Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Station Wagon

Universales de canteras arenosas

¿Te gusta el estilo de conducción asertivo y dinámico? ¿Crees que el destino es diferente, se habría convertido en un buen piloto de carreras? Al mismo tiempo, ¿confesas las carpas activas de estilo de vida de estilo de vida-bears-ski, en el peor de los casos, en la naturaleza de la barbacoa? ¿El estilo valiente no es ajeno a ti? Y elija un automóvil para usted, para que todos juntos y en una botella ... una luz suave no sea como una lavandería, no todos los asfaltos superarán. Y un enorme todo, solo asusta con su apariencia de otros: no podrá sentir todas las sutilezas de pilotarse en él.


Entre la camioneta y el total
Sin embargo, existe el automóvil correcto: esta es una camioneta de mayor capacidad cruzada. Su receta es bastante simple: tomar un pasajero ordinario universal con toda la tracción y el motor es más potente; cambiar la relación de transmisión; Si es posible, agregue cerraduras o incluso bajando el engranaje en el folleto; Ilumine el despeje de la carretera a un límite razonable; En aras de la reconocimiento, alineado alrededor del perímetro con un cinturón de plástico protector, supuestamente por casualidad liberando los bordes de una potente protección de metal desde debajo del parachoques; La composición es coronar religiones en el techo y dar este milagro sobre grandes ruedas de dientes. Por supuesto, no vale la pena confundir un automóvil de este tipo con un vehículo real todo elterrain, pero casi no cederá al SUV en términos de permeabilidad, y cualquier automóvil de pasajeros dará cien puntos hacia adelante, al tiempo que conserva casi todos sus Las mejores cualidades en la carretera. Tal tracción en la rueda es más que las otras, el SUV de abreviatura actual - Vehículo utilitario deportivo, es decir, un automóvil deportivo y práctico, es más adecuado. Entrando en la segunda palabra, preferirá simplemente los pragmáticos sin ambiciones. Estos no esperan misericordias de la naturaleza, el clima y los trabajadores de la carretera, pero el clásico vehículo todo terreno es demasiado atronador para ellas.
No hay tantos autos construidos según ese esquema: los fabricantes de automóviles acaban de sentir la perspectiva de la clase y comenzaron a dominarlo. Conocemos a sus representantes más cercanos:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2.5 litros, costo - $ 36.1 mil; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44.7 mil; Audi -Canron - 2.7 litros, $ 55.3 mil.
Las tres muestras en niveles de equipamiento bastante ricos están equipadas con máquinas automáticas.



Características nacionales
Los autos son fácilmente adivinados por sus creadores. Subaru, como corresponde al asiático, es el más compacto, su ancho es 110-120 mm menos que el de los colegas-rivales. El vidrio de la puerta no de marco se ve muy elegante, y, después de todo, ¡sorprendentemente, no dejan que el agua bajo la lluvia y no silben a la velocidad! Pero en parte precisamente debido a esta decisión, el choque C* bastante frunció la puerta trasera.
Los rangos de ajustes también están claramente diseñados no para jugadores de baloncesto: el conductor de 180 cm de altura levanta el volante casi hasta la parada (a diferencia de otras máquinas, la longitud de la columna no se ajusta aquí) y empuja la silla alejada y hacia abajo. La parte posterior sigue siendo exactamente tanto espacio como es necesario para un aterrizaje adecuado, cuando la parte posterior está completamente presionada hacia atrás: no puede descansar con las rodillas, pero no funcionará ligeramente hacia abajo y se relajará. El tercero está allí, entonces es mejor que un adolescente. (No es casualidad que se haga un estampado similar al canal en el techo, solo unos 40 mm se están ganando sobre la cabeza). Los espejos externos grandes son muy buenos, casi no dejan zonas muertas.
El salón es más bien una creación de un tecnólogo que un diseñador: hecho de manera muy sólida y cuidadosa, pero sin delicias. Salí del auto, pronto no recordarás cómo se ve dentro. Las sillas delanteras son cómodas, arreglando suavemente el cuerpo durante las sobrecargas laterales. Los reposacabezas, por el contrario, como si un puño de un puño dirigido a la parte posterior de la cabeza, probablemente funcionen durante un accidente, pero no tiran para acostarse. Probablemente, debido a la unificación con máquinas para el mercado interno, el freno de mano estaba en el lado derecho del túnel, en el pasajero. Y la falta de bloquear el selector de transmisión automático, cuando la tecla de encendido no se inserta o no se presiona el pedal del freno, para un automóvil de esta clase hoy en día, un pinchazo hoy. Edad, edad ...
Como corresponde a un descendiente de los vikingos, Volvo se ve alto y grosero. Y mira al frente, ¡el ancho parece enorme! Sin embargo, por qué parece: cinco cilindros están seguidos y una máquina automática, por lo que se rutina de 1611 mm, mucho más. ¿Y qué es este milagro? Los arreglos de puertas masivas son tan poderosos y advierten que ellos mismos los golpean detrás del pasajero, para tener tiempo para saltar al salón hasta que sus piernas pellizcaron. No, gracias ...
En el salón, Volvo cayó en la infancia, y aseguro que la mayoría de las personas se sentirán como una cruz del país, como en una cueva gigante. Ni siquiera tiene un tamaño, aunque cinco hombres bien alimentados encajarán fácilmente aquí. Es solo que muchos elementos del interior son inusualmente grandes y simplificados deliberadamente, como desplazados con un par de golpes de un bloque: si la consola central es plana como una pared y un cuarto de metro cuadrado, si es un botón son al menos tres dedos, y si una línea en un asiento de cuero, entonces, cada puntada es un par de centímetros. ¡Espacioso! Y el espejo interno está coincidiendo: abre el panorama no peor que el parabrisas, compensando la tacaña de los pétalos externos en miniatura.
Pero los indicadores antropométricos del gigante están vinculados a los sabios: solo en la posición inferior del asiento, el volante elevado no se superpone a los dispositivos al conductor de solo 180 cm de alto, pero no es una bota gigante del tamaño 43 apenas exprimido al acelerador entre el pedal del freno y el túnel central. Por cierto, sobre las piernas: es difícil encontrar un soporte confiable para el pie izquierdo: la plataforma para ella parece una toallita escondida debajo de una alfombra, la misma suave y sin forma. Ajustar el asiento en altura, como si estuviera en un perfil bajo barato, tirando del mango, debe saltar al asiento para que el resorte lo suministre. La palanca de la ametralladora es buena, pero tienes cuidado involuntariamente con el freno de mano: es dolorosamente endeble en apariencia. Sin embargo, no hay nada más de qué quejarse, todo lo demás es conveniente y funcional, por ejemplo, calentamiento eléctrico del borde inferior del vidrio (en cepillos), deflectores de ventilación en bastidores medianos. Tal ventilación inteligible y control remoto de calefacción aún deben ser buscados, y las linternas colgadas en espejos externos facilitan el aterrizaje y los saltos en la oscuridad.
Audi ganó lo tradicional para los alemanes con la precisión de los paneles del cuerpo ajustados y el brillantez del metal pulido: molduras, placa de identificación, superposiciones: hay algo que atrapar a los ojos. Es inmediatamente visible: una pequeña cosa de pura sangre y costosa. Sin embargo, este es el entorno, pero ¿qué pasa? Un automóvil muy conveniente y práctico: puerta grande, solo un enorme interior, incluso sentado detrás de un gigante de dos metros, puedes tirar tu pie sobre tu pierna; decoración interior de alta calidad, pensada con el más pequeño detalle; El equipo más rico. Sin mencionar los faros de xenón, un costoso sistema de audio o sensores de estacionamiento, por ejemplo, hay una calefacción de los cinco asientos, que extiende cortinas en las ventanas traseras. ¡Qué hay: las manijas inclinadas en el techo e incluso la ropa para ropa está equipada con microlyffs! En general, casi limusina, adaptada para caminos malos.
¿Desventajas? Hay, aunque además del alto precio, otros no son tan fáciles de encontrar. Por ejemplo, el panel frontal masivo corona ligeramente las piernas del pasajero. Parece que el tablero fue pintado primero por el diseñador, y luego se insertaron algunas escamas en los bonitos círculos: ¿el indicador de temperatura del aceite, además del indicador de la temperatura del refrigerante y el voltímetro? Sí, y con un velocímetro lo exageró: su escala no lineal, además, con diferentes números de calibre, es difícil de percibir.


Para inventario y carga
¿Qué pasa con las carpas y los esquís? Para ellos, habrá un lugar en cualquiera de los autos: cada uno bajo una cortina extendida suave, un volumen de un volumen casi a medio distancia. Las diferencias de varios centímetros de longitud-Shirin son insignificantes. En Subaru, la apertura de la quinta puerta se reduce ligeramente hacia abajo, el Audi tiene un arco de rueda más fuerte, Volvo está privado de estas deficiencias, además tiene una puerta casi vertical: es conveniente para una carga de gran tamaño. Bajo el techo del sueco, una rejilla de metal baja para proteger a los pasajeros, y el alemán tiene una red fuerte que se extiende por detrás.
Las diferencias en el transporte de metros largos son más notables. Subaru ofrece un conjunto estándar: corte, en una proporción 40/60, espaldas plegables y una almohada de asiento trasero. El sofá Volvo trasero se divide en tres partes autónomas en una proporción de 40/20/40, combina como desee, e incluso puede eliminar los segmentos interferentes de la almohada, alargando el compartimento. Audi ofrece solo una espalda dividida en la proporción habitual, que, que se devuelve a una almohada fija, no quiere formar una plataforma uniforme. Si la transformación es parcial, entonces el rollo con una red se pega en el medio, como una barrera, porque se fija en una de las mitades de la parte posterior.


Ralista, crucero y anillo
Antes de apresurarse a las pampas, veamos cómo se comporta nuestra Trinidad en el asfalto.
La impresión más fuerte de la salida de Subaru es un sonido incomparable del funcionamiento del motor de oposición: en los modos forzados, entra en un rugido jugoso con un corte característico. Por supuesto, es difícil competir en una oposición atmosférica con motores de turbocompresores mucho más potentes: los amantes del calor preferirán un seis de tres litros. Por otro lado, el consumo promedio de combustible de Subaru se coloca fácilmente en 10 l/100 km; el par tiene significativamente mayor. Lo que conquista Subaru: el perfeccionamiento de las reacciones a las acciones del volante y una excelente retroalimentación (ven, ven, Rally Roots). El auto es tan obediente y bien equilibrado que parece que no cuesta nada, poniéndolo de lado, pasar por un giro al estilo de Tommy Myakinen. Y percibes algo ruidoso como ruidoso como defecto, sino como un signo de deportes. Al mismo tiempo, no hay indicio de un temblar sin dientes: el Outback lleva a los pasajeros de manera suave y cuidadosa. Es cierto que una caja de cambios mecánica es más adecuada para los acrobáticos más altos, una lenta fuerzas automáticas para ponerse nerviosas incluso con el adelantamiento ordinario. Además, el ABS se desencadena aproximadamente.
El personaje de Volvo-Cross Country resultó ser estadounidense. Un automóvil grande es muy bueno cuando se estaciona: el volante es muy ligero. Sin embargo, después de haber pasado una situación crítica en la maniobra, se detiene de forma independiente, esto ya es peligroso. A velocidades más altas, el ajuste en el giro desaparece, pero el control completamente vacío priva al controlador de retroalimentación. Además, hay poca amortiguación: el volante liberado no regresa suavemente a una posición neutral, enderezando la trayectoria de la máquina, pero hace varias fluctuaciones, lo que obliga al automóvil a escribir la serpiente.
El motor es tracción: da el máximo de torque en un amplio rango de 1800 a 5000 rpm. No hay indicio de Turboyama (fracaso de la tracción en la zona de baja velocidad). La máquina adaptativa cambia suavemente, sin embargo, en el modo de control manual, deben trabajar con un plomo: los retrasos son notables. En Volvo, este modo es más similar al trabajo de una caja mecánica convencional: las transferencias son rígidamente fijas y no hay cambio en Kikdown o arriba, cuando se alcanzan las revoluciones máximas. ¡Un caso de rara modestia: Country Cross excedió la velocidad máxima de 200 km/h declarada por el fabricante! El auto resultó estar muy tranquilo, ¿cuáles son y vidrio lateral de dos capas. A través de ellos, solo el sonajero de los dientes de goma de los escorpiones: Shin Pirelli se rompe, e incluso desde el lado se escucha a una milla de distancia. Silencio y arrullado balanceándose a las ambiciones deportivas de extinción de velocidad. Es para mejor: los frenos son bastante poderosos, pero son propensos al sobrecalentamiento: después de varias intensas desaceleración, su efectividad cae.
Audi -adhesis de dos caballos y medio hablan por sí mismos: ¡pistola! Y gran calibre. Una sensación de solidez masiva es creada por una suspensión que detiene el cuerpo del swing en irregularidades. Los rollos en las esquinas son mínimos, y las reacciones son bastante nítidas. Tal combinación, e incluso unida con éxito a la transmisión, un hidrotransformador duro crea una sensación de una máquina de anillo, y no un rally, como, por ejemplo, Subaru. En él no quiero vengarme con la cola en las esquinas, sino prescribirlas con extremadamente precisa, tanto como sea posible usando la potencia del motor, los frenos y las excelentes propiedades del embrague de la espinilla Pyrelli P6. Con la velocidad de la velocidad, la suspensión neumática reduce automáticamente el cuerpo del Audi más bajo, a velocidades moderadas se restaura el espacio libre. Sin embargo, con un espacio libre en la carretera, puede ser controlado manualmente, pero es más importante allí ...


... donde terminan las carreteras
Así que llegamos a la carrera de arena: este es quizás ese límite de impasibilidad, lo cual no es razonable para pasar por encima de estas máquinas.
Subaru Outbek no muestra la más mínima tendencia al eje debido a la distribución justa de la tracción: el diferencial interdosado simétrico divide el par en la proporción de 50/50, y en el caso de deslizar las ruedas de uno de los ejes está bloqueado por Viskoutta. . Otro Wiskout: el diferencial trasero. Sin embargo, la combinación de parachoques pintados elegantes y voladizos largos (los ángulos de la entrada y los viajes, el más pequeño, solo 18) te hace tener cuidado con los golpes. Los elementos de suspensión son masivos y duraderos, la distancia al fondo es grande, la más vulnerable a la liberación. La luz es de 180 mm, pero casi no depende de la carga, gracias a los amortiguadores de autocuidado trasero autoevelelante.
Con las esquinas del país Volvo-Cross, un orden completo y los rasguños en bumers sin pintar son casi invisibles, aunque no es fácil lavar el plástico áspero de la tierra atascada. La situación es ligeramente peor: el mismo 180 mm y también bajo la liberación del eje trasero, pero solo en la máquina vacía: el nivel de mantenimiento del nivel se suministra por una tarifa. Pero solo Volvo en el frente no es algún tipo de protección de plástico contra el aerosol, ¡sino una losa de aluminio de cuatro milímetros! Gracias a los neumáticos con primeriales desarrollados, la máquina cuesta solo una tracción delantera durante mucho tiempo, en ausencia de deslizamiento, casi todo el par se transmite a las ruedas delanteras. El puente trasero está conectado por un acoplamiento viscoso con un cierto retraso, cuando las ruedas delanteras ya se esfuerzan por sonreír en la arena. Además, hay un dispositivo TRACS anti -Wings que desempeña el papel del bloqueo electrónico de los diferenciales entre ejes.
Los neumáticos sin dientes de Audi-Allwood no amenazan con seducir, pero sus propiedades de adhesión en el suelo son bajas. En un buen camino, el par se divide por igual entre el eje delantero y trasero, y en el caso de deslizamiento, la distribución de la tracción ajusta el diferencial central del aumento de la fricción del torsen. EDS Electronic Lock lo ayuda, frenando la rueda de enmascaramiento. La tarjeta principal de Trump de Ollroud es la posibilidad de cambiar el despacho de carretera. En la parte superior de las cuatro disposiciones, 195 mm se escribe bajo el compartimento del motor, y en los lugares restantes es de 220-230 mm. Por cierto, mirar al frente y detrás de los bordes de una protección poderosa son un accesorio espectacular: ¡son solo superposiciones de metal delgadas en el parachoques! Otra ventaja es un cuerpo fuerte y duro, que durante el colgar diagonal, a diferencia de un par de otras máquinas, no está completamente abrumado, lo que le permite cerrar las puertas con la misma facilidad.

Subaru Legashi hizo su debut en 1989, nueve años después su aparición fue actualizada. Se produce un sedán o una camioneta con cuerpos, la unidad está frontal o completa. Outbek apareció en 1997 (en algunos mercados de Lancaster) formalmente, un modelo independiente, de hecho, una camioneta de tracción en toda la rueda, adaptada para caminos malos. Línea de marca: motores de gasolina opuestos con un volumen de 2.0 (diversos grados de fuerza); 2.5 o 3.0 litros. Las cajas de cambios son mecánicas de cinco velocidades (excepto 3.0 L) o automáticas de cuatro velocidades.

+Precio razonable, volante informativo, reacciones precisas en la carretera, el sonido jugoso del motor.

-Lauperable operación de la máquina, grandes voladizos, tamaños modestos del salón.

En la línea, Volvo es el primero en ser el primero en actualizar no sedanes, sino los vagones de estación extremadamente populares. Por ejemplo, solo la camioneta V70, utilizando una plataforma de sedán de sedán acortada, fue reemplazada por la serie 70 del modelo de 1996 en 2000. Un poco más tarde, se presentó una modificación todo resistente del cross country Volvo V70XC. A diferencia del V70 habitual, que se produce con una gama bastante amplia de motores, tanto en las modificaciones delantera como en las tracción total, las cruces de país están equipadas solo con tracción total y 2.4 litros. Las cajas son de cinco velocidades, mecánicas o automáticas.

+Buen aislamiento de sonido, interior espacioso, alto nivel de comodidad, una abundancia de opciones de transformación del tronco.

-Direnque no nomatorio, propenso al sobrecalentamiento del freno.

En 1997, el sedán de tracción delantera Audi A6 debutó. Luego, con un intervalo de Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, con una transmisión de tracción total y, finalmente, Audi -Hall, -una modificación todo terrenal de una camioneta de tracción en toda la rueda. Olrud está equipado solo con los motores más potentes: 2.7 litros o 2.5 litros de gasolina, agregado con una caja de cambios mecánica o de cinco velocidades de seis velocidades o una caja de cambios automática de cinco velocidades.

Comportamiento claro en la carretera, alta suavidad, motor potente, frenos efectivos, equipos ricos, un salón muy espacioso, autorización ajustable.

Alto precio, configuración no óptima del tablero.

RESUMEN
Cada automóvil cuesta su dinero: si Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek es un auto provocador, casi rally, peinado para carreteras públicas, país Volvo -Cross, un forro cómodo para guerreros distantes con familia y un montón de equipos, luego Audi - - Audi - Allryudes son un caballero atlético.

Hay dos escotillas transparentes en el techo de Outbek: levantar y deslizar.

Bajo las complejidades de las tuberías, una oposición patentada cuatro está oculta.

Fire Door Glass es una característica característica de la mayoría de los autos Subaru.

La ranura escalonada te hace controlar el movimiento del selector con una mirada; es difícil hacer esto al tacto.

El asiento trasero se divide en tres partes en la proporción de 40/20/40, para proteger a los pasajeros de arriba, se baja la rejilla.

Para pasajeros traseros: deflectores especiales en bastidores.

Volvo V70XC AWD Cross Country
La consola central es plana y enorme, como una pared.

Es difícil encontrar un panel de control de ventilación más simple y comprensible.

Una solución de diseño rara: la línea cinco en la línea se encuentra al otro lado.

 




Texto / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin

Una fuente: La revista "conducir"