Subaru Legacy West Drive Sedan desde 2009 Sedan

Legado Subaru, Wagon Legacy Subaru

El automóvil tan esperado con transmisión manual y un motor de 6 cilindros
La familia heredada, a saber, en la alineación del conjunto 3.0R, en el que está instalado el motor Subaru Boxer H6 (un motor de 6 cilindros con la ubicación opuesta de los cilindros), apareció un nuevo modelo con una caja de cambios mecánica . Escribí en el título del párrafo que este modelo es esperado, ya que tengo alguna razón para indicar mi punto de vista personal sobre este evento. El hecho es que una vez en uno de mis informes de automóviles, noté que sería bueno probar el sedán deportivo de la marca heredada con un motor de 6 cilindros, pero con conmutación de velocidad manual. Hurgando a través de mi archivo, incluso encontré este manuscrito. Aquí está, fechado en MAI 2001. Y se refería al auto heredado de la generación anterior, a saber, el modelo Legacy Touring Wagon. Por lo tanto, en tamaño es el cuerpo heredado, y tiene un motor de 6 cilindros con un volumen de 3.0 litros. Según todas las reglas, dicho automóvil debería acelerar bien en cualquier situación y comenzar a cualquier velocidad. Aún así, debido a que el motor tiene un volumen de trabajo tan grande, ¡un par tan alto! Pero el problema es que el motor de este legado de Subaru se refiere a la categoría de motores de alta velocidad. Y por lo tanto, a velocidades bajas y medianas, no puede rasgar intensamente el automóvil hacia adelante. Y cuando los viajes de prueba en el auto heredado con una caja de cambios automática de 4 velocidades, esto fue claramente notable. En tal combinación, el motor no pudo demostrar todo lo que era capaz.
Para que el motor sea similar al de este para demostrar todas sus ventajas, se requirió complementarlo con una caja mecánica, en la que puede elegir una relación de engranaje en la unión de dos engranajes y, por lo tanto, sostener los giros que son más consistentes con el Condiciones de movimiento. Tomemos, por ejemplo, la antigua generación de legado con una caja de cambios automática de 4 velocidades. Si el propietario asumiera que se movería principalmente a lo largo de las calles de la ciudad, donde se necesita mucha aceptación, entonces la mejor opción con un motor de 2.5 litros con 4 cilindros se adaptaba a él. El año pasado, el motor de la cuarta generación del automóvil de modificación de 3.0R finalmente se ajustó a las revoluciones promedio, y en lugar de una transmisión de 4 velocidades, apareció una caja con 5 velocidades y engranajes interiores cruzados. Pero si tenemos en cuenta las características principales del Subaru del motor de oposición de 6 cydindry, resultó que la opción más adecuada es una caja de cambios manual. Recuerdo esto, llegué a la conclusión entonces, y esta duda nunca me dejó.
Por supuesto, no tengo nada que ver conmigo y con tales expertos. Estos mismos son los ingenieros de Subaru finalmente maduraron. Si recuerda, después del debut de cuarta generación el año pasado, todos los ingenieros argumentaron que han madurado la idea de poner un motor de 6 cilindros en una combinación con una caja de cambios manual en su automóvil. Ya en la primavera de este año, se exhibió un modelo conceptual de Legacy en el espectáculo del motor de Ginebra, que incluía un motor de oposición de 6 cilindros, suspensión SPEC B4 y una caja de cambios de 6 velocidades con conmutación manual. Y otoño, y un anuncio oficial sobre la aparición de dicho automóvil en el mercado.
 
Eliminar la diferencia entre la ejecución europea y japonesa
El modelo heredado anterior con cambios manuales de engranajes, incluso en su versión de mayor velocidad, 2.0GT Spec B estaba equipado con solo una caja de cambios de 5 velocidades. Por lo tanto, el modelo real es esencialmente la primera vez que una transmisión manual de 6 velocidades aparece en la máquina de la familia heredada (el modelo ST 401 con su circulación limitada no cuenta). ¡Finalmente! De hecho, en Europa, este modelo ya es conocido. Y sus conductores europeos la reconocieron después de que se celebró una exposición y venta ampliada. Como resultado, el automóvil Subaru Legacy 3.0R con una caja de cambios manual de 6 velocidades fue ampliamente reconocido en el mercado occidental del ventilador para conducir el sector de máquinas, donde tales fabricantes de sedanes deportivos de primera clase, como BMW, disputan la palma. Por esta razón, Legacy 3.0R no solo estaba equipado con una caja de cambios de mano de 6 velocidades, sino que, como ya noté, era un ajuste deportivo en la compañía Subaru de acuerdo con el esquema llamado SPEC B. y el automóvil fue seleccionado como un estándar de ajuste (especificación superior) 2.0gt especificación B.
La caja de cambios de 6 velocidades aquí es casi la misma que en el auto Impreza WRX STI. Sin embargo, dado que estamos hablando del tipo de transmisión, que está destinado a la instalación en los modelos más fríos de la familia heredada, ha pasado un ajuste especial, incluso para mejorar el manejo. De hecho, en relación con un modelo deportivo como Impreza, el cambio debe ser agudo y duro, con un curso corto de la palanca de conmutación. Al mismo tiempo, para el automóvil de la familia heredada, era necesario mantener la precisión del cambio, pero para que sea suave, con un embrague más suave. Cabe señalar que la mayor dificultad fue que la caja en sí misma hace un ruido de trabajo muy tangible. Y en Europa, por ejemplo, hay restricciones claras sobre la ruidosa. Por lo tanto, los engranajes internos tuvieron que hacerse más duraderos y su coeficiente de transmisión aumenta. Con esto, la nueva caja es significativamente diferente de la que se encuentra en Impreza.
El ajuste de la suspensión con los absorbedores de choques de Billstein fue significativamente diferente del que se usó en el motor de turbina Legacy GT Spec B C 2 de litro, aunque ambos autos pertenecen a la misma serie - Spec B. Esta diferencia fue que la suspensión se volvió un poco más suave .
 
Modelo deportivo digno de representar a Japón
¿Qué se puede decir sobre las diferencias entre un motor de oposición de 4 cilindros de su contraparte de 6 cilindros? Este último, por supuesto, tiene una gran longitud y un mayor peso. Los modelos de series heredadas siempre gravitan a motores de 4 cilindros, por lo que los admiradores activos de estas máquinas pueden tener objeciones: dicen que un motor de 6 cilindros ya no es incómodo en el mantenimiento, etc. Creo que estas objeciones son insignificantes. Como muchos probablemente ya saben, tanto un oponente de 4 cilindros como un 6 cilindros se desarrollaron para la instalación en automóviles pequeños y se calcularon teniendo en cuenta los tamaños permitidos de los bloques de cilindros. Por ejemplo, la longitud del motor de 6 cilindros difiere de un 4 cilindros inferior a 20 mm, y en cuanto al peso del motor, es casi igual al peso de un hermano de 4 cilindros con un turbocompresor.
Sin embargo, ¿qué puede causar una complicación al conducir en una caja de cambios de mano de 6 velocidades? Me explicaron que la aparición de una máquina equipada con dicha transmisión se pospuso durante el año porque, supuestamente, era necesario mejorar su capacidad de control. Este es un argumento razonable. De hecho, esto está en un auto deportivo para forzar una palanca para realizar el cambio. En una máquina normal, es mejor tener una operación más suave del mecanismo de conmutación para cambiar con un dedos. Pero al mismo tiempo, el número de cajas de cambios es bastante grande, y el rango de alta velocidad de la velocidad de rotación del motor se distribuye de manera desigual entre los engranajes. Los ingenieros de Subaru insisten en que el rango de la primera hasta la cuarta marcha es el giro más importante, y los programas 5 y sexto están destinados a movimiento a lo largo de la carretera. Pero en este caso hay una gran brecha entre los programas 2 y tercero. Y en Japón con sus muchos caminos de montaña, esta circunstancia seguramente causará muchos inconvenientes. La restricción en la velocidad de la rotación del motor al conducir en segunda marcha es de 7,000 rpm. Si luego cambia a la tercera marcha, la facturación cae a 4000 rpm. Pero al conducir por la montaña en sexta marcha, mientras el automóvil regresó a la tracción anterior, pasarán varios momentos. Habiendo apretado el viaje en la marcha 2-3, debes ir al 4to de la posición incómoda. Es decir, quiero decir que para el viaje en las carreteras japonesas de montaña para dar placer, es necesario donar una distancia entre las velocidades 1 y segunda para traer la distancia entre los programas 2, 3 y 4. El rango de potencia máxima, desarrollada por el motor opuesto de 6 cilindros, como ya noté, se desplaza notablemente a la zona de alta velocidad. Por lo tanto, eligiendo la velocidad apropiada de rotación del motor utilizando la conmutación de velocidad manual, puede estirar esta zona a una más, tal vez incluso por dos pasos. Este es mi punto de vista personal, y quizás alguien más quiera elegir una distribución diferente de potencia entre las transmisiones. Como dicen, los deseos no tienen límites.
No es ningún secreto que muchos propietarios de automóviles japoneses aman los autos de orientación de potencia, y muchos de estos propietarios prefieren a toda la familia heredada. Para tales aficionados, creo, el modelo de especificación B 3.0R es bastante adecuado, que hasta hace poco se comportaba un poco lento en el camino, pero ahora, después de que su motor de alto costo se complementaba con una transmisión manual de 6 velocidades, se ha convertido completamente diferente. Si no tiene en cuenta los automóviles equipados con un sistema ADA de alta techna, entonces este modelo se ha convertido en el más caro de todos los autos heredados disponibles. Por lo tanto, en cualquier situación, el volumen de sus ventas no se volverá demasiado grande. Pero estoy seguro de que tiene ese potencial que le permitirá representar adecuadamente a Japón en la categoría de sedanes deportivos y vagones de estación.
 
 
 

Fuente: Carview.co.jp