Subaru Legacy West Drive Sedan desde 2009 Sedan
Revisión de los automóviles de la nueva familia Legacy Subaru. Todo para un viaje cómodo
Subaru Legacy se encuentra con su vigésimo aniversario con un cambio radical en la imagen. Nuevo equipo, nuevo diseño ¿Qué hay detrás de todo esto? Sobre esto nuestra revisión del auto nuevo en tres versiones. Gran turismo japonés
En mi opinión, de todos los autos japoneses, es el legado de Subaru el más adecuado para el título de Gran Turismo, es decir. Coche de mayor comodidad con un excelente rendimiento. Para varias reseñas, ya he rodado más de mil kilómetros en Legacy of diferentes generaciones, y cada prueba de manejo invariablemente me deleita: ¡una máquina milagrosa!
Legacy de la nueva generación quinto consecutivo. Esta vez, la línea se reponía con el vagón de gira Universal, que compiló el sedán B4 de la Compañía y el Crossover Outback, que también representaba en un nuevo aspecto. No tiene sentido enumerar todos los cambios que afectan los automóviles aquí, dicha lista tomaría una página completa. El propósito de este artículo es diferente: un retrato realista lacónico de una familia heredada actualizada.
En el sitio de Subaru Mitaka, se prepararon cinco autos de cada tipo de cuerpo para una prueba de manejo. Inmediatamente noté que de la generación anterior, los automóviles son sorprendentemente diferentes en dimensiones, diseño y, en general, algunos carisma nuevo. Además, Legacy parecía ser más estadounidense, lo cual no es sorprendente, porque el principal mercado de Legacy North America. Se espera que se venda el doble de autos que en Japón.
Para las pruebas, elegí tres autos: paquete Touring Wagon 2.5GT S, Outback 3.6R y B4 2.5i L paquete. Decidí comenzar con el vagón de gira y fui hacia el destino principal al lago Kawaguti. El paquete de 2.5GT S es el equipo más fuerte del vagón de gira, equipado con un motor horizontal-óptico de 4 cilindros con un turbocompresor y amortiguadores deportivos de bilstein. Su exterior está decorado con ruedas de 18 pulgadas con configuración de goma 225/45R18. El interior está satisfecho con el acabado para el carbono.
¿El modelo más interesante?
Sentado en el asiento del conductor (que, por cierto, se hizo más alto en comparación con la generación anterior), presioné el botón de arranque del motor. El orgullo de Subaru, el motor de oposición de cuatro cilindros se despertó. Prácticamente no escuché el ruido durante el ralentí, casi tampoco sentí vibración. En el nuevo motor heredado (junto con la transmisión, la suspensión delantera y el sistema de dirección), se monta en el subtrama del nuevo diseño. Por lo tanto, el ruido y la vibración de la unidad de potencia prácticamente no se transmiten al cuerpo. En la cabina, es tranquilo no solo durante el curso inactivo del motor, sino también durante el viaje.
La suspensión, que recibió excelentes amortiguadores de bilstein, demostró sus magníficas propiedades en movimiento. En el recubrimiento uniforme, la suavidad del movimiento superó mis expectativas ya altas. Pero con los obstáculos del camino de tierra, la suspensión se enfrentó perfectamente, alisando fácilmente todas las irregularidades. Habiendo ido en la carretera, incluso tenía miedo de lo suave que volaba el auto. Los fanáticos de los viajes a largo plazo ciertamente apreciarán esta característica. Desafortunadamente, no fue posible probar adecuadamente el automóvil en las esquinas. Sin embargo, lo que logró entender. Con un ligero giro, el amplificador de energía eléctrica da una sensación ligeramente antinatural, pero, en principio, me gustó. El paquete de 2.5GT S es un automóvil impecable que combina comodidad y una forma de conducir relajada en una maravillosa proporción.
Un motor de 2.5 litros con un turbocompresor merece una mención separada. Este es un aparato muy confiable, cuya efectividad es notable tanto a baja velocidad como alta. Entre sus características distintivas se encuentra un conjunto de velocidad sorprendentemente suave, un estante de par largo y un bajo nivel de ruido característico del motor de oposición. Amantes activos, tal motor puede parecer demasiado flexible, pero, ya ves, su dignidad es evidente. En cuanto a la transmisión automática de cinco velocidades, en poco tiempo la caminata se notó con ella: todo funciona sin problemas y con confianza.
3.6 litros ¿Es necesario?
Cerca del destino, me trasplantan a Subaru Outback 3.6r. Inmediatamente noto la diferencia en la operación de los motores. Outback está equipado con un motor de 6 cilindros de 3.6 litros sin un impulso, que difiere del motor de carretas de gira con una reacción más rápida (¡pero no afilada!). Tal motor sin duda evaluará las voliciones estadounidenses, pero en mi opinión, Outback encajaría orgánicamente en la realidad japonesa con un motor más modesto de Touring Wagon 2.5GT.
Sin embargo, el aclaramiento mínimo de la carretera de Outback 3.6R es relativamente alta, sin embargo, subiendo a un recubrimiento desigual o en un aguanieve con fluidez, recuerda involuntariamente que solo está en un automóvil. Sin embargo, el inconveniente se compensa de alguna manera debido a la tracción en toda la rueda y un aumento en la autorización en 20 mm.
Sí, debes mencionar el Cool Interior Touring Wagon y Outback. Los pasajeros traseros notarán que hay tantas piernas que puedes ponerte libremente los pies en la pierna, y puedes olvidarte del techo tan alto. La inclinación de los asientos traseros está regulado, lo cual también es excelente. La profundidad del tronco disminuyó ligeramente, pero al mismo tiempo se hizo más ancha y mayor. En general, el volumen del tronco aumentó en 61 litros y ahora asciende a 520 litros. Y con los asientos traseros doblados, el regimiento del tronco se esconde fácilmente debajo del piso de manera inteligente, ¿no?
El legado maduro
Finalmente, la cola alcanzó el paquete B4 2.5i L. El enfoque de la atención es una nueva unidad de potencia: un motor (SOHC de 4 cilindros con un volumen de 2.5 litros, sin impulso) y una transmisión (variador de Lineartronic). Lineartronic es el mismo variador moderno ordinario, solo un poco más inteligente que tiene en cuenta la posición del pedal del freno y el acelerador. Como cualquier variador, funciona muy en silencio. En cuanto al motor, sus cualidades operativas de quejas no causan tanto en la ciudad como en una carretera de alta velocidad. En general, el paquete de equipos deportivos causó la impresión de la conducción más cómoda.
Habiendo barrido unas ocho horas, regresé al área de inicio. El viaje no era tan grande, pero demostró que los tres autos son ideales para viajes largos. Fui especialmente conquistado por el modelo de paquete Touring Wagon 2.5GT S en este automóvil, me gustaría ir a algún lugar muy, muy lejos en este momento. Bueno, sobre los otros dos modelos probados, puedo decir que se convirtieron en una clase en comparación con la generación anterior y, sin duda, no dejarán indiferente el que está buscando un automóvil poderoso y conveniente.
Solo una cosa se avergüenza en todo esto: un aumento en las dimensiones del volumen del cuerpo y el motor. Esto no corresponde a las tendencias del tiempo, al menos para Japón. Entonces, en aras del mercado norteamericano, Legacy corre el riesgo de decepcionar a sus fanáticos japoneses.
Características técnicas del paquete Subaru Legacy B4 2.5i L:
Longitud completa: 4730 mm.
Ancho completo: 1780 mm.
Altura completa: 1505 mm.
La longitud de la distancia entre ejes: 2750 mm.
Peso: 1545 kg.
Drive: Complete.
Motor: un SOHC horizontal de 4 cilindros horizontal de 2.5 litros con 16 válvulas (potencia máxima de 170 hp a 5600 rpm, torque máximo 23.4 kg m a 4000 rpm).
Precio en Japón: 2 520 000 yenes ($ 26 600).
El precio de una copia de prueba: 3 139 500 yenes ($ 33,200).
Opciones: Revisión limpia + Tinte de fábrica + All -Weather Equipment + Sistema musical McIntosh Premium Sound and Navigation System en un disco duro + Hatch \u003d 588,000 yenes; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 Yen.
Características técnicas de Subaru Legacy Outback 3.6R:
Longitud completa: 4775 mm.
Ancho completo: 1820 mm.
Altura completa: 1605 mm.
La longitud de la distancia entre ejes: 2745 mm.
Peso: 1580 kg.
Drive: Complete.
Motor: un DOHC de 6 cilindros horizontal de 3.6 litros de 6 cilindros con 24 válvulas (potencia máxima de 260 hp a 6000 rpm, torque máximo 34.2 kg m a 4400 rpm).
Precio en Japón: 3 465 000 yenes ($ 36,600).
El precio de una copia de prueba: 3 921 750 yenes ($ 41 400).
Opciones: Revisión pura + Tinte de fábrica + All -Weather Equipment + Mcincintosh Syect de sonido premium en un disco duro + Hatch \u003d 425 250 yenes; Perla blanca satinada \u003d 31 500 yenes.
Características técnicas de Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Longitud completa: 4775 mm.
Ancho completo: 1780 mm.
Altura completa: 1535 mm.
La longitud de la distancia entre ejes: 2750 mm.
Peso: 1550 kg.
Drive: Complete.
Motor: DOHC de 4 cilindros horizontal de 2.5 litros con 16 válvulas, turbo, intercooler (potencia máxima de 285 hp a 6000 rpm, par máximo 35.7 kg m a 2000-5600 rpm rpm. Min).
Precio en Japón: 3 360 000 yenes ($ 35 400).
El precio de una copia de prueba: 3 701 250 yenes ($ 39,000).
Opciones: Revisión pura + Tinte de fábrica + All -Weather Equipment + Sistema musical Legacy Premium Sound and Navegation System en un disco duro + Hatch \u003d 341 250 yenes.
Fuente: webcg.net
