Subaru Legacy West Drive Sedan desde 2009 Sedan
Descripción general del automóvil Legacy Subaru
General STI (Subaru Technica International) es una subsidiaria de Subaru, cuyas actividades están relacionadas con la preparación de los automóviles de la serie Impreza para participar en International Rally (WRC) y el desarrollo y la mejora de las modificaciones deportivas de este automóvil. El presidente de la compañía ITS, el Sr. Katsurada Masaru, quien una vez encabezó el grupo de trabajo para crear la primera generación de máquinas de series heredadas, y actualmente se dedica a la rectificación final de todos los desarrollos de automóviles realizados por Subaru. Esta persona puede llamarse legítimamente el Sr. Subar.
El nombre de la compañía STI se asocia con la aparición de una versión muy famosa de Impreza STI en el mercado. Pero ahora la compañía ha publicado el modelo de versión Legacy S401 STI y, a partir del 12 de noviembre de este año, ya ha recopilado aplicaciones para los 400 autos planeados para la producción de esta serie, que a su vez afirma ser el sedán de la ciudad deportiva más perfecta . Este automóvil fue creado sobre la base del Legacy B4 RSK, sin embargo, su motor está diseñado por un gran colector de entrada con un refrigerador y conducto intermedios, así como un catalizador activo de gases de escape de baja presión. Además, gracias a la unidad de control electrónico, los indicadores de energía del motor se llevan a 239 hp. para potencia desarrollada y 35.0 kg/m en el par. El sistema de frenos incluye suplementos Brembo y mangueras de freno en trenza de acero. En la suspensión, se usaron discos forjados de 18 pulgadas de la marca BBS y resortes reforzados, bajados por 10 mm (mientras que el coeficiente de desvanecimiento de las oscilaciones permaneció igual). Además, se realizó un fortalecimiento adicional en el travesaño delantero, el soporte del motor en el cuerpo se ha vuelto más rígido, un estabilizador de estabilidad transversal especialmente ajustado y las almohadas de soporte esféricas comenzaron a usarse en la suspensión trasera.
Los cambios también afectaron la apariencia de la máquina y el interior de su salón. Desde los elementos del diseño externo, se debe mencionar el parachoques delantero y la parrilla del radiador, en el diseño interior de la cabina, la tapicería de los asientos que consiste en una combinación de piel y tela, un indicador de un velocímetro, que tiene una gradación de hasta 240 KM/H, especies deportivas, medallones de aluminio e incluso herramienta de automóvil (!) Hecha por Snap-On. La coloración del cuerpo puede ser la siguiente: un color azulado especialmente diseñado para este modelo, un ópalo gris especialmente diseñado y un topacio negro que se encuentra en el modelo base, solo tres opciones.
Desbalance reducido a cero
Todo lo que hablé anteriormente puede considerarse como resultado del proceso habitual de mejorar un modelo particular de automóviles producidos para la compañía moderna. Sin embargo, hay algo que nos hace admitir: sí, STI es ITS, ¡y todo es diferente aquí! En este sentido, destacaré tres puntos característicos.
Primero, preste atención a la transmisión. En lugar de la caja de engranajes de 5 pasos B4 RSK utilizada en el modelo base, en el modelo bajo consideración hay una caja con 6 velocidades. Está claro que esta caja de cambios se toma prestada del modelo Impreza. Sin embargo, ¿es a menudo que el fabricante tendría que reemplazar un componente tan significativo por varios cientos de automóviles para varios cientos de automóviles? Estoy seguro de que no. Otro punto son los neumáticos. El automóvil en los neumáticos de la marca P-Zero-Neero producidos por Pirelli. Subaru está trabajando estrechamente con esta compañía como parte del WRC, lo que, de hecho, hizo posible acordar la producción de estos neumáticos específicamente para el automóvil S401. Si estuviéramos hablando de una serie masiva de autos, entonces este tipo de especialización no sorprendería a nadie. Pero en este caso, para comenzar todo este alboroto por los mismos cuatrocientos autos, ¡este es simplemente el más raro, si no el único caso! Y finalmente, el tercero. En relación con el placer que recibe al conducir la máquina S401, este artículo parece ser el más importante. Me refiero al equilibrio del motor. En primer lugar, desde una gran cantidad de pistones y bielas, los pares más equilibrados se seleccionan manualmente. En cuanto al cigüeñal y el volante, para llevar el equilibrio de este nodo al ideal, se toma una pareja, que ya está preparada para la instalación en un motor regular y una vez más es más meticulosamente probado por un especialista que, si es necesario, si es necesario, Hace un equilibrio de alta precisión. Me dijeron que Subaru por el bien de este equilibrio adicional, organicé una línea especial en su sitio de producción para el ensamblaje de motores exclusivamente para el modelo S401. Esta es precisamente la fusión de los logros tecnológicos de la empresa y el altamente calificado de sus especialistas. El proceso de producción organizado de esta manera conduce a resultados tales, altamente positivos.
¡Juez no por especificación, sino de hecho!
La conducción en una máquina tan perfecta, que me presenta el modelo S401, da la impresión de que la suspensión de las ruedas impulsadas funciona 20-30 por ciento más precisamente en comparación con la máquina base Legacy B4. No tiene esa nitidez excesiva que de inmediato dejaría en claro que el automóvil está específicamente sintonizado a la carrera con obstáculos. Tal configuración está casi invariablemente presente en tales modelos ejemplares con ajuste adicional. Pero en este caso, todo no es así, ya que el concepto de este automóvil, como los desarrolladores mismos lo formulan, intentan mantenerse al día con la máquina BMW M3. Probablemente puedas ponerlo de manera diferente. Asi que,
hay un modelo base Legacy B4, que realmente se revela solo a velocidades súper altas. A esto agregamos la operación coordinada de la suspensión y la dirección, lo que le permite ingresar a un automóvil en un giro empinado exactamente como un hilo en una oreja de aguja. Esto es lo que es el nuevo modelo S401. Ahora, no importa qué situaciones surjan mientras conducen por carreteras de alta velocidad, el conductor siempre puede sentirse realmente seguro. Посмотрим на двигатель. Согласно спецификации мотор прибавил мощности лишь чуть-чуть. Но одновременно он дросселирует плавно и без натуги, в любом диапазоне скоростей чувствуется почти не меняющий свою величину крутящий момент, шум работающего мотора лишен какого-либо напряжения, - все это в сумме вызывает очень положительные эмоции. Короче говоря, все достоинства автомобиля Legacy B4 RSK не только не утеряны, но и подняты на более высокий уровень.
Мощность двигателя, таким образом, выросла на десять с лишним лошадиных сил, машина прибавила в качественном и функциональном плане, что, естественно, не могло не сказаться на цене. Да, машина стала дороже на 1 млн. 700 тыс. иен (~$16000) по сравнению с прежней моделью RSK. И, если судить только по весьма скромному внешнему виду и интерьеру салона, то общая цена автомобиля в 4 млн. 350 тыс. иен (~$41000) кому-то может показаться слишком высокой. Однако если начнешь перебирать одно за другим все его достоинства, то ничего, кроме слов вот это да! в голову не приходит. Ну, а что до сдержанности внешних форм, так это ведь специально задумано компанией STi. Ведь там руководит ни кто-нибудь, а сам г-н Кацурада! Одним словом, машин модели Legacy S401 STi Version будет выпущено только 400 единиц. Но, кажется, не все еще потеряно. Так что, если кто-то озабочен поиском машины что тут думать, немедленно до конца этой недели свяжитесь с дилером!
Fuente: CARVIEW.CO.JP
