Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009
Universales de canteras arenosas
¿Te gusta el estilo de conducción asertivo y dinámico? ¿Crees que el destino es diferente, se habría convertido en un buen piloto de carreras? Al mismo tiempo, ¿confesas las carpas activas de estilo de vida de estilo de vida-bears-ski, en el peor de los casos, en la naturaleza de la barbacoa? ¿El estilo valiente no es ajeno a ti? Y elija un automóvil para usted, para que todos juntos y en una botella ... una luz suave no sea como una lavandería, no todos los asfaltos superarán. Y un enorme todo, solo asusta con su apariencia de otros: no podrá sentir todas las sutilezas de pilotarse en él.Entre la camioneta y el total
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Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2.5 litros, costo - $ 36.1 mil; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44.7 mil; Audi -Canron - 2.7 litros, $ 55.3 mil.
Las tres muestras en niveles de equipamiento bastante ricos están equipadas con máquinas automáticas.
Características nacionales
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Los rangos de ajustes también están claramente diseñados no para jugadores de baloncesto: el conductor de 180 cm de altura levanta el volante casi hasta la parada (a diferencia de otras máquinas, la longitud de la columna no se ajusta aquí) y empuja la silla alejada y hacia abajo. La parte posterior sigue siendo exactamente tanto espacio como es necesario para un aterrizaje adecuado, cuando la parte posterior está completamente presionada hacia atrás: no puede descansar con las rodillas, pero no funcionará ligeramente hacia abajo y se relajará. El tercero está allí, entonces es mejor que un adolescente. (No es casualidad que se haga un estampado similar al canal en el techo, solo unos 40 mm se están ganando sobre la cabeza). Los espejos externos grandes son muy buenos, casi no dejan zonas muertas.
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Como corresponde a un descendiente de los vikingos, Volvo se ve alto y grosero. Y mira al frente, ¡el ancho parece enorme! Sin embargo, por qué parece: cinco cilindros están seguidos y una máquina automática, por lo que se rutina de 1611 mm, mucho más. ¿Y qué es este milagro? Los arreglos de puertas masivas son tan poderosos y advierten que ellos mismos los golpean detrás del pasajero, para tener tiempo para saltar al salón hasta que sus piernas pellizcaron. No, gracias ...
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¿Desventajas? Hay, aunque además del alto precio, otros no son tan fáciles de encontrar. Por ejemplo, el panel frontal masivo corona ligeramente las piernas del pasajero. Parece que el tablero fue pintado primero por el diseñador, y luego se insertaron algunas escamas en los bonitos círculos: ¿el indicador de temperatura del aceite, además del indicador de la temperatura del refrigerante y el voltímetro? Sí, y con un velocímetro lo exageró: su escala no lineal, además, con diferentes números de calibre, es difícil de percibir.
Para inventario y carga
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Las diferencias en el transporte de metros largos son más notables. Subaru ofrece un conjunto estándar: corte, en una proporción 40/60, espaldas plegables y una almohada de asiento trasero. El sofá Volvo trasero se divide en tres partes autónomas en una proporción de 40/20/40, combina como desee, e incluso puede eliminar los segmentos interferentes de la almohada, alargando el compartimento. Audi ofrece solo una espalda dividida en la proporción habitual, que, que se devuelve a una almohada fija, no quiere formar una plataforma uniforme. Si la transformación es parcial, entonces el rollo con una red se pega en el medio, como una barrera, porque se fija en una de las mitades de la parte posterior.
Ralista, crucero y anillo
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La impresión más fuerte de la salida de Subaru es un sonido incomparable del funcionamiento del motor de oposición: en los modos forzados, entra en un rugido jugoso con un corte característico. Por supuesto, es difícil competir en una oposición atmosférica con motores de turbocompresores mucho más potentes: los amantes del calor preferirán un seis de tres litros. Por otro lado, el consumo promedio de combustible de Subaru se coloca fácilmente en 10 l/100 km; el par tiene significativamente mayor. Lo que conquista Subaru: el perfeccionamiento de las reacciones a las acciones del volante y una excelente retroalimentación (ven, ven, Rally Roots). El auto es tan obediente y bien equilibrado que parece que no cuesta nada, poniéndolo de lado, pasar por un giro al estilo de Tommy Myakinen. Y percibes algo ruidoso como ruidoso como defecto, sino como un signo de deportes. Al mismo tiempo, no hay indicio de un temblar sin dientes: el Outback lleva a los pasajeros de manera suave y cuidadosa. Es cierto que una caja de cambios mecánica es más adecuada para los acrobáticos más altos, una lenta fuerzas automáticas para ponerse nerviosas incluso con el adelantamiento ordinario. Además, el ABS se desencadena aproximadamente.
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El motor es tracción: da el máximo de torque en un amplio rango de 1800 a 5000 rpm. No hay indicio de Turboyama (fracaso de la tracción en la zona de baja velocidad). La máquina adaptativa cambia suavemente, sin embargo, en el modo de control manual, deben trabajar con un plomo: los retrasos son notables. En Volvo, este modo es más similar al trabajo de una caja mecánica convencional: las transferencias son rígidamente fijas y no hay cambio en Kikdown o arriba, cuando se alcanzan las revoluciones máximas. ¡Un caso de rara modestia: Country Cross excedió la velocidad máxima de 200 km/h declarada por el fabricante! El auto resultó estar muy tranquilo, ¿cuáles son
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Audi -adhesis de dos caballos y medio hablan por sí mismos: ¡pistola! Y gran calibre. Una sensación de solidez masiva es creada por una suspensión que detiene el cuerpo del swing en irregularidades. Los rollos en las esquinas son mínimos, y las reacciones son bastante nítidas. Tal combinación, e incluso unida con éxito a la transmisión, un hidrotransformador duro crea una sensación de una máquina de anillo, y no un rally, como, por ejemplo, Subaru. En él no quiero vengarme con la cola en las esquinas, sino prescribirlas con extremadamente precisa, tanto como sea posible usando la potencia del motor, los frenos y las excelentes propiedades del embrague de la espinilla Pyrelli P6. Con la velocidad de la velocidad, la suspensión neumática reduce automáticamente el cuerpo del Audi más bajo, a velocidades moderadas se restaura el espacio libre. Sin embargo, con un espacio libre en la carretera, puede ser controlado manualmente, pero es más importante allí ...
... donde terminan las carreteras
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Subaru Outbek no muestra la más mínima tendencia al eje debido a la distribución justa de la tracción: el diferencial interdosado simétrico divide el par en la proporción de 50/50, y en el caso de deslizar las ruedas de uno de los ejes está bloqueado por Viskoutta. . Otro Wiskout: el diferencial trasero. Sin embargo, la combinación de parachoques pintados elegantes y voladizos largos (los ángulos de la entrada y los viajes, el más pequeño, solo 18) te hace tener cuidado con los golpes. Los elementos de suspensión son masivos y duraderos, la distancia al fondo es grande, la más vulnerable a la liberación. La luz es de 180 mm, pero casi no depende de la carga, gracias a los amortiguadores de autocuidado trasero autoevelelante.
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Subaru Legashi hizo su debut en 1989, nueve años después su aparición fue actualizada. Se produce un sedán o una camioneta con cuerpos, la unidad está frontal o completa. Outbek apareció en 1997 (en algunos mercados de Lancaster) formalmente, un modelo independiente, de hecho, una camioneta de tracción en toda la rueda, adaptada para caminos malos. Línea de marca: motores de gasolina opuestos con un volumen de 2.0 (diversos grados de fuerza); 2.5 o 3.0 litros. Las cajas de cambios son mecánicas de cinco velocidades (excepto 3.0 L) o automáticas de cuatro velocidades.
+Precio razonable, volante informativo, reacciones precisas en la carretera, el sonido jugoso del motor.
-Lauperable operación de la máquina, grandes voladizos, tamaños modestos del salón.
En la línea, Volvo es el primero en ser el primero en actualizar no sedanes, sino los vagones de estación extremadamente populares. Por ejemplo, solo la camioneta V70, utilizando una plataforma de sedán de sedán acortada, fue reemplazada por la serie 70 del modelo de 1996 en 2000. Un poco más tarde, se presentó una modificación todo resistente del cross country Volvo V70XC. A diferencia del V70 habitual, que se produce con una gama bastante amplia de motores, tanto en las modificaciones delantera como en las tracción total, las cruces de país están equipadas solo con tracción total y 2.4 litros. Las cajas son de cinco velocidades, mecánicas o automáticas.
+Buen aislamiento de sonido, interior espacioso, alto nivel de comodidad, una abundancia de opciones de transformación del tronco.
-Direnque no nomatorio, propenso al sobrecalentamiento del freno.
En 1997, el sedán de tracción delantera Audi A6 debutó. Luego, con un intervalo de Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, con una transmisión de tracción total y, finalmente, Audi -Hall, -una modificación todo terrenal de una camioneta de tracción en toda la rueda. Olrud está equipado solo con los motores más potentes: 2.7 litros o 2.5 litros de gasolina, agregado con una caja de cambios mecánica o de cinco velocidades de seis velocidades o una caja de cambios automática de cinco velocidades.
Comportamiento claro en la carretera, alta suavidad, motor potente, frenos efectivos, equipos ricos, un salón muy espacioso, autorización ajustable.
Alto precio, configuración no óptima del tablero.
RESUMEN
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Hay dos escotillas transparentes en el techo de Outbek: levantar y deslizar.
Bajo las complejidades de las tuberías, una oposición patentada cuatro está oculta.
Fire Door Glass es una característica característica de la mayoría de los autos Subaru.
La ranura escalonada te hace controlar el movimiento del selector con una mirada; es difícil hacer esto al tacto.
El asiento trasero se divide en tres partes en la proporción de 40/20/40, para proteger a los pasajeros de arriba, se baja la rejilla.
Para pasajeros traseros: deflectores especiales en bastidores.
Volvo V70XC AWD Cross Country
La consola central es plana y enorme, como una pared.
Es difícil encontrar un panel de control de ventilación más simple y comprensible.
Una solución de diseño rara: la línea cinco en la línea se encuentra al otro lado.
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Texto / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin
Una fuente: La revista "conducir"