Subaru Legacy West Drive Sedan desde 2009 Sedan

Test Drive Sedan Subaru Legacy 2.5gt. ¿Hay un WRX en el interior?

Él gruñe como si estuviera listo para romper el camino frente a él. Al cambiar de marcha, hace algo como una tos, un sonido típico para un motor forzado. Al escuchar el sonido de este motor, claramente imagina que los autos de rally azul brillantes se acercan a usted a lo largo de una carretera forestal. Inmediatamente recuerdas al campeón de WRC, Peter Solberg, cómo se vuelve hacia ti y se ríe. Bueno, si tenemos en cuenta que en ese momento estábamos un metro sobre el suelo dentro del auto de rally, entonces realmente había algo de lo que reír.
Así es como suena un subaru turboalimentado de 2.5 litros opuesto, esta canción es familiar para cualquiera que haya estado cerca de Impreza WRX. ¿La única pregunta que te haces a ti mismo de dónde vino este sonido en un sedán sólido de estilo americano, Subaru Legacy 2.5GT?
Gran negocio y asiento trasero
Subaru siempre ha tratado de demostrar a todo el mundo que es más que un jugador secundario de la ciudad de Subaru, un lugar en Japón no muy lejos de realmente, junto a él no hay nada más notable. Pero con el lanzamiento de Subaru Legacy 2.5GT 2010, una pequeña empresa tiene la oportunidad de estar a la par con los monstruos de la industria automotriz japonesa como Honda, Mazda y Toyota.
Cuando comenzó hace unos cinco años el desarrollo de los sedanes de generación actuales, la mayoría de las compañías japonesas decidieron abandonar sus plataformas con dimensiones internacionales y adaptar las dimensiones de los sedanes al mercado estadounidense. Al igual que el Honda Accord y Mazda6, que se escuchó en tamaño por el bien de los residentes de los Estados Unidos, Subaru Legacy también recibió una mayor distancia entre ejes, que ahora es de 2.751 mm. En general, el automóvil se convirtió en 35 mm más largo (4 735 mm) y agregó 76 mm en otras direcciones, convirtiéndose en 1,821 mm de ancho y 1 506 mm de altura.
En los nuevos pasajeros heredados de Subaru, se asignan hasta 2.917 litros de espacio, lo que no puede dejar de impresionar. El aumento es especialmente notable cuando te sientas en el asiento trasero, donde los pasajeros recibieron 10 centímetros adicionales del espacio de las piernas. Esta es una maldición de los automóviles para el mercado estadounidense, cuya conveniencia midemos la amplitud de los asientos traseros, a pesar del hecho de que es poco probable que alguien ponga a toda la familia allí para la próxima visita a la abuela, porque para esto Hay SUV en tu garaje.
Y, por supuesto, no se olvide de un oponente turboalimentado con un volumen de 2,457 metros cúbicos con un intercooler, que desarrolla 265 hp. Con 5,600 revoluciones por minuto (cuando llega a esta marca en el tacómetro, se vuelve muy ruidoso en la cabina) y 348.9 nm de torque en el rango entre 2,000 y 5,200 rpm (modo de operación óptimo). El sistema de tracción de todas las ruedas permanente de 2.5GT se basa en el diferencial central basado en el wiskofta, que distribuye el par entre los ejes de los ejes.
Viaje en americano
Subaru Legacy ama el peso superior estadounidense. En la carretera, se ve valiente y alto, como un verdadero estadounidense. Para ser honesto, incluso parece demasiado alto debido a la alta línea de capucha correspondiente a los nuevos estándares de seguridad de peatones, entrando en vigor en el futuro cercano e incluso una lujosa óptica delantera, la entrada de aire en el capó y las líneas de umbral alargadas no son capaz de darle al auto una apariencia deportiva rápida.
A pesar del hecho de que nuestro 2.5GT está calificado en discos de 18 pulgadas con caucho 225/45, se siente muy bien en el asfalto (no en el recubrimiento de concreto), aunque a veces está sujeto a acumulación vertical, como Subaru Impreza. El Summer Bridgestone RE050A es un poco ruidoso, pero un motor turboalimentado con cuatro cilindros de oposición funciona de manera uniforme, aunque cae, lo cual es típico para Subaru. En general, el motor Subaru que trabaja emite solo 59 decibelios a una velocidad de 112 km/h, que en realidad es mucho más silenciosa que en el caso de Mazda 6.
Al mismo tiempo, sentado al volante de Legacy, se siente en un automóvil estadounidense tradicional, ya que el esquema de color y los materiales seleccionados para terminar el panel frontal son simples y sin pretensiones, como la ciudad de Lafayette, donde se ensambla el modelo. El equipo GT tiene un poco más de agresividad en el diseño del salón que el habitual 2.5i o lujoso 3.6R Limited, que también probamos, aunque en el nivel actual de competencia esto es más un paso atrás que el logro.
Velocidad americana
Es poco probable que alguien pueda asumir que una sed de velocidad vive dentro del legado de Subaru. Su peso actual, que es de 1.627 kg (no mucho más que antes, pero aún mucho), reacción persistente a la tracción que ingresa al eje delantero al presionar el pedal del acelerador, así como la tendencia de la máquina, balanceándose sobre irregularidades, mata el Deseo de ponerlo en la raíz de la flecha del velocímetro. Pero de hecho, resultó que Legacy es mucho más rápido y más ágil de lo que nos pareció primero.
Se necesitan 5.7 segundos para acelerar a 96 km/h, pero si no apaga el control de la pista y guarda el embrague, la aceleración tomará solo 6.4 segundos. Un cuarto de milla pasa en 14 segundos, desarrollándose al final de 160 km/h.
Sin embargo, Subaru Legacy no causa la impresión de un automóvil que adora la alta velocidad, especialmente en el fondo de los modelos anteriores. Carece de la precisión de la dirección, y el eje trasero del sedán de esta clase podría ser un poco más animado. Aunque, muy probablemente, esto es una cuestión de preferencias personales, ya que en el slalom con el sistema de estabilización, el automóvil mostró excelentes 109 km/h. Al principio, parece suave antes, aunque esto es lo que ayuda al automóvil a entrar con precisión en los giros en slalom, y en cualquier momento ni siquiera hay una pista de rotación insuficiente.
No para adultos
Este modelo heredado es tan grande que inmediatamente comienzas a percibirlo como asistente, y no como un compañero de juego. Después de todo, hay un gran asiento trasero y un tronco con un volumen de 416 litros. Y aún así, nos encontramos en un camino estrecho en medio de lo desconocido, recordando con tristeza brillante en esos días en que el sedán heredado era más como Impreza WRX con un diploma del Instituto de doncellas Nobles.
Pero aquí había un lugar para un pequeño milagro. La recolección del eje delantero, a alta velocidad percibida como una descomposición, ayuda a la máquina a entrar rápidamente en los giros empinados, que pasa con una parte delantera baja y se eleva hacia atrás a lo largo de una trayectoria ideal. En la salida, ella se reúne y literalmente salta del giro a una línea recta, ya lista para el próximo turno.
Esta característica se demostró perfectamente en la prueba de aceleración lateral, donde el automóvil mostró 0.84 g, y el sistema de estabilización se configura de tal manera que no afecta el resultado de esta prueba. La misma historia con el sistema de frenos: el pedal del freno parece ser suave, lo que, sin embargo, no interfiere con el automóvil en el relativamente pegajoso Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W de 96 km/h por solo 33.83 m, e incluso Después de que los intentos repetidos no aparecieron signos de fatiga de frenos.
Admito que a veces durante una conducción activa en las carreteras de montaña nos pareció que debido al bosque había exclamaciones bienvenidas de los fanáticos del rally español. Sin embargo, aquí, en las montañas de Santa Monika, incluso nadie nos escribió abarcando consignas en el asfalto ...
Luego cambiamos la velocidad de una caja de cambios de 6 velocidades, y los sueños se volaron como un viento. Esta es la mejor palanca de velocidades de conmutación de todo lo que hemos visto con Subaru, nuestro experto en Subaru dijo que hay un progreso claro y una suavidad relativa del curso de palanca aquí, pero aún con el cambio rápido no puede encontrar la transmisión necesaria sin Providence.
Tradiciones subaru
Legacy 2.5GT es un automóvil maduro que Subaru ha intentado durante mucho tiempo hacer un automóvil, un automóvil configurado para el estilo de conducción estadounidense habitual (así como el estilo de la comida estadounidense, porque es de aquí que nuestras dimensiones sólidas). Pero en condiciones de competencia, es casi tan poca demanda como antes. Es tan grande como otros, está correctamente equipado, diseñado correctamente, pero aún no alcanza el nivel de su clase en términos de sofisticación, estilo y placer de conducir.
Legacy 2.5GT es interesante, ya que siempre ha hecho autos Subaru con una inusualidad especial. Tiene un motor divertido con una voz fuerte, una tracción constante de toda la rueda, que ayuda con mal tiempo o en una carretera compleja, y su propio estilo, asignando agradablemente un automóvil de la masa total. Turbbedized 2.5GT es más rápido que 2.5i, con menor potencia y más ferviente más que un 3.6R limitado más caro.
Si espera encontrar WRX aquí, estará decepcionado, porque Legacy 2.5GT es demasiado grande y lindo para convertirse en un sedán deportivo agresivo de sus sueños. Y, sin embargo, hay mucho más chico que en sus competidores directos de Honda y Mazda (e incluso en Acura TSX), porque solo tiene una caja de cambios manual, ¿verdad? Una combinación bastante inusual de cualidades, pero es que me gustan los fanáticos de Subaru, a quienes les encanta explicar a los demás la esencia de estas rarezas.
Opinión alternativa
 
Caroline Parilla, subdirector. Editores:
Este es un auto. Si conociera a Subaru Legacy 2.5GT en un semáforo, difícilmente le habría prestado atención. Sedán medio sin rostro. Quizás en el asiento trasero un par de peleas para niños, en el baúl, seguro de la compra y un uniforme de fútbol, \u200b\u200by la madre de la familia está conduciendo. Ni una sola pista de la oportunidad de competir. Y me equivocaría.
Subaru proporcionó a este sedán aburrido un nuevo motor forzado de 265 caballos de fuerza, gracias al cual te deja fácilmente para tragar polvo tan pronto como el verde se ilumina. Esta práctica tartaness se acelera a 100 km/h en 6 segundos, casi como WRX.
A pesar de que el nuevo 2.5GT ganó peso y se hizo más cómodo, es tan deportivo como su predecesor. Me sorprendió la facilidad con la que las manejas con la sinuosa carretera de montaña. Hay giro, diseñado para 50 km/h, a una velocidad de 80 km/h e incluso más. Sí, impresionante. Y el cambio es tan suave, a diferencia de los modelos anteriores que tuve que montar, que incluso olvidé, al volante de qué auto soy.
Pero no importa cuán rápido y deportivo sea este auto, no es para mí, un residente de la ciudad solitario que le encantan los autos rápidos. Es mucho más adecuado para una ama de casa aburrida que aún no ha logrado conocer todas las alegrías de la maternidad. Es conveniente y práctico, con granos de pimienta, sentir el sabor del que puede, tal vez, solo al comenzar desde un semáforo.
 


 

Fuente: Línea privilegiada