Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012
Deportista para todos los días
Subaru Impreza WRX garantiza la inyección de adrenalina en cualquier momento
Kenzhi Kita, el primer presidente de Japanese Concern Fuji Heavy Industries Ltd., que pertenecía a Subaru (ahora la marca posee General Motors), tenía una opinión muy definida y sobornada de la industria automotriz. Le encantaba repetir: si vas a construir un automóvil, construya un auto perfecto. Conociendo el respeto más profundo de los japoneses a sus líderes, no hay duda de que cumplieron este orden con toda responsabilidad. Subaru realmente puede llamarse uno de los mejores autos, especialmente para Rusia. Juez por usted mismo: All -Wheel Drive, Cuerpo galvanizado, confiabilidad japonesa, excelentes cualidades de carrera. ¿Qué más lo necesita un auto moderno para que a nuestros compatriotas les guste? Así es, un motor potente. Aquí es, tal vez, el principal punto destacado del impreza WRX actualizado. Ligero
No todos los lectores pueden saber que Subaru instala motores de un diseño muy raro: los boxeadores llamados. Tales unidades llegaron a la industria automotriz desde la aviación. Los cilindros en estos motores se aplanan en un plano horizontal, y los pistones se mueven entre sí. Este diseño tiene una serie de ventajas, la principal de las cuales es una disminución significativa en el centro de gravedad del automóvil y, en consecuencia, la mejora de sus cualidades de funcionamiento. Además, con el mismo volumen, el esquema horizontal y opuesto le permite obtener un par más grande que el de los hermanos con cilindros en línea o en forma de V.
Para Impreza, a tales motores se ofrecen una pareja. Más precisamente, un motor es uno de cuatro cilindros de dos litros, pero en dos modificaciones. Son tan diferentes que ponerlos en una fila es lo mismo que comparar café soluble con tierra. Una versión menos poderosa de 2.0 desarrolla 125 fuerzas, que es suficiente para un movimiento seguro alrededor de la ciudad con todos sus atascos de tráfico, y para adelantarse rápidamente en la carretera. Tal máquina se percibe como un sedán sólido o una camioneta de clase de golf.
Pero la modificación de la potencia de 225 casas es algo más grave. No es por nada que los autos con un motor de este tipo lleven la placa de identificación WRX, como si al menos ahora estén listos para moverse del asfalto y agarrar la grava de cualquiera de las etapas del rally. En comparación con el modelo de prerestyling, un poderoso Impreza agregó siete sementales debajo del capó. Es cierto que sin ninguna alteración seria, simplemente ajustaron el programa de la computadora de administración en el motor y la transfirieron al 98 ° gasolina. Di, ¿tonterías? De nada. En movimiento, este aumento se siente bastante agudo. Solo no a la velocidad de velocidad establecida, sino en la conveniencia de usar el potencial de la máquina en varias condiciones. En el antiguo Impreza, el motor tenía una característica de captura de todos los ingenieros turbo (de repente, un automóvil con un impulso ligero comenzó a acelerar a un ritmo completamente loco). Esto sucedió cuando la flecha del tacómetro cruzó la marca de 3000 rpm y comenzó a respirar con toda la fuerza de la turbina. (Por cierto, finalmente, los ingenieros de Subaru erigieron un tacómetro a la posición dominante en el tablero y lo movieron al centro, donde solía estar el velocímetro). Sin embargo, la máquina rediseñada se comporta más, digamos, amigable. También sumerge al conductor en una onda de aceleración y causa inyección de adrenalina en la sangre, pero lo hace más suave y previsible, sin idiotas tangibles.
Otra característica de los potentes motores turboalimentados fue previamente el retraso turboalado de SO, la falla del borrador a bajas velocidades. Es decir, al comienzo del lugar, tuve que apretar el pedal de la gasolina o trabajar como un embrague, para que el automóvil no se detuviera. No quiere decir que Impreza perdiera esta escasez por completo, pero, sin embargo, no experimenté ningún inconveniente en la ciudad. Solo era necesario acostumbrarse a los pedales y la caja de cambios más rígidos, pero también más precisión, cuya palanca se mueve como un obturador de un rifle de francotirador, con esfuerzo ligero y precisión verificada. No hay suficiente un sonido característico de hierro de garras. Parece que incluso el graduado de una escuela de conducir de ayer no podrá perderse el programa deseado.
Las leyes de la simetría
Sin embargo, ¿que se trata de algunas cualidades del consumidor? Por supuesto, son importantes para cualquier automóvil, pero no son los principales para el comprador Impreza WRX, que obtuve a la prueba. A pesar de toda su conveniencia en condiciones urbanas, el elemento de Subaru es carriles estrechos y con cualquier recubrimiento. Aquí es donde fue posible llevar su alma a una persona que se ha extendido en sobrecargas laterales. Un grupo de turnos a largo plazo en uno de los distritos cerca de Moscú es una especie de vertedero para mí, donde trato de venir en cualquier auto de prueba y dar rienda suelta a mí y al auto. Puedo decir que en mi calificación personal, Impreza WRX tomó un lugar de liderazgo, compartiéndolo con Mitsubishi Lancer Evolution VII y el BMW Tres Tank en Hartge Tuning. ¿Digamos que estos autos no se pueden comparar? Así es, pero juzgo exclusivamente por el placer que recibí del automóvil y la confiabilidad de su comportamiento en el camino. Más precisamente, incluso por resistencia al estrés al conductor. Entonces, Impreza permitió completamente sin esforzarse para entrar en los giros a tanta velocidad con las que muchos de sus competidores no soñaron. Literalmente fui manchado en los rodillos laterales de los asientos, y el auto nunca comenzó a deslizarse. Bueno, creo que con tales hábitos debes tener más cuidado: el patín, según todas las señales, debería comenzar bastante. Durante la próxima carrera, todavía agrego velocidades, me aferro a la rueda. ¡Aquí se ha apresurado! Pero, ¿dónde está la nitidez, dónde está el estrés? El automóvil simplemente dejó suavemente la trayectoria, con todas las ruedas que se deslizaban ligeramente hacia un lado. Si lo desea, tome el volante y juegue gasolina: el automóvil se parará de lado. Si lo desea, suelte el acelerador, y las ruedas estarán bien enganchadas en el asfalto. Todo sucede de manera confiable, previsible y exactamente como el conductor quiere. No es un gramo de miedo.
En la situación descrita anteriormente, el mérito, en mi opinión, pertenece a dos cosas, una rueda de 17 pulgadas a tiempo completo (la versión de 15 pulgadas en la configuración básica se instala en la configuración básica) y la tracción total, otra Trump Trump Tarjeta de esta marca japonesa. Además, el diseño del boxeador del motor permite que la transmisión 4x4 sea completamente simétrica. ¿Ha notado que casi cualquier automóvil de tracción delantera que funcione en un inicio afilado desde un lugar ligeramente sopla a un lado? Esto sucede porque los ejes provenientes de la caja de cambios a las ruedas tienen diferentes longitudes, y de ninguna manera debido al aparente deslizamiento. En consecuencia, en los giros derecho e izquierdo, especialmente a velocidad, una máquina se comporta de manera un poco diferente. En Impreza, esto está excluido. Gracias al diseño del espejo de la transmisión de transmisión de tracción en toda la rueda 4, el automóvil tiene las igualdad de características de controlabilidad en cualquier turno. Además, esto se aplica tanto a la versión civil habitual de la máquina como a la WRX de combate. Por supuesto, la suspensión de Impreza también ha hecho su contribución a una excelente capacidad de control. Se distingue por otros amortiguadores de las máquinas de generación anterior, que, dependiendo de las condiciones de movimiento, pueden cambiar su rigidez sin ninguna electrónica de control. Dependiendo de la velocidad de mover la varilla (con movimiento lento, es más alto), una válvula especial disuelve el estante, haciéndola más cómoda o, por el contrario, la sujetan, lo que lo obliga a ser más rígido.
Traje de deportes de salón
Al regresar por la noche con una sensación de fatiga agradable de los experimentados a Moscú, ya no intenté superar a alguien, no excedí la velocidad, no reconstruí de la fila una vez más para sentir una vez más con qué confianza hace el auto. Este ejercicio a cualquier velocidad. En este modo, Impreza me pareció muy cómoda. Parece que el chasis está sujetado, y los neumáticos anchos con un perfil bajo no contribuyen a la suavidad. Aparentemente, tal efecto fue extendido por la base del automóvil, lo que lo hizo reaccionar mucho más tranquilamente a todo tipo de baches de la carretera.
Acabo de rodar en la fila central de la carretera, disfruté las pequeñas cosas que al principio ni siquiera había tiempo para notar. Por ejemplo, un haz de nuevos faros delanteros, que comenzaron a brillar más y más; un buen sonido de una radio patentada de doble tamaño; Un reflejo de muchas luciérnagas brillantes de las luces traseras originales en el vaso del automóvil se detuvo después de mí; silencio asegurado por el aislamiento del sonido moderno; El poderoso calentamiento del vidrio, que está equipado no solo por la puerta trasera, sino también por las ventanas laterales del compartimento de equipaje. Pero los asientos deportivos especiales con rodillos masivos de apoyo lateral son una mención separada. En el impreza WRX cargado, se pueden alinear con la piel (finalmente, antes de que los japoneses no ofrecieran esta opción importante para muchos de nuestros compatriotas) o tela. Sin embargo, me gustó la segunda opción, especialmente porque en su originalidad no es inferior a la primera. Perdón por un pequeño retiro, pero ¿sabes de qué están haciendo los chándales modernos? Estos son los últimos materiales fuertes desde el exterior y un revestimiento de microfibra: materia de respiración porosa. Fue ella quien fue envaada por las sillas, de modo que durante todo el tiempo la prueba nunca me las arreglé para mojarme incluso bajo el sol abrasador. El hecho es que deliberadamente no incluí un aire acondicionado en el camino, quien en movimiento elimina suficiente agilidad del motor. Por cierto, esta unidad en Impreza no es del todo común. Aunque se llama la palabra aire acondicionado, en realidad es un sistema de control climático completo con todos los atributos habituales: ajuste de temperatura y el régimen automático de mantenerlo.
En cuanto a la máquina estándar de 125 caballos de fuerza, no puede presumir de una lista tan rica de opciones. Los asientos en él, aunque no menos cómodos, pero más simples, el tronco anti -ala en la puerta es más corto. En general, la tubería es más baja y el humo es mayor. Sin embargo, dicha modificación cuesta notablemente más barato: desde $ 23930 por automóvil con una cerradura central, inmovilizador, paquete eléctrico, aire acondicionado S -Auto, niebla niebla y ABS. El combate Impreza WRX costará más: los precios comienzan en $ 33880 para el automóvil para el automóvil en la misma configuración. Pero personalmente, me encantaría darle precisamente este dinero para disfrutar de todo lo que describí anteriormente, al menos todos los días.
Sí, casi lo olvido: Garantía del concesionario: 3 años o 100 mil km de carrera.
Sergey Ilyinsky
