Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R Spec Review. B Después de baja modernización

Como saben, el punto principal de la pequeña modernización de las máquinas de la serie Legacy, que atrajo la mayor atención, fue el equipo del sistema de automóviles si-Drive. De hecho, el significado de este sistema es difícil de sobreestimar. Sin embargo, resulta que, dependiendo del motor con el que se combine, el sistema puede prestar un buen servicio o puede detectarse. ¿Cómo es esto posible? Lea sobre esto en el material de nuestro corresponsal.
 
Hasta la fecha, el régimen normal ya no es relevante
Y este es el auto con un bolígrafo giratorio, ¿verdad? - accidentalmente dejé esta frase en el teléfono del teléfono cuando mi interlocutor me pidió que compartiera mis impresiones de conocer al legado de Subaru de un nuevo modelo.
Sí, de hecho, en este momento, el sistema de control, llamado SI-Drive, es una de esas innovaciones tecnológicas que, aparentemente, debería indicar el alto potencial técnico y tecnológico de la compañía que produce la máquina heredada. Exteriormente, todo se ve simplemente en la consola central del panel frontal hay un interruptor giratorio, que le permite elegir uno de los tres esquemas posibles para la interacción del acelerador y la caja de cambios del motor. Pero durante una conversación por teléfono, aún no he aprendido el nuevo término si-drive, y podría haber parecido incomprensible para el interlocutor. Por lo tanto, la memoria asociativa me ganó, y yo, sin dudarlo, solté un automóvil con un bolígrafo giratorio.
Cabe señalar de inmediato que personalmente tuve que lidiar con tales sistemas repetidamente. Es cierto que fue cuando usé máquinas hechas europeas. Sin embargo, en ellos, según recuerdo, solo siempre se proporcionaron dos modos el modo es normal y el modo deportivo. Pero en el sistema SI-Drive, el modo normal simplemente no es, ¡aunque uno más en sí mismo! Pero, ¿qué hay? I List: I inteligente modo, modo deportivo S y S# Sport Sharp Mode. Al cambiar la apertura del acelerador, el conductor puede elegir el modo más económico en términos de consumo de combustible, que al mismo tiempo será el más ahorrador desde el punto de vista de la contaminación ambiental. Este modo está indicado por la letra I. Resulta que el régimen normal resultó ser reemplazado por ahorrar. Bueno, ¡esto está cometido en el espíritu del tiempo!
Pero no nos distraeremos. Por lo tanto, este sistema se coloca tanto en un automóvil heredado de 3 litros con un motor atmosférico de 6 cilindros, como en su hermano, que está equipado con un motor de 2 litros con un turbocompresor. Ambos motores con una ubicación horizontalmente opuesta de los cilindros, solo en el primer caso hay 6 de ellos, y en el segundo solo 4. En este caso, el tipo de cuerpo no importa una importancia fundamental. Es decir, quiero decir que podría ser Legacy Touring Wagon, B4 y Outback. Fui invitado a probar el Legacy B4 3.0R Machine B Enterción B con una caja de cambios manual de 6 velocidades, después de lo cual todavía logré conducir el Touring Wagon 2.0 GT de la misma configuración que combina con una automática de 5 velocidades. Por lo tanto, tuve la oportunidad de comparar y quiero compartir con ustedes los resultados de mi análisis comparativo.
El interruptor giratorio es conveniente en circulación y no carece de lógica
Arriba, ya he notado que el nuevo producto principal si-Drive puede operar tanto en conjunto con un motor simple como con un motor de turbocompresor. Sin embargo, las ventajas de este sistema, como me pareció, se manifestaron mejor precisamente en un automóvil equipado con un motor atmosférico.
Administrando el automóvil Touring Wagon 2.0 GT, cuyo motor está equipado con una turbina, encendí el modo I, pero esto no significaba que la turbina fuera a trabajar en una pequeña presión de aire. No, solo el motor comenzó a responder al pedal de gas menos activamente. O, si usa el lenguaje técnico, la elasticidad del motor ha disminuido. Al menos me pareció así. Y cuando hice lo mismo, sentado al volante de Legacy B4 3.0R, el resultado fue algo diferente. Solo un motor atmosférico de tres litros del tipo 6 plano con un volumen de trabajo de 3 litros era igual al recibo con el motor de tipo anterior, que, si alguien sabe, funcionó en una mezcla de comidas. En particular, tanto la potencia como el par comenzaron a crecer suavemente, lo que me permitió controlar la máquina sin miedo. Es decir, este modo permite que el automóvil de la manera relajada, llamada.
Por supuesto, cuando el conductor enciende el modo Sport S, la aceptación mejora dramáticamente, por lo que cuando el motor ya ha ganado revoluciones más de 4000 por minuto, la potencia aún crece sin problemas, lo cual es muy conveniente.
Durante la baja modernización, se intentó aumentar el tamaño del par a velocidades de motor bajas y medianas, pero fue posible evitar una pérdida característica de suavidad a altas velocidades. Y finalmente, cuando se habilitó el modo Sport Sport Sharp, la aceptación ha aumentado aún más, por lo que es poco probable que este régimen sea adecuado para conducir por la ciudad.
Al conducir un vagón de gira 2.0 GT en el modo I, experimenté cierta insatisfacción, y en cuanto a la máquina con un motor simple de 3 litros, los 3 modos son buenos a su manera. Al menos, como me pareció, son adecuados para todas las ocasiones.
En este sentido, si el conductor no experimenta un deseo especial de moverse a alta velocidad, simplemente puede transferir el automóvil al modo I. Además, en términos de consumo de combustible, esta es la opción más ventajosa. Y aquí hay otra cosa: el interruptor en sí está dispuesto de tal manera que solo vale la pena pasarlo hacia la izquierda, cómo encender el modo s, si a la derecha, entonces s#. Para cambiar al Modo I, solo necesita ahogar el mango. La lógica es simple y comprensible, lo cual es muy importante, dado que recientemente el número de interruptores tomados a la consola central tiende a aumentar. Entonces, ya ves, este nuevo interruptor no confundirá con nada.
Manejo mejorado, mayor comodidad
Además del sistema SI-Drive, el automóvil Legacy B4 3.0R tiene una serie de ventajas que me causaron una impresión bastante fuerte. Y, sobre todo, estas son condiciones cómodas creadas en la cabina. Esto se aplica especialmente mediante las máquinas de configuración en (Spec.B). Anteriormente, tales máquinas se caracterizaron por una mayor rigidez, pero la suspensión de los automóviles de la misma configuración, solo un nuevo modelo, incluso cuando se mueve por la ciudad, se opone hábilmente a todos los amortiguadores más o menos agudos y golpes. En cuanto a la gerencia, hay un progreso claro aquí, ya que personalmente, sin importar lo que sucedió, siempre sentí cómo las ruedas del automóvil intentan no perder el contacto con la superficie de la carretera. Y, por lo tanto, ni siquiera había señales de que el automóvil bajo mi control estaba a punto de perder el control. Esta calidad es especialmente importante cuando el agarre de ruedas con el camino alcanza un nivel crítico. Después de todo, si las ruedas se encuentran en el suelo firmemente, el automóvil pasa al sur suavemente, sin diferencias agudas e inesperadas.
Como saben, desde el principio, la generación actual de las máquinas de la Serie Legacy se distinguió por muy buenas cualidades de velocidad, lo cual fue una consecuencia del hecho de que fueron producidos con cuerpos de un diseño liviano. Sin embargo, esta vez, es decir, durante la baja modernización, se decidió participar seriamente en aumentar su comodidad. Para esto, no solo se cambiaron las características de los resortes y los amortiguadores, sino que se tomaron algunas medidas para fortalecer la construcción del cuerpo. Y aunque el cuerpo se ha vuelto un poco más pesado, creo que tales cambios están bastante justificados.
De hecho, porque el peso de la máquina afecta la comodidad de la manera más directa. De todos modos, el auto heredado no es un automóvil puramente deportivo, como, por ejemplo, Lotus Elise. Nos guste o no, el propietario que adquiere el auto heredado sugiere que de vez en cuando tendrá que viajar largas distancias. Después de todo, no es sin razón que los nombres de los vagones de la estación incluso tengan una indicación directa en forma de una gira de palabras. Por lo tanto, deje que este automóvil sea un poco más pesado, lo principal es que el conductor no experimenta incomodidad con una larga estadía detrás del volante.
Y aquí no puedo dejar de expresar arrepentimiento por las características de los asientos instalados en la cabina. En particular, los asientos delanteros tienen una pequeña contracción, y las pinzas laterales de los espaldas son bastante débiles. Los asientos traseros parecen ser mejores y más suaves y más bien gorditos. Pero con las espaldas salieron nuevamente con la espalda, están demasiado abrumados y, por lo tanto, si intenta sentarse cómodamente, entonces las rodillas comienzan a abultarse inmediatamente. Y puede sentarse en esta posición por no más de 1 hora, y luego el cuerpo seguramente requerirá una parada para descansar.
Entonces, creo que debes gastar un poco más en los asientos para alinearlos con el relajante régimen I, proporcionado por el sistema SI-Drive, así como para que el aumento forzado en el peso del cuerpo se convirtiera en COMOLOR aún mayor. Después de todo, lo que sea que digas, y cuando dicen que el auto es conveniente, esto significa, en primer lugar, lo que es conveniente no pararse en él, no mentir, sino sentarse. Los diseñadores nunca deben olvidar esta simple verdad.
Características técnicas del modelo de especificaciones Legacy B4 3.0R. B:
Longitud 4635 mm x ancho 1730 mm x altura 1435 mm.
Base de ruedas: 2670 mm.
Peso de la máquina: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4WD)
Motor: 3 litros y 6 cilindros con ubicación opuesta horizontal de los cilindros, mecanismo de distribución de gas del tipo Doch con 24 válvulas, la potencia máxima desarrollada de 250 hp. A 6600 rpm, el par más grande de 31.0 kg/m a 4200 rpm.
El precio básico del automóvil: 3 millones de 192 mil yenes (~ $ 29,000)
 
 

Fuente: Webcg.net