Subaru Legacy West Drive Sedan desde 2009 Sedan

Revisión del auto Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

General
Finalmente, Legacy finalmente se actualiza, un modelo que es tan popular en una serie de vagones de estación japoneses, que está lejos de otros fabricantes. Y cuando apareció el sedán B4 anterior, comenzó a ser popular entre los usuarios que lo aceptaron inmediatamente. Entre los fabricantes dentro de Japón, los sedanes no eran populares, pero B4 superó fácilmente esta barrera, mostrando que los sedanes también tienen muchos fanáticos.
Percibo este cambio de modelo no como una desviación del concepto, sino como su evolución.
Todo fue procesado desde cero, de acuerdo con las características sensoriales, ¿es agradable? ¿Es hermoso? ¿Impresiona? Agradeciendo audazmente el cuerpo No. 5, que fue la mayor diferencia, tomaron una decisión a favor del cuerpo No. 3, la turbina doble doble turbo fue reemplazada por un solo turbo, el interior y así sucesivamente mejoró. Esto requirió esfuerzos gigantes que son difíciles de imaginar.
Cuando miras el legado no nacido, entiendes cuánto entusiasmo y energía se invierte en él y cuánto se le pone.
Exterior e interior
El exterior es una de las principales características del nuevo legado. El tamaño del cuerpo aumenta de los 1695 mm a 1735 mm y el tamaño No. 3. Cuerpo No. 5
era un legado de tarjeta de visita y atraía una buena capacidad. Puede parecer que un rechazo tan audaz de él fue incluso con un gran riesgo para Subaru, sin embargo, en última instancia, Legacy recibió un hermoso diseño corporal, que compensó un gran inconveniente.
Siguiendo las tendencias establecidas por Impreza, Subaru encontró orgánicamente su nueva cara bajo la apariencia de legado, moderna y rápida, lisa y tensa, con una apariencia rica y una forma rápida del cuerpo. Cuando ves tal diseño frente a ti, ¡involuntariamente dices esto!
Al mismo tiempo, se ha logrado un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica.
Para la camioneta, el valor de CD es 0.30 y para el sedán 0.28. Por cierto, debido al hecho de que la fuerza de elevación se reduce a casi cero, cuando se mueve a altas velocidades, el cuerpo no aparece y es posible mantener una alta estabilidad.
Lo primero que se siente en el interior es lo que ha desaparecido antes de eso
la sensación de restricción en la cabaña. En particular, esto se puede ver en B4. En el sedán, el ancho aumentó, especialmente el lugar de la cabeza sentada en el costado de la cabeza, apareció un sentimiento de libertad.
Además, los asientos han cambiado significativamente. El revestimiento elástico se volvió más grueso, por lo que inmediatamente se volvió más conveniente sentarse. Sin embargo, esto no se limitó a esto, y el diseño de los asientos en sí fue revisado, a saber, una espuma, la ubicación longitudinal de los resortes en forma de S y la articulación de cada resorte. En la dirección longitudinal, el ángulo de respaldo aumentó, y en la posición vertical de la espalda del asiento, se alcanzará una buena revisión.
Además, en los asientos traseros, la camioneta introdujo con éxito un sistema que permite, mientras mantenía el asiento de la almohada del asiento haciendo clic, obteniendo rápidamente una superficie plana del piso de carga. También observamos que en el tronco hay una palanca de plegamiento rápido del asiento, por lo que fue posible doblar fácilmente el asiento trasero incluso a través de la puerta trasera del tronco.
Actuación
Entonces, al conducir en el nuevo legado, siente, en una palabra, el nivel de calidad. ¿Qué exactamente? Por ejemplo, un movimiento suave. Cada versión marca mejoras. Entonces, en el antiguo legado, se sentía que en la suspensión delantera no había suficiente accidente cerebrovascular (y esto, de hecho, tuvo lugar), ahora está fijo. La versión B4 se distingue por el hecho de que la rigidez en la fase de trabajo inicial de la suspensión de Bilstein ha desaparecido.
En la serie GT, donde se instalaron ingenieros turbo, abandonaron el tweringturbo consistente a favor de una sola turbina. Creía que sería como en Impreza, pero las impresiones del viaje eran diferentes. Una sola turbina heredada está hecha de titanio, tiene buena sensibilidad. Las características de potencia también son excelentes, no existe tal cosa que después de un cierto nivel de revoluciones se ve muy socavado. Después de 2000 rpm, el par comienza a aumentar suavemente con el susurro, la sensación de poder se intensifica a un nivel correspondiente a una potencia de 280 hp. (en la máquina 260 hp) Las características de aceleración también corresponden a una potencia de 280 hp. Esto se aplica tanto a B4 como a la camioneta.
El hecho es que el sistema en placa que controla el funcionamiento de la junta del motor y la transmisión, el pedal de gas y la potencia del motor para optimizar la operación dependiendo de las condiciones de funcionamiento se instalan en Legacy. Incluso con una caja manual, ella controla para que no haya problemas al cambiar, con una ametralladora esto es evidente. Esta es la razón del par sorprendentemente suave y potente. Por supuesto, tal defecto señalado en el antiguo legado, causado por una acción consistente turboalimentada, desapareció como el fracaso del torque (esto es natural para tales turbinas).
Los ajustes de resortes y amortiguadores son los mismos para la camioneta y el sedán, pero la camioneta es más difícil detrás, la masa inercial es más grande, si se jadea especialmente, las ruedas traseras se deslizan suavemente. El sedán no es tan fácil de dejar entrar en un patín, incluso si lo manejas groseramente. Es cierto que esto no se molesta en la camioneta, pero probablemente la camioneta es preferible para los conductores que prefieren un estilo deportivo de conducción, ya que el automóvil se mueve según el deseo del conductor.
Lo que ha mejorado con el cambio actual del modelo es el motor DOHC de 2 litros. Este motor en 190 hp. Con buenas características, aceptables y tratadas. Una buena impresión es un trabajo suave, que enfatiza el carácter del legado, al mismo tiempo, la rigidez y la lágrima expuesta magistralmente. Para la máquina, se pretende un motor bien agregado con una capacidad de 180 hp, que tiene buenos indicadores de overclocking.
El diseño de la parte inferior del cuerpo se asemeja a GT sobre ruedas de 17 pulgadas, contornos delgados, enfatizando persistentemente que todo está listo para la conducción deportiva. Se siente la fuerza, como en el modelo anterior de 2.5 litros. El estilo, el motor y la impresión de la conducción han mejorado por un orden de magnitud. Si hablamos de las deficiencias, puede mencionar brevemente la sensación de que todo está demasiado perfeccionado, y los defectos en el legado se han vuelto completamente invisibles.
 
 
 

Fuente: Carview.co.jp