Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 desde 2009 Sedan
Lucha contra las contradicciones. Revisión de Subaru Legacy GTS
Por primera vez, al ver el legado de la nueva generación en las fotografías, inmediatamente pensé que la crisis del diseñador en Subaru continúa. La apariencia fue percibida por mí ambiguamente, con una fracción del escepticismo. Especialmente en el contexto de los recuerdos del sonido y predecesor proporcional. Sin embargo, la impresión de fotografías a menudo es incorrecta, y la percepción del automóvil en su conjunto solo está permitida hacer un trabajo en él. Recuerdo la prueba de sedán de generación anterior (http://info.drom.ru/surveys/8956/). El auto estaba con un motor de tres litros y apareció después de Restyling SI-Drive System. Me arrepentí de lo único del hecho de que la prueba no obtuvo la versión de SPECT B con una suspensión de bilstein y una caja de engranajes manuales. Pero de una manera pacífica, era un auto rápido con un manejo agradable. El salón también se realizó cualitativamente y armonizado con datos externos.
El nuevo legado es impresionante de manera diferente. Parece más, más ruidosa y habitada. Se puede ver que los diseñadores de Subarovsk se movieron en un nuevo estilo. Su nueva creación no se parece a ninguno de los modelos anteriores de la empresa. Pero logra al mismo tiempo recordando a varios otros autos de diferentes países a la vez. De cada ángulo, nuevas asociaciones. Es molesto que al mismo tiempo, un conjunto de préstamos no obvios no quiere convertirse en una imagen terminada.
Inundado frente a un enorme bloqueo de los faros está adyacente a la media cara, es adyacente a una calma y no privada de la sensación de estilo con la parte posterior de la espalda, donde las luces suficientemente elegantes son rápidas en las alas, hacia la no característica. Anteriormente para el legado de la curva del Hofmaister. Puertas robustas clásicas, así como en Subaru Impreza, se trasladaron al mundo de los demás. Pero ahora el sedán madurado está peinando de forma precisa del borde cromado del acristalamiento lateral. Freeding para agregar más spotos de 18 pulgadas. Están intentando, pero en arcos hipertrofiados, las unidades no parecen grandes.
Al cambiar el punto de visualización, notas que la percepción del automóvil muta. El sedán se ve agresivo, luego siniestro, luego con gracia, entonces apenas. Alquile, facilitando el legado de esta generación será temprano. Aunque ... quizás, extinguido, limpie. Pero obviamente no a primera vista.
La tecla Chip permanece en el bolsillo La versión superior de la versión GTS está equipada con un sistema de acceso invencible y se ejecuta desde el botón (¡Al igual que en Toyota!).
Convenientemente, rápidamente se acostumbras al sistema. El aterrizaje se hizo obviamente más alto, el volante es espacioso, el salón escapó en los hombros y en el lugar del lugar se comparan incluso con Camry o Teana. Pero, comparando el WACROT, más paralelo a partir, porque es poco probable que estén a favor del legado. La calidad de los materiales de acabado indica que un debut del automóvil cayó en medio de la crisis económica, porque incluso en la generación pasada, el panel frontal fue ridiculizado en el elástico y agradable al tacto de plástico. El plástico actual no es particularmente agradable para la inspección: parece un kris grueso. Y no es necesario tocarlo en absoluto, ya que todo es roble. Solo los paneles de las puertas están separados de arriba debajo de la piel y, por lo tanto, suaves en la capa superior. El perímetro inferior de los paneles delanteros y de la puerta está hecho de un plástico rígido aún más. Deprime la ausencia de una pantalla de color en la consola central (que se encuentra en otros mercados), y las pantallas digitales fangosas solo complementan la imagen del desaliento.
Están tratando de salvar la inserción de la inserción de carbono, pero su creibilidad también causa dudas. La consola central, tradicionalmente para la empresa, color plateado con una textura bastante interesante, imitando el metal, pero por qué parece que todo este caso es suficiente plástico.
Y es una pena, porque el aislamiento del sonido y la vibración se realiza de manera eficiente, y se sienta en la cabina en sillas de cuero cómodas, aunque muy intípicas, cómodas. Y ser un interior mejor, las posibilidades les gustarán que el comprador sea mucho más.
Detrás, en la espalda, con un pequeño margen de rodillas y la brecha necesaria entre la parte superior y el techo. Desde las comodidades, solo hay un conducto de aire al final del túnel central y el reposabrazos con titulares de la Copa Naked. Unas aproximadamente 1.7 millones de rublos para el precio de la máquina.
Por cierto, la SPECTAD heredada pasada B en 2006 se estimó en $ 50,600, y nuestro dólar equivalente hoy en día en 57.909 (1,698,500 rublos). Además, hoy con el motor más potente solo puede ser ordenado por GTS, que se presenta en la prueba. Y solo con una ametralladora. Los mecánicos están disponibles a partir de ahora solo para la máquina débil de dos litros. El variador para motores de 2.0 y 2.5 litros también se propone.
Se abundan las mejoras técnicas y las innovaciones en comparación con el predecesor en el nuevo legado. Nuevo cuerpo más apretado, que se logra debido al amplio uso de aceros de alta resistencia. El diseño del subtrama frontal en el que se monta la suspensión y el motor y que se une al cuerpo a través de soportes elásticos. El nuevo esquema no solo aumenta la rigidez de la suspensión, sino que también es la clave para el Vibrarockomfffffort.
El tercero (y para muchos y el primero) es un motor. Bajo el capó de la versión superior es ahora un antiguo motor familiar, de cuatro cilindros, opuesto, con turbocompresor. Aviso inmediatamente si cree que es más fácil y más compacto con H6, luego confundido. Los seis litros son más largos que cuatro cilindros solo dos centímetros, y el equipo con bisagras del turbogro de 2.5 litros los hace comparables en peso. Pero este último es más elástico, más poderoso y momentáneo, lo cual es preferible para un sedán suficientemente pesado.
Un aumento sólido en la dinámica no solo no solo durante el overclocking, sino que estudia los datos del pasaporte. Hasta 100 km / h Nuevo legado con transmisión automática alcanzará más rápido que la especificación antigua B con un mecánico en 0,7 segundos.
Es una pena que MCPP permanezca en el pasado. Después de todo, la versión superior moderna tiene una antigua máquina automática de 5 velocidades. La caja no está particularmente terminada, es notable. Las pausas ocurren no solo cuando se cambian, sino también. En el algoritmo deportivo (que se enciende simultáneamente con el sistema SI-DRIVE SI-DRIVE), los retrasos y la Duma de la caja de cambios se están volviendo un poco más cortos, pero aún así completan el entendimiento mutuo solo cuando tome el control de sus manos, El beneficio de las palancas del volante tiene una forma alargada cómoda. Qué agradable atraer en un buen ritmo del escenario y ver la flecha del tacómetro frustrado a lo largo de los números crecientes. Definitivamente, Legacy GTS es capaz de convertir los nervios a muchos oponentes en la carretera. ¿Cómo no soñar con las posibilidades de prometer Sti?
La versión GTS deleitará el sofisticado conductor de una suspensión deportiva con los amortiguadores de bilstein. Los rollos mínimos se combinan con un pasaje elástico y cómodo de diferentes tipos de irregularidades. A lo largo de los caminos de tranvía, las baldosas pavimentadas, puedes volar perfectamente con calma. Sí, y antes de las fuertes irregularidades, el chasis no se irá.
Comentarios sobre el volante lo suficientemente rápido, el término estabilidad es bueno. Y aunque el automóvil reacciona activamente a la rutina, facilita las acciones de dirección correctivas. Por cierto, los japoneses están equipados con un dispositivo hidráulico solo GTS. Las versiones más débiles van con un poderoso eléctrico.
El único en el rango del modelo, la versión GTS está equipada con una unidad completa con una distribución asimétrica de par de torsión a través de los ejes atrás, hay un 55 por ciento, y por delante de 45. En máquinas con un variador, la tracción en las cuatro ruedas electrónicas con el La distribución activa del par, y la mecánica de 2.0 litros está equipada con un inter-eje. por diferencial automático basado en el acoplamiento de viscose (con una distribución igual de empuje). Los diferenciales interconectados en todas las versiones son gratuitos. Por lo tanto, resulta que es el turbo-sedán que tiene la mayor cantidad de conducta de rueda completa, que, en principio, es completamente lógica.
Y se siente, especialmente a la potencia y el tirón, que envía un motor turbo en las ruedas. Con un sistema de estabilización para discapacitados, los genes de Racing Subaru se pueden sentir ya en la aceleración. ¡Si está bajo el recubrimiento resbaladizo de las ruedas, la máquina comienza a vivir activamente la cola! En el turno, el sedán blanco tampoco es reacio para ir de lado. Y lo hace en respuesta a una abertura anterior de gas, moviéndose hacia un resbalón de potencia con un énfasis en el eje trasero y después del contenido de entrada. Bueno, si simplemente puso estúpidamente presión sobre el gas, girando el volante y espera que el automóvil se interrumpa al patín, entonces, en respuesta, es necesario esperar un giro claro y insuficiente cuando la nariz se desliza de forma estúpida, y la La máquina al mismo tiempo mejora indefensa las cuatro ruedas.
Bueno, verificar las cualidades en ejecución lo hicieron entendida inequívocamente bajo causar preguntas a la apariencia del llenado del conductor, que los espolones para viajar rápido y le permiten recibir placer de él. Es cierto que no es necesario en tal caso olvidarse de un buen apetito del motor. Bajo el capó de un legado masivo, se vuelve bueno. En modo tranquilo, la ciudad come fácilmente 15-16 litros. Bueno, y si no pierde el pedal del acelerador, la velocidad de flujo inmediatamente va por una marca de 20 litros. Pero, ¿qué pasa con las ventajas de un sentido práctico? Legacy GTS, a pesar de la dinámica y la suspensión, el automóvil aún no es deportivo. El principal más en la alcancía de los valores prácticos de la máquina de concha blanca. Puede conducir a través de atascos de tráfico y no se preocupe, pero si es necesario, llame para ayudar a iniciarlo. Salón Amplio, Tronco también. Es cierto, la capacidad de doblar las espaldas de los asientos de la segunda fila por alguna razón, solo la escotilla no se proporciona a largo plazo.
Al igual que con todos los Subaru, en los que se convirtió, el control del clima es bastante maravilloso y se comporta ruidosamente. El sistema está soplando de forma muy activamente y ruidosamente, incluso cuando no se requieren estos sentimientos. Después de varios intentos no exitosos de encontrar un lenguaje común con él, cambié al modo de control manual.
El nuevo legado resultó ser contradictorio. Un diseño ambiguo y un interior inacabado se acercan con una excelente calidad de conducción, comodidad, dinámica malvada y espacio en el interior. Mi opinión, tal máquina es vital para una serie de mejoras en el plan estético. Y luego puedes contar con una vida larga y exitosa.
Hasta ahora, existe una discrepancia entre el conjunto propuesto de cualidades y precios. Tal vez por eso, todavía nunca vi en las carreteras de Moscú y el área, no un solo legado, a excepción de esta prueba?
Especificaciones Subaru Legacy GTS
Tipo de motor: gasolina, horizontal-opuesto con turbocompresor.
Volumen de trabajo: 2 457 CM3
PODER (HP en RPM): 265/5 600
Torque (nm en rpm): 350/2 4005 200
Conducir: permanente completo
Caja de engranajes: automático de 5 velocidades
Suspensión delantera: McPherson Type
Parte posterior de la suspensión: Multi-tipo independiente
Frenos frontales: discos ventilados
Frenos traseros: discos ventilados
Longitud (mm): 4,730
Ancho (mm): 1 780
Altura (mm): 1 505
Base de la rueda (mm): 2 750
Peso del bordillo (kg): 1 542
El consumo de combustible
En la ciudad (L): 14.9
En la pista (L): 8.1
Combinado (L): 10.6
Velocidad máxima (km / h): 245
Aceleración de hasta 100 km / h (sec): 6.2
Una fuente: Drom.ru.
