Test Drive Ssangyong Rexton desde 2006 SUV

Rendimiento de los deberes

Ssangyong rexton. Precio: 1 210 000 RUB. A la venta: desde agosto de 2007

En el mundo automotriz de hoy, los elementos de diseño prestado o agregados en modelos de otros productores se han convertido en un fenómeno bastante ordinario. Tales kindles que son a menudo divertidos, y en algunos lugares, entrenamos el recuerdo de técnicas más eficientemente aburridas. Sin embargo, en este caso el ayudante débil de Ssangyong Rexton II. Aún así, el motor con licencia y la caja de cambios MERCEDES en el SUV de segunda generación se mantuvieron iguales, por lo que no es necesario amasar los recuerdos y comparaciones durante mucho tiempo. Pero bajo el capó del automóvil, apareció una nueva turbina con una geometría variable, que no está sin orgullo presentada como su propio desarrollo de la compañía coreana. En él, de hecho, se concluye el principal cambio que sucedió a la unidad de poder.
Instalar esta innovación agregó algunos números secos en la documentación técnica del modelo y las sensaciones positivas del propietario. Con el volumen anterior, la capacidad del motor diesel de 2.7 litros ha aumentado de los 165 a 186 HP anterior, y el momento circulante ha crecido de 340 años a 402 nm. Suena bien, ¿verdad? Al igual que el motor hasta 3500 min-1. Después de esta marca, comienza a escuchar francamente molesto. Afortunadamente, entiende el automatón de 5 velocidades, que preciso en ese momento se mueve suavemente al siguiente paso. Por cierto, la existencia del régimen manual de la ACP puede ser en general en la ignorancia. Con una aceleración intensiva del automóvil, por lo que con salto envidiable se precipita hacia adelante casi sin fallas en el rango inferior de revoluciones. Y al adelantar, la disminución forzada en la transmisión de un efecto tangible no da, ya que la máquina lo considera un insulto personal y rápidamente va al aumento. Además, el control manual en sí mismo está organizado una forma muy inesperada: una palanca en miniatura en la parte del lado izquierdo de la parte del selector AKP para un pulgar de la mano derecha que se avanza hacia adelante. Pero esto es una cuestión de hábito.
Será necesario escalar al volante sin peso, lo que es más fácil de rotar el dedo meñique. En un espacio de estacionamiento limitado de la tienda o con movimientos no autorizados en el arroyo urbano, esto es una ventaja incondicional. Pero con un aumento en la velocidad, el esfuerzo tampoco crece tal cumplimiento de ninguna manera agregando informatividad. Entonces, con el paso de turnos con un silbato, es mejor posponer: ¿Tal vez en la próxima versión del SUV, la dirección será más precisa? Después de todo, reemplazaron el eje trasero indiscriminado del Rexton anterior, una suspensión independiente de 8 palancas Rexton II, incluso si solo en las versiones principales. Inmediatamente y los rollos disminuyeron, y las irregularidades de la carretera comenzaron a sentirse menos en la cabina. Si continuó, vale la pena para un pedal vago de los frenos, y luego es bastante difícil calcular el esfuerzo necesario. Dará una desaceleración esperada rústica, pasajeros ligeramente pasados \u200b\u200ben los cinturones.
Otra diferencia importante es una versión de prueba ricamente equipada de una tracción en las cuatro ruedas constante sin una transmisión más baja. En el modo normal, la fuerza de tracción se distribuye en una proporción del 60% en un 40%, cuando el propio automóvil entiende, como y cuándo cambiar la proporción del par. Por lo tanto, si el propietario potencial se refiere a una offroproide, y la carretera fuera de su entendimiento se limita a la nieve sorbida, querida antes de la casa de campo, Rexton 2.7 XVT es la opción óptima.
Por supuesto, el cambio de generaciones no cuestó sin cambios estéticos en el diseño del modelo. Incluso extremadamente modesto: el Rexton II externamente se distingue por una nueva parrilla de radiador y forma de faro, y el salón transformó ligeramente el panel frontal de otra configuración. Pero quizás la metamorfosis más notable recientemente pasó al valor del buque insignia, que cayó inmediatamente en 70 mil rublos tangibles. Es una pena que las 1,210,000 personas restantes tampoco parecen ser ofertas espontáneas en este segmento de precios mucho.
Tal unidad diferente
El SUV se ofrece con tres versiones de la unidad completa. En las versiones caras establecidas permanentes AWD. Las modificaciones más modestas están equipadas con el SISTEMA DE TODA (Torque-a pedido), cuando solo la tracción trasera está involucrada en las condiciones normales de funcionamiento y, si es necesario, las ruedas delanteras se conectan automáticamente. En la propia ejecución del presupuesto, Rexton II opera a tiempo parcial 4WD, donde el conductor puede habilitar la tracción delantera.
Conduciendo
Este automóvil claramente no impidió el volante más sensible y los frenos.
Salón
Es difícil buscar defectos donde no lo estén. Lugares aquí en la prosperidad, los sillones son cómodos, y el control de automóviles es simple y comprensible.
Comodidad
En el borde superior, hay todo para la conveniencia del conductor y los pasajeros, e incluso un poco más. La aparición de la suspensión trasera independiente redujo significativamente los rollos corporales y la comodidad de pasajeros elevados.
Seguridad
Incluso en la versión básica de ejecución, hay abdominales, esp y bolsas de aire frontales.
Precio
Algo sobreestimado.
Ventajas y desventajas
+ Apariencia encantadora, motor de tracción, salón cómodo.
- Frenos no informativos, volante demasiado ligero, precio excesivo.
Especificaciones
Marca y Modelo - SSANGYONG REXTON II 2.7 XVT A / T
Dimensiones - 4720x1870x1830 mm
Motor - Diesel, 2696 CM3, 186 HP / 4000 MIN-1
TRANSMISIÓN - AUTOMÁTICA, 5 VELOCIDAD
Dinámica - 181 km / h; 13 ° C a 100 km / h
Competidores - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Nuestra opinion
Este auto, quizás, la mejor creación de la marca coreana en Rusia hasta la fecha. En primer lugar, a diferencia de la cobranza controvertida, Rexton II es bastante armonioso hacia afuera. Además, el SUV tiene buenas calidades de conducción. Sin embargo, el precio nos parece un poco demasiado caro.

Publicado por: Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Crostes Sergey
 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [marzo de 2008]