Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Prueba de manejo A/M Subaru Legacy después de la modernización

Características técnicas del modelo Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Longitud 4680 mm x ancho 1730 mm x altura 1470 mm.
Base de ruedas: 2670 mm.
Peso de la máquina: 1480 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2 litros, 4 cilindros con ubicación horizontal del cilindro, DOHC Twinturbo, potencia máxima desarrollada 191 kW (260 hp) a 6600 rpm, el par más grande de 343 nm (35.0 kg/m (35.0 kg/m (35.0 kg /m) a 2000 rpm.
Caja de cambios: 5 velocidades con conmutación automática
Precio de la máquina: 3 millones de 606 mil yenes.
 
No es en absoluto una pequeña modernización.
¿Qué hay de nuevo en Legacy Touring Wagon Car después de sobrevivir a la próxima pequeña modernización? Cualquiera que monitoree cuidadosamente todas las novedades que salen de la Oficina de Diseño de Subaru dirán inmediatamente: la máquina comenzó a estar equipada con un sistema SI-Drive. Sabía poco sobre esta novedad hasta que escuché a un representante del grupo técnico de la compañía realizado en una sesión informativa antes del inicio de los viajes de prueba. Después de haber recibido una breve explicación, al principio no experimenté emociones particularmente positivas. Parece que pensé que estamos hablando de un caso típico cuando se necesita una innovación técnica solo para mostrar: los ingenieros constantemente piensan en mejorar su creación. ¡Por lo tanto, para hablar, progreso tecnológico para demostrar potencial técnico! Pero lo que se ha hecho está hecho, ahora veremos lo que vendrá en la práctica. Pensando de esta manera, de repente recordé que no siempre sentí una satisfacción completa de cómo los representantes individuales de la gama de modelos heredados se mostraron en el pasado. Y si es así, ¿por qué no asumir que esta es una medida de innovación destinada a eliminar las deficiencias disponibles en estas máquinas? No, no por el hecho de demostrar sus logros técnicos, ¡los autores del proyecto heredado comenzaron este pre -equilibrio! Después de todo, todos los propietarios ya retenidos de los autos heredados ya saben el precio de la marca Subaru Car. Entonces, sin embargo, ¡la adopción del sistema SI-Drive se debe a planes de largo alcance!
Mientras tanto, los desarrolladores de este sistema argumentan que su objetivo es inculcar el gusto por el control de la máquina heredada lo más grande posible, como dicen, a todos y a todos. Y para esto definitivamente debes hacer que el auto sea lo más simple posible en el manejo. Fue para este propósito que la última pequeña modernización fue concebida y llevada a cabo, lo que, a juzgar por el resultado, no fue tan pequeño. De hecho, nunca ha habido tal que el modelo heredado después de la próxima baja modernización, que generalmente está limitada por pequeñas alteraciones de una naturaleza cosmética, ha cambiado en tal fundamentalmente. En resumen, el automóvil se hizo técnicamente más perfecto, pero se necesitó para ganar la confianza de los nuevos compradores potenciales.
La lista de cambios realizados en el automóvil es lo suficientemente grande. Además de la aparición del sistema SI-Drive, la mejora consistente del motor es notable, dirigida, en particular, a la máxima reducción posible en las emisiones nocivas a la atmósfera. Sin estas y otras mejoras a gran escala de la unidad de potencia, es poco probable que el legado sea poco probable que cuente con un futuro sin nubes para el legado.
Si consideramos la línea eléctrica del auto nuevo, entonces, en primer lugar, debe tenerse en cuenta que el motor con un turboalimentado estaba junto con una caja de cambios de mano de 6 velocidades. Por cierto, anteriormente esta caja se usó junto con un motor de 3 litros en el modelo Legacy 3.0 R. Entonces, antes de reorganizarlo en un automóvil de 2.0 GT, se decidió aumentar las velocidades de engranaje de las velocidades segunda, tercera y cuarta . La caja convertida de esta manera resultó ser un nuevo modelo involucrado en el modelo 3.0 R.
En el Subaru Legacy Car In Configuration B con un motor turbo, la misma caja de cambios de mano de 6 velocidades funciona con un diferencial de mayor fricción LSD en el puente trasero, complementado por un sensor de torque. En el turbocompresor del motor, la forma de la cámara de vórtice se cambia para mejorar las características del flujo de aire. También es interesante observar que en todos los automóviles con turbocompresores y cajas de cambios de mano se decidió abandonar las turbinas producidas por Mitsubishi a favor de los equipos de marca IHI. En una palabra, si tiene en cuenta solo aquellos cambios que son visibles de inmediato, tendrán que estar en la lista durante mucho tiempo.
Varios cambios destinados a aumentar su fuerza también se hicieron al diseño del cuerpo. En particular, se proporciona una lámina de acero adicional de mayor espesor entre la suspensión de las ruedas delanteras y la línea delantera del cuerpo para mejorar la dureza del cuerpo. Además, en la suspensión de las ruedas traseras se decidió cambiar ligeramente la geometría de la suspensión. Debes admitir que tanta meticulosidad a las pequeñas cosas que quiero llamar manía. Pero sin la atención adecuada a los pequeños detalles, contar con el éxito al resolver la tarea a veces es difícil.
El sistema SI-Drive cambia el carácter de un motor turbo.
En resumen, la operación del sistema SI-Drive se puede representar de la siguiente manera. Por lo tanto, el automóvil tiene tres modos de conducción S-Sport, S#-Sport Sharp e I Intelligent, que se seleccionan utilizando un interruptor ubicado en la consola central del panel frontal de la cabina. El modo S se considera básico, por lo que después de iniciar el motor, es él quien se enciende automáticamente. Si dibujamos una analogía con el legado del tipo anterior, entonces este modo corresponde casi completamente al modo de alimentación.
Sin embargo, solo tiene que girar el mango del interruptor selector a la derecha, cómo funcionará el modo S#. Le permite controlar la máquina de manera puramente deportiva. En particular, en este modo, el motor comienza a responder al pedal del acelerador casi instantáneamente. Además, cuando la velocidad del motor alcanza las 3500 rpm y, por lo tanto, su torque aumenta, una reacción aguda del motor conduce a un aumento igualmente agudo en la velocidad. Además, la intensidad de la aceleración es significativamente mayor que cuando el motor opera en el rango de revoluciones de trabajo promedio calificadas. Y finalmente, girando el selector, el controlador incluye el modo I. Este modo se puede llamar al modo de baja potencia (modo de baja potencia). El modo inteligente, en particular, se caracteriza por una disminución en la aceptación del motor. Es decir, el motor reacciona al pedal del acelerador no tan intensamente. Esto, por supuesto, conduce al hecho de que la velocidad de velocidad ocurre a una velocidad lenta. En otras palabras, el principio de funcionamiento del sistema SI-Drive se reduce a la influencia en la Unidad de Control Electrónico (ECU), principalmente en esa parte que controla el trabajo del acelerador. Como resultado de esto, el motor comienza a comportarse esto o de otra manera.
Arriba, mencioné que no estaba completamente satisfecho con la forma en que los representantes de la gama de modelos heredados se comportan a veces. Me refería a autos que están equipados con un motor turboalimentado. La esencia de este disgusto es que a alta velocidad el motor reacciona muy bruscamente al pedal del acelerador. Hasta la última baja modernización, el EJ20 con turbocompresores proporcionó una aceleración relativamente suave si la velocidad de rotación del cigüeñal no excedía las 4000 rpm, por lo que era bastante fácil de controlar con él. Pero tan pronto como el motor fue superado por esta 4 milésimas, toda la suavidad fue en algún lugar, y a la más mínima presión del pedal de gas, el automóvil arrojó firmemente hacia adelante. No es que este proceso pueda llamarse incontrolable, pero él introdujo un cierto desequilibrio en el orden de control.
Puedo entender que para darle al motor realmente 280 caballos de fuerza, los diseñadores tuvieron que aceptar esta súper recepción a altas velocidades. Y a cambio a bajas velocidades, haz que sea un cordón. Pero el hecho sigue siendo: la naturaleza del automóvil heredado con una muestra anterior turboalimentada se distinguió por cierta dualidad.
Pero ahora, después de la modernización parcial, el sistema SI-Drive apareció a disposición del conductor. ¿Qué significa esto en la práctica? En modo S, esta restricción relativa, que era característica del automóvil heredado con turbocompresores a bajas velocidades, también es compatible con altas velocidades en el modelo actual. Existe una opinión de que la versión ideal del auto heredado es un sedán deportivo (o camioneta). Entonces, ahora esta versión ideal de Legacy puede verse obligada a comportarse no tan bien, incluso cuando el motor funciona a altas velocidades. Pero no debemos olvidar que también existe el modo S#, en el que el automóvil heredado demuestra todo su potencial, que inicialmente se coloca en él. Y esto, en particular, significa una alta tasa de reacción al pedal del acelerador. Por lo tanto, al variar estos dos modos, el conductor puede dividirse en dos partes que solían parecer una.
Bien, pero entonces surge la pregunta: ¿cómo debo considerar el régimen I? Lo más probable es que sea necesario para usar el motor la mitad de su energía, para lograr la calma completa de él, para no estar nervioso en el volante. Por cierto, el día en que se suponía que debía dominar la pista de Fuji Speedway al volante de un auto de nueva muestra, llovió sobre esta pista. Es innecesario decir que moverse a lo largo de la pista del anillo, de vez en cuando apretando por completo el pedal del acelerador cuando el asfalto cubierto con película de agua debajo de las ruedas es bastante difícil. Y ve. Y ahora solo tenía que cambiar al Modo I, cómo controlar la máquina se volvió inmensamente más fácil.
En giros empinados, actué con un pedal de gas, no demasiado ceremonia con él, pero el acelerador no tenía prisa por reaccionar ante mis equipos. Por lo tanto, tampoco fue posible obligar al automóvil a ir al Yuz. En cuanto a los modos S o S#, cuando se encienden, era necesario monitorear constantemente no ser alentado. La velocidad, por supuesto, aumentó a un ritmo lento, pero no hubo retrasos irritantes con transiciones de un rango de velocidad a otro. Por lo tanto, podemos decir que el automóvil se movió enérgicamente y sin voltaje visible. Inicialmente, el objetivo era asegurarse de que el automóvil no se contrajo cuando tienes que moverte por las calles de la ciudad. Por lo tanto, el punto I fue incluido en el menú operativo. Al mismo tiempo, nadie está a salvo de las sorpresas de la naturaleza en forma de lluvia o nieve. Y luego no importa dónde, pero tienes que moverte con más precaución, obligando al motor a trabajar a la mitad de su energía. Luego pone un acelerador bajo control electrónico duro, y eso es todo, no puede tener miedo de que el motor turboalimentado muestre su agilidad en el momento más inoportuno. Tal sistema SI-Drive encontró potencial de gestión.
Alto potencial, que a cualquiera le gustará administrar
Dediqué todas las páginas anteriores de mi informe sobre las carreras de pruebas al auto modernizado Subaru Legacy Touring Wagon equipado con el motor de la marca EJ20. Fue en el ejemplo de este modelo que intenté contar sobre lo que es sistema SI-Drive. Sin embargo, no debemos olvidar que también hay un modelo Legacy Touring Wagon 3.0 R, en el que hay un motor simple de oposición horizontal con un volumen de trabajo de 3 litros. ¿Cómo funciona el sistema SI-Drive allí? Respondo: la acción del régimen de la misma manera lo distingue del modo S#, como en un automóvil con un turboalimentado. Es decir, si el conductor ha activado el modo S, entonces recibe una máquina bastante aceptable en el control, que, sin embargo, no se rompe demasiado y no se obliga a estar nervioso. Por otro lado, al elegir el modo S#, puede forzar el automóvil a responder muy bruscamente al pedal de gas, lo que se siente comparable con la reacción de un motor atmosférico en forma de V de 6 cilindros de 3 litros. Pero si habilita el Modo I, la máquina se comportará como si fuera conducida por un motor con un volumen de trabajo de aproximadamente 2.5 litros, que, por supuesto, se caracteriza por un aumento del par. Es decir, el motor actuará de manera adulta, y su suavidad será similar a la que generalmente demuestra un tipo de tipo V6.
Por supuesto, las diferencias en el comportamiento de Legacy Touring Wagon Machine con un motor ordinario no se expresan tan claramente como en un automóvil con un impulso. Sin embargo, entendí lo siguiente por mí mismo: si el conductor tiene que conducir un automóvil con mayor velocidad durante mucho tiempo, entonces la sección libre de pecado de la carretera es más apropiada, entonces se encuentra una sección sinuosa de la carretera, entonces se encuentra una sección de la carretera, entonces Para mantener el ritmo anterior del viaje debe ir al modo Sport Sharp. Pero la cosa está hecha y tú, cansado, pero satisfecho, vuelve. Para no lesionar su sistema nervioso una vez más, es mejor elegir el modo I y seguir con calma el propósito. Además, este es el régimen más rentable en términos de ahorro de combustible.
Cabe señalar una vez más: la lista de cambios que se hicieron en el modelo Legacy Touring Wagon durante la baja modernización actual no se limita solo a la subyugación de la máquina por el sistema SI-Drive. Si, por ejemplo, para comparar la sensación subjetiva de comodidad de que el conductor en la rueda de Legacy es un modelo nuevo y antiguo, entonces en el primer caso, la comodidad parece más perfeccionada. También debe tenerse en cuenta que la suspensión de la camioneta de pasajeros es ligeramente diferente en sus entornos de la suspensión del sedán.
La suspensión universal se ajusta de tal manera que proporciona a la máquina la máxima estabilidad. Para mí, esto se hizo bastante obvio después de que quería entrar en el turno, disminuyendo ligeramente. Recuerdo que al realizar una maniobra tan maniobra que conduce el carro de turismo heredado del estilo antiguo, la parte posterior del automóvil se llevó rápidamente de lado. Este patín casi siempre era tan notable que tuve que usar el volante para equilibrar. En cuanto al automóvil de un nuevo modelo, su espalda casi no se trae, e incluso si sucede, entonces su valor no requiere contramedidas en absoluto. Por lo tanto, la naturaleza de la operación de suspensión es tal que la máquina es más estable en movimiento.
Por otro lado, la geometría de la suspensión delantera del sedán es tal que, a pesar de las dimensiones considerables, el automóvil entra fácilmente en el giro y lo hace sin imbéciles, suavemente. El cambio en la dirección del movimiento ocurre lo suficientemente rápido, pero la máquina no gira. Por lo tanto, el conductor continúa sosteniendo el cuerpo en la posición anterior. Lo anterior, sin embargo, no se aplica a un auto de modificación
2.0 especificaciones GT. B, que, gracias al diferencial trasero del aumento de la fricción con un sensor de torque, y posiblemente debido al ajuste especial de la suspensión, gira con muelles agudos y bien sentidos.
Como ya se mencionó, en el automóvil de vagones de gira, una caja de cambios manual de 6 velocidades, que se tomó prestada del modelo 3.0 R, encontró su uso en el automóvil de vagones de gira. Sin embargo, las velocidades de marcha de la segunda, tercera y cuarta velocidad tuvieron que estar un poco ajustado hacia el aumento. Junto con un motor atmosférico de 3 litros, que se caracteriza por una distribución uniforme de torque a lo largo del rango de velocidad, fue bueno y, por lo tanto, pero en combinación con una transición turboalimentada de la transmisión a la transmisión debería estar acompañado de un cambio en la turbina que funciona modo. Y estas transiciones durante el proceso de conducción se sintieron bastante claramente, aunque no de la misma manera que en un automóvil Impreza.
¿Cuáles son mis impresiones de conocer con una máquina de vagones de gira parcialmente modernizada? Me parece que lo principal que los ingenieros intentaron hacer es despertar de cualquiera que se sienta al volante de Legacy es un interés en administrar esta máquina. Una forma de lograr el objetivo previsto era armar el sistema de automóviles si-drive. De hecho, nadie niega lo importante que sea que la máquina tenga altas cualidades de exploración. Pero al mismo tiempo, no es menos importante que el conductor en el volante formara una sensación de manejo claramente pronunciada. Entonces, para hacer que la familia Legacy sea más comprensible, de modo que tantos conductores como sea posible entiendan por qué este modelo disfruta de un éxito sin cambios entre los propietarios, esta pequeña modernización ampliada de la máquina fue concebida para esto. Si el automóvil de vagones de gira de un nuevo modelo justificará las esperanzas que se asignaron a los desarrolladores, el tiempo lo dirá.
 
   
 

Fuente: Carview.co.jp