Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 desde 2009 Sedan

Solo para adultos. Legado de Subaru

¿Cómo resulta que los automóviles completamente diferentes de la misma marca a menudo son muy similares entre sí, y en su mayoría en detalle? Y esto se debe a la raza, es ella determina la cara de la marca, es que ella forma el ejército de los fanáticos. Sin él, ningún coche es solo el transporte.
 
Todos saben qué elementos de los estándares de la raza Subaru se determinan: Sus modelos están equipados con una tracción total de la rueda completa, un motor opuesto, una apariencia reconocible, así como su naturaleza particular en movimiento. Estas cualidades se sienten atraídas principalmente por jóvenes y enérgicas: fue para ellos quien hizo Impreza. Pero Legacy siempre ha sido diseñado para aquellos que, aunque Impreza y Soul, requieren una máquina más práctica y cómoda. En general, este coche no es para niños. Y en la última generación, BL5, Legacy se hizo aún más sólido: después de todo, se produjo un cierto indicio de emoción en la versión anterior.
 
Y aquí está la base y la restricción. Sin embargo, todavía necesita darle a los diseñadores: el último legado se ve donde el rápido predecesor parece ser incluso un auto fijo que vuelva a la flecha. Además, esto también se aplica al sedán, y a los universales, ambos coches se ven igualmente elegantes.
 
Bueno, ¿cómo están las cosas con fiabilidad? Con la resistencia a la corrosión, todo está en perfecto estado: el modelo no es antiguo, en los stands del transportador desde 2003. El término, por supuesto, no es tan pequeño para la máquina de la clase media, pero aún es insuficiente para que un buen auto moderno comience. El electricista tampoco presenta sorpresas desagradables. Sin embargo, el legado sufre de una madera paralizada inherente a casi todos SUBARU: Como resultado de los efectos de los reactivos, el radiador del sistema de enfriamiento del motor da a flujo. Por cierto, este mal funcionamiento, según los expertos, se caracteriza solo a copias, que se explotan en Moscú.
 
LEGACY interior es quizás uno de los mejores en el aula: el panel frontal debido a la abundancia de aluminio en la decoración se ve elegante, el volante es conveniente, los dispositivos están vivos resaltados y leer perfectamente, y además, se distingue la silla por un buen perfil y el apoyo lateral desarrollada (especialmente en versiones deportivas). No hay quejas y ergonomía: todo está disponible, comprensible y lógica. Espaciosa en la cabina en las normas de la clase media: Detrás sentados juntos más o menos conveniente, pero el trío ya no son demasiado cómodo. Cualquier equipar Legacy es por lo general lo suficientemente rico porque en esta generación Subaru de clase media japonesa se posiciona como un automóvil de alto nivel. Cada máquina está equipada con un coche eléctrico y música decente, y el paquete superior está equipado con un control de dos zonas de clima, asientos de cuero perforado recortado, volante multifuncional, sistema de navegación, e incluso un reproductor de DVD, se muestra la imagen en el centro del torpedo.
 
Especificaciones
 
Cuerpo Tipo Sedan universal
Número de puertas 4 5
Número de asientos 5 5
Longitud, mm 4665 4720
Ancho, mm 1,730
Altura, mm 1425 1470
Base de las ruedas, mm 2,670
Tipo de suspensión (delantero / trasero) independiente, con bastidores
como MacPherson / Independiente, de tipo múltiple
tipo de unidad completa
Los frenos (delantero / trasero) de discos ventilados / discos ventilados
Volumen de tanque de gas, l 64
aceleración hasta 100 km / h, s * 7.7
Velocidad máxima, km / h * 235
 
* Datos para el coche con el motor EZ30 y MCPP.
 
En el curso de legado produce una impresión brillante: el manejo es aguda, deportes (especialmente en Spec b), la capacidad de respuesta de la dirección es alta, rollos son pequeñas. Amortización de un carácter tal, no es el más alto confort de marcha (esto se expresa sobre todo en Spec B). La mayoría de los motores atmosféricos informan a los modelos de dinámica adecuados, pero no más. Así, el 3 litros y seis es bastante un motor trampa, que, al parecer, es fácil de arrastrar un coche bastante grande. Sin embargo, las versiones más resgusted están equipadas con una perla real: un video turbo de 2 litros, instalado exclusivamente a los coches diestros. En esta unidad de potencia, se aplica una turbina de un único tipo de doble entrada, la parte fría de los cuales ha rodetes de diferentes tamaños alterna. Esto se hace para que el motor y en los fondos se pueden llevar a cabo con normalidad, ya altas velocidades tienen un menoscabo esencial.
 
Ahora es el momento de familiarizarse con la línea de motores Subaru Legacy. Por lo tanto, el débil es la fila de 2 litros cuatro EJ20 con una capacidad de 140-150 hp. (Unidad de potencia con tales marcas, por cierto, también el más fuerte: con turboalimentado, desarrolla 260-280 HP, dependiendo de la transmisión). La experiencia muestra que el motor de 2 litros es más confiable. Lo que no se puede decir sobre el motor con un volumen de 2.5 litros (165-173 HP): los propietarios del antiguo legado, entregó una gran cantidad de problemas con glándulas que fluyen, el sobrecalentamiento frecuente, la ubicación de los anillos de pistón, sin embargo, en la corriente. Generación Fue mejorada. También hay un ingeniero turbo de 2.5 litros (se instaló solo en modelos estadounidenses), pero en nuestros automóviles de mercado con un agregado de este tipo rara vez se encuentran. Y todo porque en términos de poder, prácticamente no excede la versión atmosférica con un EZ30 de 3 litros: y el otro desarrolla 250 hp. Debo decir que el Treshka se considera un motor relativamente confiable: es posible nombrar de la ayuda, excepto por exceso de aceite durante el viaje activo. Ahora sobre el servicio planificado. Independientemente del motor Subaru instalado, requiere un cuidado oportuno: la regulación prescribe la sustitución de aceite con un filtro cada 15 mil km, filtro de aire y combustible de una vez por 30 mil. Máquinas con turbocompresor, es mejor reducir el intervalo de interservicio de miles. De hasta diez kilómetros y sería bueno con aceite con mantequilla y filtro de aire (la turbina no le gusta el polvo y la arena, que se filtra a través de un purificador de aire desgastado). Reemplazar la correa dentada debe producirse en 105 mil km.
 
Las cajas de engranajes heredadas son varias: las modificaciones de baja potencia están equipadas con un mecánico de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 gama. En los modelos con unidades de 3 litros por paso más que en las verduras, independientemente de la cantidad de pedales. No hay quejas sobre la confiabilidad de estos motores, pero seguramente es necesario tener en cuenta el hecho de que los dueños de desmoronamiento a menudo cambian de lubricante. Por lo tanto, en el automático, el reemplazo de aceite junto con el filtro se lleva a cabo cada 30 mil km, en los tiempos de mecánicos en dos con menos frecuencia. Sí, esto es más a menudo que para la mayoría de las máquinas modernas, pero no se puede preocupar por el estado de la caja.
 
Comparativamente sin problemas y suspensión: se comporta peor y no mejor suspensión de otros coches de dimensiones similares. Sin embargo, con el tiempo, un golpe aparece en el rastrillo de dirección (paseo, sin embargo, es posible con él). Mucho más desagradable para otro defecto que se manifiesta en casi todas las máquinas, aunque se puede encontrar más a menudo a partir de copias de gran alcance con un 3 litros de seis o un motor turbo de 2 litros. Estamos hablando de frenos. Se cree que el fabricante se calculó originalmente mediante la selección de la composición para los discos. Como resultado, se sobrecalienta muy fácilmente, ya veces hay coches a veces frescas que no hayan pasado mil y 10 mil km. Los distribuidores oficiales se curarán el bateo de los discos o su sustitución, pero es suficiente para un corto período de tiempo: en un corto período de tiempo, después de la reparación, la avería aparece otra vez. Por otra parte, las quejas vienen no sólo de los conductores, control de energía de la máquina, sino también de los propietarios de conducción en un estilo relajado. Los propietarios mismos son seleccionados por una salida: discos de instalación de ajuste (Brembo, DBA, etc.).
 
Es bueno que la empresa productora gritando frívola WRX STI pueden construir otras máquinas: más adultos, modestos, lujo y confort, pero al mismo tiempo encantador, loco, con carácter combate. Legacy es un coche muy correcta y equilibrada, con un agradable conjunto de propiedades de consumo. Y al mismo tiempo bastante fiables. La opinión de Subaru como surgió una aspiradora monetaria, es necesario pensar de los que en un momento trató de guardar y como resultado recibió coches viejos cansados. El legado de la última generación en el estado normal de la cabina de operación no es una ruiner, aunque el coste de su mantenimiento se mantiene todavía a ser llamado.
 
Ventajas y desventajas del modelo
 
ventajas
equipos rico, buen nivel de fiabilidad, buena dinámica de las mejores versiones
desventajas
Estimados repuestos, frenos débiles, espacio de la cabina medio
 
precios aproximados en Moscú desde 400 mil (liberación Legado 2003 con un motor de 2 l) a 1200 mil rublos. (Liberación de Legacy 2007 con 3.0R).

 
 
 
 

Una fuente: coches de revistas y precios el 9 de marzo de 2009.