sobre el arado del túnel de nieve. Bajo charla, la absorción, con el reinicio simultáneo de las revoluciones, parece que Outback estaba listo para mover la cola. El mismo sistema, junto con una distribución del 50 por ciento de torque a lo largo de los ejes y el modo de invierno ayudó a superar fácilmente el carril de perdón cubierto de nieve húmeda. Una corta caminata a lo largo de los sinuosos senderos suburbanos hizo la mayor cantidad de impresiones del arco iris, y solo una ofensiva desagradable izquierda: en las carreteras rusas sin lavar en un clima fangoso, los vasos laterales están directamente opuestos a los espejos se cubren rápidamente con una suspensión sucia, y para ver qué sucede detrás Y desde el lado es extremadamente difícil. Especialmente en la oscuridad.
Sin embargo, el auto resultó ser muy exitoso, de aquellos con quienes es una pena separarse y que recuerdas durante mucho tiempo. Y una comparación de los precios con modelos cercanos en espíritu y letras de otras compañías muestra que la oposición de 3 litros Outback está muy ocupada por el Presidio.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Una fuente: "Piloto automático"