Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza WRX Descripción general del automóvil

WRX STI-RA-C
Impreza vive para montar. En cuanto a su mejor modelo Sti Typera, no será una exageración decir que la velocidad es el valor principal de su existencia. La actual Impreza, que apareció en agosto de 2000, recibió una mejora significativa en el chasis. Sin embargo, junto con esto, los desarrolladores comenzaron a esforzarse por aumentar la estabilidad en la gestión, por lo que hubo rumores de que el volante no se volvió apretado, y la popularidad del modelo se ha vuelto aún más baja. Naturalmente, Subaru no observó indiferentemente después de tal situación. Lanzó un modelo adicional inesperado en el escenario, que puede llamarse una oportunidad para la resurrección. Este es WRX STI-RA-C.
Habiendo comenzado a desarrollar este automóvil, Subaru anunció la creación del modelo de 2 litros más rápido y poderoso. Además, el énfasis no era solo en la velocidad y la potencia, sino también en el control perfeccionado, asegurado por las buenas características principales del chasis. A saber, en modificaciones, con el objetivo, hubo una mejora aún mayor en las cualidades de funcionamiento y alta velocidad inherentes a los modelos WRX.
 
Este no es solo un modelo simplificado y liviano
Hubo rumores durante mucho tiempo: al final o a principios de año, aparecerá una versión liviana. Sin embargo, la apariencia de esta máquina fue una sorpresa. El peso del automóvil es de 1310 kg con neumáticos de 17 pulgadas y 1290 kg con neumáticos de 16 pulgadas. De hecho, el peso en relación con el modelo base se reduce en 90 kg. Eliminaron un marco de parachoques delantero adicional y el alerón trasero, hecho de láminas más delgadas de la puerta, techo, tapa del maletero e insertadas anteojos más delgados. Usaron (para neumáticos de 17 pulgadas) ruedas fundidas BBS, cada una de las cuales se facilita ligeramente por aproximadamente 2 kg. Y, en última instancia, incluso un tanque de combustible se hizo más compacto, reduciendo su volumen de 60 a 50 litros. Además, dado que este automóvil es un modelo básico para las competiciones deportivas, eliminaron las bolsas de aire del conductor y los asientos vecinos, etc. De hecho, se ha llevado a cabo una reducción de peso exhaustiva.
Por otro lado, se realizaron muchas mejoras en el sistema de chasis y accionamiento. En la suspensión delantera, se agregó una varilla de soporte transversal para aumentar la rigidez de soporte; lugares de apego reforzados de barras transversales; El diseño alterado de las palancas inferiores permitió aumentar el contacto de los neumáticos con la carretera en las esquinas (la inclinación de los neumáticos delanteros aumenta de 3O30 'a 450'). Como resultado, la base de ruedas aumentó de 2525 mm a 2540 mm. En el sistema de accionamiento, se instala un diferencial de alta fricción desde la parte posterior, así como el equipo de transmisión se hace equipos estándar para aumentar la confiabilidad en las competiciones. Además, se instalan los neumáticos Bridgestone Potenza Re070 (17 pulgadas), especialmente diseñados para la modificación C. Tienen altas características a nivel de medias impuestos, en particular, la banda de rodadura externa y el recubrimiento combinado, que le permite mostrar Buena adhesión a medida que calienta.
Además, el motor ha cambiado significativamente. El eje de puño comenzó a ubicarse en la parte superior, lo que contribuye a un buen trabajo a altas velocidades. Además, se usaron rodamientos de bolas en la turbina, lo que aumentó su reacción. Se eliminó la partición interna en el tubo de absorción, lo que redujo la resistencia durante la absorción. También se utiliza una unidad de control electrónico relacionada. Como resultado de todo esto, el par máximo aumenta en 1,2 kg-m, en comparación con el modelo base, y alcanza 39,2 kg-m. Por lo tanto, la modificación C no es una máquina básica para las competiciones, que simplemente se reduce en peso. La idea obvia fue decir que no pierden en una máquina de este tipo.
 
Todas las características básicas han aumentado significativamente
La dirección se puede decir en una palabra: ¡Genial! En cualquier caso, el volante se vuelve bien. Y rápido.
Realizamos la manifestación actual en la ruta acortada oriental. En un segmento directo, cambie los engranajes, relajando el motor a 6300 rpm. En el marcador que muestra 200 m hasta el final del segmento, la flecha del velocímetro cruza fácilmente después de 180 km/h y se acerca a 200 km/h. Luego, el frenado de giro, gire a la derecha, bajando los engranajes de la sexta a la tercera velocidad. En las modificaciones anteriores de Typera, las ruedas delanteras se sacaron gradualmente en este momento. En la modificación C, si presiona el acelerador, cuando se acelera sobre las ruedas delanteras, la fuerza del empuje comienza a actuar y como si los sacara de la esquina. Luego hay giros repetidos a la izquierda y a la derecha a lo largo del área de la devanada. Y aquí el auto es fácil, y su pesadez casi no se siente. Si el acelerador se libera ligeramente al girar, la parte posterior se deslizará obedientemente.
Después de dejar el área de la devanada, un área recta de 500 m de largo comienza nuevamente. Aquí, el tirador del velocímetro cruza 180 km/h. Parece que hay una aceleración aguda no debido a la potencia, sino debido al par. Si promueve el motor hasta 8000 rpm, el comienzo de la zona roja, entonces la máquina está ganando velocidad no lo suficientemente rápido. Si promueve valores más pequeños (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm), la dinámica mejora notablemente. El mejor sitio es, según 6200 a 6500 rpm. Aparentemente, tal resultado se genera mediante una limitación de hasta 280 hp. Con un par de 39.2 kg m, la potencia debe ser de aproximadamente 350 hp. Dado que el automóvil es turbina, un aumento en el par no significa un aumento en la potencia en absoluto. Sin embargo, no hay duda de que el crecimiento de alta velocidad es significativamente limitado.
Entonces, la prueba continúa. Gire a la derecha (gire 300R). Aquí cambiamos a la cuarta marcha, y al girar la velocidad es de aproximadamente 150 km. Pero las ruedas se adhieren perfectamente a la carretera y giran obedientemente, completamente sin mostrar un personaje caprichoso. La velocidad crece rápidamente, y antes de que el próximo giro de devanado alcance 175 km/h. Bajamos la velocidad, bajando la velocidad al tercero y girando el volante hacia la izquierda hasta la falla. La carga disminuye, los neumáticos traseros comienzan a deslizarse y se produce resistencia a la luz. Trabajando con cambios, pasamos la segunda curva con cero esquí.
Incluso la generación anterior Impreza, que se llamaba máquina de conducir, no podía demostrar tal arte al girar a alta velocidad. En modificación con esto, se puede hacer bastante libremente, aunque no se puede decir que es juguetón. La sensación de estabilidad del automóvil está cerca de lo sobresaliente, y además, la velocidad deslizante es baja y la máquina puede controlarse con confianza. Lo principal es no estar nervioso.
Este método de modificación del automóvil puede llamarse Sharp. Esto no es solo un aumento en el poder de combate. Los pensamientos y las aspiraciones asignadas al modelo Subaru Impreza se manifiestan claramente en esta modificación de S.
 
 

Fuente: Carview.co.jp