Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009

Dos veces los vagones de la estación universal

La ideología de la creación de dichos autos es simple y efectiva para una camioneta de pasajeros regular está equipada con una transmisión de tracción en toda la rueda y, debido a los cambios en la suspensión, se eleva por encima del suelo hasta la eliminación de la carretera de aproximadamente 200 mm. En la historia reciente, este método ha descubierto (hubo ejemplos en el pasado, incluso en Rusia), Subaru. Pronto su ejemplo fue seguido por Volvo, Audi, Renault ...
 
No hay duda de que en el futuro cercano, tales SUV aparecerán entre muchos fabricantes de automóviles. Y el punto no es solo en la relativa simplicidad de su desarrollo y organización de la producción, sino también en el hecho de que la mayoría de los compradores de todos los vehículos terrestres no son necesarios en esencia. Sin duda, inferiores a los jeeps tradicionales en las habilidades fuera de la carretera, son significativamente más convenientes en las carreteras. La razón de esta prueba fue dos productos nuevos: Subaru Legacy Outback recibió una nueva modificación con un motor de 6 cilindros de tres litros, y el Volvo V70 Cross Country se actualizó por completo. Ambos autos están bastante cerca uno del otro en términos de dimensiones, en capacidad, y por las posibilidades de una unidad de potencia. Una diferencia significativa solo en el costo del porcentaje de Volvo es 20 más costosa.
Si consideramos las características estructurales de los automóviles, entonces aquí necesita, en primer lugar, contactar a los motores instalados en Volvo y Subaru. En Volvo, el motor tradicional de 5 cilindros con turbocompresores de baja presión proporciona casi la misma potencia (200 hp/6000 rpm) que el motor Subaru (209 hp/6000 rpm), pero en el horario de par proporciona un máximo de 285 nm en las últimas revoluciones de 1800 a 5000. El nuevo motor de 6 cilindros opuesto de tres litros no es menos tradicional para Subaru por no boost, sino por un volumen de trabajo y, por lo tanto, se alcanza un máximo de 282 nm en el punto de 4400 Rpm. Min. En nuestro caso, ambos autos estaban equipados con cajas de cambios automáticas hidromecánicas, en Volvo de 5 velocidades, en Subaru de 4 velocidades. Sin embargo, estos autos también se producen con cajas mecánicas simples. Pero en Legacy Outback, el mecánico se instala solo con un motor de 2.5 litros. Curiosamente, en este caso, Subaru está equipado con un equipo de disminución.
El dispositivo y el funcionamiento de todos los sistemas de tracción en Volvo y Subaru también son muy diferentes entre sí. Subaru Torque se escucha constantemente entre las ruedas delanteras y traseras. El papel del diferencial central se realiza mediante un embrague húmedo múltiple ajustable por una unidad electrónica. El sistema Volvo es más simple en lugar del diferencial central, el wiskoft está incorporado, transmitiendo el momento a las ruedas traseras solo al deslizar las delanteras. Por lo tanto, con un movimiento directo sin boxeo, Volvo es casi anteroplante.
 
Apariencia, interior
A pesar del hecho de que Cross Country y Outback causan una impresión externa completamente diferente, no pueden atribuirse a logros sobresalientes del diseño de automóviles o a fallas obvias. Seguramente mis evaluaciones comparativas causarán muchas disputas, sin embargo, probablemente no valga la pena buscar la verdad objetiva en tales discusiones. La aparición de Volvo es más expresiva y característica. La abundancia de acabados negros (parachoques, borde de la rejilla del radiador, cejas de nichos de ruedas, almohadillas de las puertas) le da al automóvil un cierto, ligeramente áspero, brutalidad. La apariencia de Subaru es más concisa y más elegante. Aquí, y no menos que la de Volvo, se conservan las características de marca. Al mismo tiempo, el vendaje de plástico inferior contrastante del cuerpo (parachoques, almohadillas de puerta, umbrales y nichos con ruedas) no puede llamarse especialmente elegante.
El diseño de los interiores de Subaru y Volvo también causa una impresión diferente. En ambos casos, los plásticos suaves de alta calidad se utilizan principalmente para la decoración, y para asientos y cuero, sin embargo, el panel frontal del interior Volvo se ve más moderno, mientras que Subaru se hace más bien en un estilo clásico. No hay quejas serias sobre la conveniencia de la ubicación al volante, pero hay comentarios. Entonces, Subaru no tiene suficiente ajuste longitudinal de la columna de dirección, pero hay un conjunto completo de electrorregias de asientos. Volvo, por el contrario, tiene ambos ajustes del timón, pero el asiento del conductor está regulado solo manualmente. Esto no podría considerarse una desventaja si no sea necesario liberarlo, ya sea para rebotar o salir del automóvil para levantar el asiento.
El espacio en el asiento trasero de Cross Country y Outback es bastante digno de que los autos E. Volvo tienen una ligera ventaja en el ancho de la cabina, pero Subaru sentado se proporciona con su propia escotilla en el techo. Los departamentos de equipaje de Volvo y Subaru están muy cerca en términos de dimensiones, y en forma, y \u200b\u200ben volumen tanto con asientos traseros elevados como con plegados. Aquí, una ventaja útil de Volvo es una rejilla que separa el tronco de la cabina, que se puede instalar tanto detrás de los asientos traseros como delanteros. Es muy conveniente para la protección contra productos altamente envueltos y para el aislamiento del perro.
Dinámica de aceleración, frenos
Volvo Cross Country tenía una dinámica de aceleración muy correcta. En un inicio activo desde el lugar, no es ligeramente al esperado del motor de 200 caballos de fuerza, lo que en general no está claro que el automóvil no sea fácil, y la máquina automática suaviza el proceso. Así que no cuente con una explosión de emociones. Pero en el movimiento, el automóvil reacciona casi instantáneamente a la caída, acelerando muy enérgicamente y sin imbéciles y sacudidas. Y con un adelanto rápido, no es necesario arrepentirse de la ausencia de conmutación manual. Por cierto, una baja presión turboalimentada de baja presión proporciona no solo una excelente tracción en una amplia gama de revoluciones, sino también la ausencia de turbina en presionar el pedal del acelerador y las reacciones motoras. En general, la Unidad de Potencia de Cross Country funciona muy equilibrada y eficientemente.
Subaru tiene una imagen diferente. Cuando el motor siente un látigo llamado Do-down, proporciona aceleración no menos intensa que la de Volvo. La cosa es que el retraso entre presionar el pedal y la reacción de la unidad de potencia es demasiado notable. No es tan bueno, pero en el fondo de Volvo es obvio. Si todavía habla de ametralladoras, Subaru y Volvo claramente carecen de la posibilidad de moverse a un modo de control manual de una caja automática (similar a Tiptronic en Audi). Además, el régimen manual es importante no tanto por la aceleración como para el frenado del motor, o más bien, para el paso competente de giros en cada fase de la sección de devanado de la carretera, se proporciona la transmisión deseada y el uso de los frenos se minimiza. En cuanto al trabajo de los sistemas de frenos, no hay quejas significativas sobre Subaru, pero Volvo mostró un agujero inesperado. Además, durante el frenado con baja y media intensidad, todo sucede normalmente y la fuerza del pedal corresponde a la desaceleración esperada. Pero con el frenado de emergencia, el pedal cae ligeramente y pierde contenido de información.
Controlabilidad
En control, como en la apariencia, las tradiciones de marca de Subaru y Volvo estaban claramente manifestadas y no a favor de este último. Según el ejemplo de Impreza, Legacy e incluso los modelos Forester, una pequeña compañía japonesa nos enseñó a crear automóviles para el conductor. Los modelos Volvo, por el contrario, se han desarrollado durante décadas la imagen de vehículos seguros para los pasajeros. Con esta imagen negativa, la compañía luchó con bastante éxito durante los años 90, pero algunas marcas de nacimiento aún no se han criado. En el caso de Cross Country, estamos hablando de una ausencia casi completa del efecto reactivo de la dirección. El conductor está aislado de la carretera y, por esfuerzo en el volante, no puede juzgar ni la trayectoria a lo largo de la cual se mueve, ni las propiedades de adhesión del recubrimiento de la pista. Agregamos a esto la baja precisión de la dirección en la zona central y, como resultado, la necesidad de correcciones de dirección constantes del curso. Un matiz importante, ofendido también porque el resto del automóvil se comporta con dignidad no cura mucho y alivia de manera confiable al camino en las esquinas.
El esfuerzo en el volante tampoco es grande, pero, no como un ejemplo de Volvo, transmitiendo de manera confiable la información necesaria al conductor, cambiando según las aceleraciones laterales y la condición del recubrimiento. Y aunque Legacy Outback es inferior al bajo legado habitual en la gravedad de las reacciones, el automóvil todavía da placer controlar. En cuanto a la estabilidad del movimiento directo de alta velocidad, Outback está fuera de las críticas.
Suavidad, nivel de ruido
Ambos autos tienen un muy buen trazo liso. En comparación con las bajas modificaciones de Volvo V70 y Legacy Subaru convencional, demuestran una intensidad energética significativamente mejor de la suspensión, es decir, la capacidad de tragar grandes irregularidades en el camino. En la disputa entre ellos, ni Outback ni Cross Country mostraron ventajas decisivas. Outback es un poco mejor procesando articulaciones muy pequeñas de la superficie de la carretera, Cross Country percibe irregularidades más lentas. Ambos autos no molestan el ruido ni aerodinámico, motor o carretera. Pero el líder está en Volvo silencioso. Su motor, hasta altas velocidades, prácticamente no se escucha. El motor Subaru se escucha bastante claramente, pero su sonido es más correcto llamarlo, no un ruido, sino un acompañamiento musical discreto.
Habilidad de couns -country
A pesar de la desconfianza de las habilidades todoterreno de nuestros barrios, todavía decidimos escalar arena suelta en el fondo de la vieja carrera. Y ambos autos estaban gratamente sorprendidos de avanzar con confianza, incluso después de paradas provocativas. Honestamente, no nos atreveríamos a subir a tal gachas incluso en todo el tracción en la rueda, sino un legado de base baja en la base. Podemos suponer que el interior y el cross country justificaron su propósito. Realmente te ayudarán, por ejemplo, en invierno a llegar a una casa de verano en nieve. Simplemente no exija de los automóviles que superan los overclocks fuertes de la superficie, porque los rincones críticos del Congreso, la entrada y la permeabilidad longitudinal son solo un poco más que las de los automóviles comunes. Además, con respecto a los rincones del Congreso y la entrada de Subaru, Volvo pierde un poco. Sin embargo, Subaru tiene su propio beneficio de una tracción constante de toda la rueda. Para ganar las ruedas traseras, Volvo necesita deslizar los delanteros, y esto, como hemos visto, es suficiente para que roben.
Resultados
Antes de determinar el ganador, es necesario responder la pregunta, puede ser retórica: ¿necesita universales universales similares en general? La respuesta es sí, la necesitamos, pero con una reserva: si periódicamente tiene que enfrentar una imprimación borrosa con lluvias o con un camino de acceso no despejado de la nieve. Es decir, para entrar en situaciones bastante frecuentes cuando el paso de un automóvil de pasajeros claramente no es suficiente, y aún no se requiere la tristeza de un Jeep real. A pesar de la obvia diferencia, ni el Volvo V70 Cross Country ni el Outback de Legacy Subaru mostraron una ventaja incondicionalmente decisiva, si uno no cuenta, por supuesto, que Subaru es aproximadamente 8 mil dólares más barato. Sin mencionar la evaluación subjetiva del diseño y el profesional secundario y en contra, las diferencias más tangibles son las siguientes: la ventaja de Volvo en la dinámica de la aceleración y la ganancia de Subaru en la capacidad de control.
PD En la tabla de características técnicas para la comparación, introdujimos diesel, en lugar de la modificación de la gasolina del Audi Allroad, ya que está más cerca de los automóviles probados y en términos de energía.
Romano Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin

¿Como se ven?
Nikita Rozanov
 
Afuera:
A pesar del hecho de que el diseño de Subaru es solo un año mayor que Volvo, el automóvil sueco se percibe mucho más fresco, y como resultado comienza a parecer que dos autos están separando un intervalo de tiempo mucho más grande. Ambos autos son modificaciones especiales de los vagones de estación ordinarios: Subaru Legacy Station Wagon y el Volvo Volvo V70. Los diseñadores llevaron a cabo una configuración peculiar para una mayor capacidad de campo a través: como resultado, Volvo se asemeja a los zapatos de salida hechos de cuero genuino, cuyo propietario fue forzado, protegido por el aguanieve, se pone galoshes delgados y elegantes, Subaru parece un El atleta claro, amasando en un traje de entrenamiento ligeramente variado pero costoso.
La imagen de Cross Country está formada por varios detalles de plástico que quedan desnudos y no pintados en el color del cuerpo. Por lo tanto, rascarlos con ramas de un arbusto en la carretera no será tan ofensivo. Entonces, por ejemplo, los parachoques, los espejos y el panel frontal del cuerpo están protegidos, cuyas superficies mate negras los hacen similares a los estadounidenses muy queridos con bozales y nérculos que cuelgan entusiastas de los viajes suburbanos en sus autos, lo que le da a la cabeza Volvo Volvo En primer lugar, centrarse en los gustos del nuevo Sveta. Los bordes de los arcos con ruedas, la parte inferior de las puertas, así como el umbral. Debajo del parachoques delantero, puede ver un amplio esquí plateado que imita una potente placa de acero de protección del cárter de los automóviles involucrados en redacciones de rally. Como resultado de todo esto, la variedad de color y facultad de Volvo es demasiado arriesgado lleva su diseño al borde, más allá del cual comienza la destrucción de toda la percepción de la forma.
A primera vista, el diseño Subaru es exactamente lo contrario de la configuración Volvo Off -Road. Colorante expresivo La parte superior oscura del fondo claro puede causar ambas asociaciones con la aparición de representantes típicos de la clase de SUV moderno y los autos de culto para el auto de ritmo de América, que sirven a las carreras en Indianápolis. Además, con un aspecto más cuidadoso, el plástico y el estilo de Subaru se pueden caracterizar de manera segura como más avanzadas en aerodinámica, y en absoluto en el utilitarismo fuera de la carretera. Los arcos lignificados del accesorio del tronco y las formas depredadoras del alerón frontal, que se encuentran, se encuentran, que se encuentran desde el arsenal de un equipo de rally, se encuentran en dicha imagen. La pared lateral del cuerpo en 2/3 está cubierta con un revestimiento de plástico plateado, en la parte inferior de la cual, inmediatamente detrás de la rueda delantera, como resultado de la configuración aerodinámica, un spoiler pequeño pero elegante está diseñado para reducir la contaminación del cuerpo. Las caras de ambos autos son bastante individuales, aunque Subaru no puede presumir de características familiares brillantes que se enfatizan en el diseño del revestimiento del radiador Volvo. Tanto los autos como detrás gracias a la óptica patentada son reconocibles. En Volvo, se hace tradicionalmente a la altura total del cuerpo universal, Subaru tiene la similitud de su forma con las luces traseras de la serie Legacy anterior. La forma de los discos de la rueda es bastante utilitaria en el cross country y es demasiado decorativo para Outback. Este último afectará claramente cuando se conduce en la carretera, tales ruedas son fáciles de anotar con la suciedad, pero es muy difícil de lavar.

En pocas palabras: Volvo Cross Country Fresh and Original Design, no desprovisto de rasgos de afiliación patentada. Conoce completamente el propósito utilitario. Sin embargo, el contraste de tono de los detalles funcionales oscuros y un cuerpo de luz reduce la sensación de integridad de la forma.
Evaluación **** (4 estrellas)
Subaru Outback es un aspecto completo y fácilmente reconocible. El estilo puede parecer demasiado decorativo y expresivo, lo que complica la interpretación del propósito del automóvil.
Evaluación **** (4 estrellas)
 

En el interior:
Aquí se manifiesta el envejecimiento moral del diseño de Subaru y, por ejemplo, el panel de instrumentos Volvo difiere del panel Subaru, como un equipo estético refinado de Bang & Olufsen del estilo nacional de Samsung. En el interior, Subaru es tan de dos flores como afuera: el fondo ligero se asemeja a autos más caros de los 90. El diseño de Volvo está impecablemente limpio y funcionalmente verificado, y los estilos de la unidad de control climático en la consola central y los detalles individuales de los costosos equipos de radio están realmente muy cerca uno del otro. La tapicería de Subaru también parece anticuada. El panel es plano e inexpresivo, la única combinación de decoración contrastante de flores de materiales de acabado. Además, en su diseño, la parte arcaica consta de varias partes: un alféizar de la ventana y un panel con un reposabrazos de prefijo. La puerta Volvo se percibe con un solo detalle y parece una escultura moderna, y un elegante integrado en su superficie, un inserto de un material de un color diferente demuestra grandes posibilidades de los tecnólogos de fábricas. Por la pérdida en esta nominación, Subaru no guarda ni siquiera un inserto grande debajo de un árbol en la consola central y la placa de acero de las cortinas de la transmisión automática. Todas estas técnicas han estado durante mucho tiempo en la categoría de diseño decorativo masivo, y solo los estilistas más perezosos no lo usan.
El tronco de una universal sin bicom es una parte integral de su espacio habitado y, por lo tanto, el compartimento de carga de los autos utilitarios modernos es muy cómodo y está terminado con no menos minuciosidad que el panel de instrumentos. El techo Subaru está equipado con dos escotillas y en este sentido tiene un alivio más complejo de la forma de la tapicería. El corte y el acabado de los asientos son característicos de ambos fabricantes, los asientos de Volvo son racionales y en Subaru dan la orientación del Outback a los gustos del mercado norteamericano.

En pocas palabras: Volvo Cross Country es un diseño moderno y muy completo con detalles cuidadosamente diseñados y materiales de acabado finamente seleccionados.
Evaluación ***** (5 estrellas)
Subaru Outback Diseño dinámico y cómodo estilo de decoración. Sin embargo, la impresión general reduce las soluciones moralmente obsoletas.
Evaluación *** (3 estrellas)
 
 
 
Cómo suenan:
Maxim Rakitin
Como se esperaba, las partes musicales de los vagones de estación probados resultaron ser bastante dignos de los autos.
Volvo Cross Country
A primera vista al panel de instrumentos y las puertas delanteras, nosotros, para nuestra alegría, encontramos hasta siete hoyos para los altavoces. Esto significa que en el sistema de audio Volvo hay un canal central. En confirmación de esto, encontramos en los botones del dispositivo de cabeza la inscripción Dolby Surround 3-Ch. ¡La aplicación es seria! También hay altavoces en las puertas traseras, una en cada una, total del número total de altavoces en la cabaña de cross country es nueve.
El dispositivo principal es una combinación de jugadores de sintonizador, cassette y disco. A juzgar por el tamaño y la monumentalidad, este diseño complejo no está sujeto a reemplazo. El dispositivo principal también tiene un ajuste de sonido remoto ubicado en el volante. El manual operativo dice que la cabeza tiene 45 vatios para cada canal. La señal del amplificador Built -In ingresa al procesador de sonido digital y un amplificador externo, desde donde los altavoces con una capacidad de 120 a 175 vatios. El procesador se controla desde el panel del dispositivo principal. Dolby Surround se puede apagar, y luego el sonido se convertirá en un estéreo normal en cuatro canales. Los ajustes del timbre, el equilibrio, el fader y el volumen se llevan a cabo mediante manijas giratorias, el mango de volumen es grande y cómodo, pero todo el resto es pequeño, y es mejor usarlos durante el estacionamiento. Todo el resto se confía a las teclas funcionales con símbolos claros. Es agradable tener en cuenta que cada función tiene su propio botón, y no están sobrecargados con información innecesaria.
La pantalla de matriz es pequeña, pero larga y fácil de leer, solo la falta de información sobre el volumen de sonido está molesta. El sintonizador opera en los rangos AM, FM (solo en la versión europea 87.5-108 MHz) y está equipado con RDS con modos Pty y TA, TF. Gracias a la antena activa en el vaso lateral del compartimento de equipaje, la recepción confía. Para cada rango hay tres bancos de memoria. La configuración se lleva a cabo en modo automático (de una señal más fuerte a débil) y en manual. El proceso de memorización automática no toma más de 20 segundos, y el sintonizador se aferra a casi todas las estaciones de radio disponibles en esta área.
El cassette parte con control lógico completo, sistema de reducción de ruido Dolby B y autor. Voluntariamente traga el cassette e inmediatamente comienza su reproducción. Es posible una búsqueda de pausas y escuchar el comienzo de cada composición. El lanzamiento es un poco atento, pero el cassette va suavemente y lo suficientemente lejos del nido. El controlador del CDS se lleva a cabo por los mismos botones que el cassette, la excepción es el botón de emisión. El disco se coloca en el nido, y el dispositivo lo atrae inmediatamente dentro. La cabeza del láser está en silencio y rápidamente encuentra el camino deseado. Además de la búsqueda y el paso, Sidyuk puede perder sin cesar el disco, así como los primeros 10 segundos de cada pista.
La resistencia a la vibración del sistema Volvio se puede estimar en los cinco de cinco duros. Ni un solo golpe, pero, créeme, hubo muchos de ellos, el jugador con memoria de búfer estuvo confundida durante diez segundos. Un sonido poderoso y jugoso con un bajo claro y un medio perfectamente elaborado complacerá incluso al amante de la música más ávido. El cierre de Dolby Surround cambia ligeramente la imagen de sonido, el canal promedio se apaga y se forma un vacío en su lugar. Pero incluso el sonido no empeora. El sistema será muy agradable para los amantes de la música rock y dance, y los conocedores de jazz y clásicos apreciarán el equilibrio y la riqueza de la paleta musical de la música volvia.
Subaru Outbek
El relleno de sonido de este automóvil consiste en un imán de tamaño 2 DIN con un sintonizador, un cassette y un reproductor de CD. El espacio musical está formado por sistemas acústicos coaxiales separados y traseros frontales. El manual operativo abrió un velo de secretos sobre el fabricante de música para Subaru. Los sistemas simples de un solo día son suministrados por VDO (anteriormente conocido como Philips Car Audio) y dispositivos más caros en la conciencia de Clarion.
Parte del panel frontal se hace, con fines de seguridad, extraíble. La pantalla luminiscente es muy bien, incluso el sol no interfiere con la ventana trasera. La pantalla simplemente cambia de color, y los caracteres siguen siendo fácilmente legibles. Las llaves grandes, que, sin embargo, están ligeramente sobrecargadas de funciones, se gestionan todos los controles. Como en el primer caso, los pasajeros de Subaru recibieron total libertad de elección de la fuente de sonido. El amplificador construido en el dispositivo principal tiene una potencia de 4 cada uno de 50 vatios en la salida. Los altavoces delanteros separados se balancean hasta 150 vatios, y la parte trasera hasta 100. Desde el punto de vista de la acústica, esto es correcto, ya que son los altavoces frontales los que forman una imagen de sonido. El sintonizador equipado con el RDS opera en tres rangos AM, FM y SW. La búsqueda es automática y manual. La automatización recuerda la estación de una fuerte señal a los débiles. La recepción es muy buena y segura, y si la señal se debilita, al recibir las estaciones FM, el sintonizador cambia automáticamente a un modo mono. La antena activa se encuentra en el vidrio izquierdo del compartimento de equipaje.
El reproductor de cassette es completamente lógica. El cassette ingresa al nido suavemente, y prácticamente no necesita ser empujado. Un zumbido ligero de un mecanismo de derretimiento de cinta en el momento de la carga no causa muchos problemas. El reproductor de cassette con los autores, la repetición y la búsqueda tienen solo un sonido ejemplar, debo decir gracias a la cabeza magnética con el recubrimiento Permalloal. Aunque el jugador no está equipado con ningún sistema de reducción de ruido, prácticamente no hay ruido. El lanzamiento del cassette ocurre casi como la grabadora de video de un cassette sale sin problemas y con dignidad. Sin embargo, con el tiempo, esto puede aburrirse demasiado tiempo, el proceso en sí resulta demasiado largo.
Además de las funciones habituales, la búsqueda de la imagen de CDS también está equipada con una pausa y una reproducción gratuita del disco con la posibilidad de repetición. Al conectar a Chainer, el propietario de Subaru tendrá la oportunidad de elegir los caminos que le gustaría escuchar. Sidyuk Control es muy simple y conveniente: la liberación y la carga están completamente automatizadas y no causan ninguna queja. En cuanto a la resistencia del jugador a los golpes, aquí Subaru también está en la cima. ¡El búfer puede contener hasta 20 segundos de la pista reproducida! El sonido es poderoso y jugoso. El bajo es algo furioso, especialmente cuando se enciende el sutil, pero es fácil deshacerse de un simple ajuste o desconexión de la función ruidosa de esta desventaja. Las composiciones clásicas grabadas en el CD suenan excelentemente. Aquí no se necesitan un poderoso impulso y el sonido del poder circundante, un estudio especial de cada instrumento es importante aquí, y esto está completamente garantizado por Subarovsk Sidyuk
 
 

Una fuente: Carros