Subaru Impreza Sedan Test Drive desde el sedán 2012
Revisión del automóvil Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
General ¡Una serie de autos Subaru Impreza ha pasado una pequeña modernización y a partir del 1 de julio ya a la venta! Esta vez, la modernización se ha reducido a los siguientes cambios: llevar las cualidades explosivas al nivel de la configuración del modelo WRX STI; cese de la instalación en un automóvil de motores de 2 litros sin impulso; Mejora del equipo de un motor de 1.5 litros y aumenta su funcionalidad.
En un vehículo de configuración con un par, aumentado a 42.0 kg/m, cubos de rueda reforzados y cojinetes de cubo, la distancia PCD (un diámetro círculo que pasa a través del centro de la sección cruzada de los pernos de fijación de las ruedas) aumenta de 100 a 114.3 MM, la fijación de las ruedas de las ruedas se volvió más dura. Estos cambios, como puede ver, son, por así decirlo, un carácter de potencia, pero se basan en el deseo de llevar las características de la máquina al nivel del automóvil del modelo WRX STI. Si hablamos del motor, entonces los cambios realizados tocaron exclusivamente un turbocompresor. En particular, el compresor de la configuración C ahora tiene un rodamiento de bolín, el tipo de ajuste no es prácticamente diferente del utilizado en otras máquinas de la serie STI. Las características de potencia también se convirtieron en las mismas que en el conjunto de configuración C, a saber: la potencia máxima desarrollada de 280 hp. a 6000 rpm y par - 42.0 kg/m a 4400 rpm.
Si observa los cambios en el cuerpo y el chasis, debe prestar atención al spoiler de aluminio utilizado en los desencadenantes en la tapa del tronco, palancas longitudinales de aluminio en la suspensión trasera, palancas verticales de los bastidores de suspensión delantero, la roca transversal de El cuerpo y otros detalles parcialmente mejorados y parcialmente livianos. Tocando el mecanismo de dirección, debe decirse sobre el método de fijar los sujetadores, llamado soporte de cañón y el diámetro de la rejilla de dirección, que se convirtió en el mismo que en la configuración C. El diámetro de la varilla de estabilidad cruzada y el ángulo de la inclinación longitudinal del giro de la rotación también tiene lo mismo con el equipo del valor de la configuración C. Además, el fabricante ofrece la opción de la máquina DCCD en forma de opción, con la instalación en el diferencial principal del sensor del sensor del coeficiente de distribución de la fuerza de tracción. No hace falta decir que la distancia de PCD se ha llevado a 114.3 milímetros, y el tamaño de los neumáticos ahora es 235/45R.
Se presta la atención principal para mejorar el equipo del modelo WRX. El auto de la serie 15i adquirió una visión deportiva característica de las máquinas Impreza. Además, ha aparecido una categoría adicional de la máquina Limited 15i, en la que se instala el equipo para un automóvil deportivo.
Momentos dignos de una evaluación positiva Un grupo de compradores muy pocos que, buscando un automóvil de la serie WRX STI para ellos mismos, optan por sí mismos, optan por un Modelo C de configuración demasiado juguetón, en el que incluso el aire acondicionado puede no estar (está instalado como una opción del fabricante). La mayoría de los propietarios potenciales, por supuesto, eligen un modelo WRX STI más incómodo. Y esto es lo interesante: durante la modernización actual, como en respuesta a los deseos de tales propietarios potenciales, los desarrolladores deciden complementar el potencial ya alto del ajuste de ITS, que se usa en los recortes de la llamada. Hice Un viaje de prueba sin conocimientos previos con la especificación de la máquina. Pero incluso sin esto, inmediatamente me quedó claro que el auto STI agregó significativamente la velocidad. Estas cualidades de velocidad son bastante comparables a lo que teníamos en la máquina S. anterior a la velocidad de la rotación del motor de 3.500 rpm. El par se satura y la intensidad de aceleración aumenta. Y si tiene en cuenta que en esta máquina el peso del cuerpo se siente claramente, entonces la intensidad de aceleración incrustada puede estimarse como incluso más alto que antes. A modo de comparación, me permitiré recordar la aceleración de la luz de la luz de expresión. Pero para esta máquina no es del todo adecuada, ya que la intensidad de su aceleración, incluso para los estándares de tales máquinas de dispersión fácil, simplemente Stunes.
Lo mismo puede decirse sobre su capacidad de control. La máquina en la que hice un viaje de prueba está equipada con un diferencial DCCD en forma de opción de un fabricante. Después de eso, me puse especialmente en un C. Car S. Puedo decir con confianza que prácticamente no hay diferencia en el manejo entre estas dos modificaciones. Pero en comodidad, el automóvil creció por varios puntos, si comparamos su condición actual y lo que era antes de una pequeña modernización. Los neumáticos del automóvil sostienen la carretera como si estuvieran a su superficie. Como resultado del hecho de que los neumáticos se hicieron más grandes
por un tamaño, su acoplamiento con una carretera creció un orden de magnitud. Al mismo tiempo, como resultado del hecho de que el automóvil proporciona una máquina DCCD con un sensor de sensor construido de una fuerza distribuida, la máquina se ha vuelto increíblemente estable. Por supuesto, hasta que intente hacer una maniobra arriesgada, parece que el automóvil simplemente se desliza a lo largo de los rieles prealados y es en estos rieles que esto o aquel giro hace. Los conductores con la misma preparación, que competirían solas, sentadas al volante de un automóvil de la configuración anterior C, y la otra conduciendo una nueva máquina STI con un diferencial DCCD, sentiría inmediatamente que el nuevo automóvil gana con confianza en términos de cualidades de alta velocidad. Y al mismo tiempo, se volvió más fácil de manejar. Aquí me permitiré cambiar el tema de la conversación y ir a la camioneta deportiva 15i Limited. Este automóvil es uno de estos vagones de estación con un motor de 1.5 litros que no se dan de ningún tipo de especial si no cambian a una forma de conducción activa. Pero la comodidad de este automóvil es simplemente excepcional. Creo que esto se debe al hecho de que las válvulas cambiaron los amortiguadores. Por lo tanto, la extinción de las oscilaciones se ha vuelto más suave y, por lo tanto, el automóvil en sí mismo se agrega claramente. Pero, dado que la dureza del cuerpo permanece en el nivel de la máquina de marca WRX STI, entonces, en relación con un automóvil de clase 1.5 litros, se estima como muy alto. Esto se siente de inmediato, incluso si no especifica su significado numérico. Es suficiente solo en un camino desigual para arrancar la pierna izquierda del piso del salón. Quiero decir que en este caso puedes sentir fácilmente que el cuerpo no vibra en absoluto. Además de esto, en un camino sinuoso, parece que las manos están sintiendo completamente el trabajo de la suspensión de cada uno de los
cuatro ruedas. Esto, le diré, evidencia de excelente calidad, que se percibe como la principal ventaja de la serie 15i. ¿Cuáles son los problemas?
Si hablamos de lo que parece más controvertido en la serie WRX STI, entonces esto es, sin duda, los frenos. Durante la baja modernización, se reemplazó el material del que se realizan las mangueras de freno. Aparentemente, por lo tanto, la sensación de frenado ha mejorado. Pero si elige tal manera de conducción, cuando el freno debe usarse muchas veces, por ejemplo, en competiciones o en carreras reales con obstáculos, esto puede provocar daños fácilmente en el disco del freno. Desde el punto de vista de la temperatura de evaporación (estamos hablando del peligro de los enchufes de gas), el líquido de freno Brembo utilizado en la máquina STI no es la opción más ideal. Al parecer, con el funcionamiento normal de la máquina, el motivo de preocupación, no lo es. Pero tal vez debería mostrarse mediante el soporte del freno de la pinza hacia afuera, o tal vez el grosor del disco del freno debería aumentar, es decir, de alguna manera fortalece los frenos. Está claro que esto afectará el costo de la máquina. ¿Pero tal vez esto debería ofrecerse como una opción para aquellos que están acostumbrados a una manera más nítida? Al menos estoy convencido de que esto habría encontrado el apoyo de aquellos que intentan unirse a un vehículo.
Por supuesto, para la serie de la serie 15i, la potencia que se debe al volumen de trabajo de su motor (1.5 litros) parece claramente insuficiente. Si agrega un poco de torque, entonces, creo, el atractivo del estilo Impreza se volvería aún más fuerte.
Ya he señalado en los momentos de párrafo anteriores que son dignos de una alta evaluación, que el deseo de llevar las características de la serie STI a la máquina de referencia para las carreras con evaluaciones dignas. Pero al mismo tiempo, es imposible sacrificar la nitidez del automóvil, dado que la mayoría de las veces se operará en las carreteras de la ciudad. Por lo tanto, el fabricante, que intenta tener en cuenta los deseos y las categorías urbanas de los conductores, se aplica en el automóvil tal ajuste que permite a los propietarios que eligen el modelo puramente urbano de ITS, al mismo tiempo, recibir las cualidades características que son características del auto de S. es el mejor demuestra toda la solidez de la empresa Subaru. Además, me gustaría apreciar mucho el hecho de que en la serie 15i, se presta gran atención a mejorar la calidad del curso. No quiero gastar en este informe una descripción de todos los dispositivos que permitan al conductor y a los pasajeros garantizar la seguridad en el automóvil, pero esto también muestra el enfoque Subaru para el desarrollo y la producción de automóviles.
Fuente: Carview.co.jp
