Ssangyong Rexton Test Drive desde 2006 SUV

Mercedes del pasado, uaz del futuro

Para una prueba de manejo, obtuvimos una versión superior con el motor de gasolina anterior de 224 caballos de fuerza, el salón de cuero automático, el salón de cuero y otras opciones.
 
La marca coreana Ssangyong fue creada como una rama asiática de la preocupación alemana Daimler-Benz (entonces Chrysler aún no era parte de la compañía). La participación exacta del capital alemán está cuidadosamente oculta, pero es claramente pequeña y su influencia se sintió principalmente en el apoyo tecnológico. Al principio, las unidades de energía, tanto gasolina como diesel, así como algunas otras tecnologías, fueron suministradas de Alemania y luego se transfirieron a un ensamblaje con licencia. Para ser justos, vale la pena señalar que los alemanes fueron suministrados lejos de las ideas más avanzadas, pero aquellas que ya están terminando su ciclo de vida en Alemania, pero también ese regalo en Corea Rada. Ssangyong siempre se encontraba medio siglo por encima de cualquier otro fabricante de automóviles coreano precisamente gracias a la cooperación con Mercedes.
 
 
Y el rango de modelado de la compañía coreana siempre ha tenido un SUV muy representativo y grandes sedanes. No pequeños de los ataques. ¿Lo único que de alguna manera podría desacreditar a la marca? Estas son camionetas, pero en el nombre siempre tenían un prefijo deportivo, y su diseño puede llamarse cualquier cosa, pero no utilitario.
 
Durante la primera ola del ascenso coreano y la crisis asiática seguida de Ssangyong, logré no estar bajo el control de Daewoo. La marca masiva también quería disfrutar de las tecnologías alemanas, pero fue en bancarrota, se convirtió en parte de la preocupación de General Motors y dejó los mercados internacionales. Mientras tanto, Ssangyong nuevamente ganó independencia, reteniendo la lealtad a los SUV y grandes sedanes. Este último prácticamente no se suministró a Rusia, pero la última generación del Presidente Representante (Presidente de Eng.) Debutó en el concesionario de automóviles de Frankfurt y ahora se está estudiando la cuestión de la posibilidad de ventas en Rusia.
 
Sin embargo, volvamos a nuestro héroe Ssangyong Rexton II hoy. Su primera generación nació en 2002, y el SUV inmediatamente despertó interés en su diseño inusual. Alguien llamó la atención sobre la medida de la rejilla del radiador, alguien recordaba más la inclinación inversa de la rejilla trasera. El automóvil se basa en un marco de disco y un puente trasero incierto en los resortes. La tracción completa está conectada o permanente dependiendo de la potencia y el tipo de motor. Una elección de transmisión mecánica o automática. En esta forma, Rexton duró hasta 2007, y recientemente el SUV fue sometido a un reajuste serio, que se asocia no solo con el nuevo diseño del frente, sino también con la aparición de una suspensión trasera independiente, prometiendo al mismo tiempo más comodidad y Mejor habilidad de country cruzado. Para una prueba de manejo, obtuvimos una versión superior con el motor de gasolina anterior de 224 caballos de fuerza, el salón de cuero automático, el salón de cuero y otras opciones.
 
Para identificar a Rexton, lo más fácil delante, se ha convertido en ... un chino. Y no para algún automóvil específico, la mayoría de los cuales son falsificaciones, para sellos eminentes, sino una imagen colectiva absolutamente sin rostro. Los ojos ovales pueden causar emoción en el pequeño Daewoo Matiz, pero no en un gran SUV a un precio de $ 50,000. Es casi imposible imaginar a una dama al volante de Rexton, y es poco probable que los hombres atraigan tales faros. ¡Las linternas anteriores con caras se veían claramente más interesantes y más orgánicas! ¿Quizás Rexton no es elegido para la apariencia?
 
En la cabina, los cambios son más equilibrados. Los que viajaron en el viejo Rexton encontrarán mucho para ellos mismos. Una consola central completamente diferente con elegante cromo y molduras de plástico brillante. El volante con una gran cantidad de botones se asemeja a un acordeón, y el tamaño de los botones parece estar diseñado para presionarlos en guantes de piel. Pero el panel óptimo de los dispositivos es simple y comprensible y ni siquiera carece de gracia. En el lugar más destacado en la consola central, se proporciona un bolsillo conveniente para un teléfono móvil. Ese es que los asientos traseros en Rexton estaban sorprendentemente estrechos. Lugares sobre la cabeza con un margen, pero en las piernas está llena de gente, y es poco probable que tres pasajeros adultos se sientan cómodos aquí con comodidad. Pero el baúl es enorme.
 
No hay necesidad de esperar una buena capacidad de control en el camino desde un SUV grande, y Rexton II no lo da. Ssangyong solo va, como esperan de él. Rollos significativos, un volante vacío es normal para un automóvil de cuadro, pero los amortiguadores de los golpes no se transmiten al volante, y a alta velocidad Rexton agrada con buena estabilidad del curso y no reacciona en absoluto a la rutina. Los policías de hendidura y otros defectos de asfalto simplemente pueden ser ignorados por todos los absorbidos adecuadamente por una suspensión de energía larga y intensiva.
 
El motor Mercedes de 3.2 litros está agregado con una automática de 5 velocidades y es totalmente consistente con la ideología de tres haz. Cambio cómodo, equipo altamente estirado. Es casi imposible acelerar en la última etapa y, por lo tanto, la aceleración está disponible solo un segundo después de presionar el gas cuando la máquina trata con el cambio hacia abajo. El consumo de combustible de menos de 20 litros tampoco sorprende: la misma cantidad es consumida por el Mercedes ML320 de la última generación con una unidad de potencia similar. Aún para mejorar el aislamiento del sonido, de lo contrario, cuando la flecha del tacómetro excede la marca de 3 milésimas, el salón se llena con el rugido animal del motor. Sí, está completamente justificado por la aceleración segura, pero aún así los competidores son quizás más tranquilos.
 
Decidimos evaluar a Rexton no en Off -Road, sino en el paisaje urbano urbano. ¿Cuántos pasos puede aumentar un SUV? Hay dos dificultades en esta maniobra. En primer lugar, esta es una autorización de carreteras debajo del parachoques delantero y Rexton está aquí. Llamamos fácilmente al primer paso y también superamos dos más. La mayoría de los SUV de parquet hacen esta tarea, pero el aumento más del aumento nos permite descubrir que tenemos una falsificación para un jeep o un verdadero pícaro. El hecho es que en el segundo o tercer paso, la mayoría de las máquinas alcanzan el colgar diagonal. La rueda trasera ya se estaba separando del suelo, y esto inevitablemente causa descargar la rueda delantera ubicada en diagonal y el automóvil se detiene. El bloqueo del diferencial central ya no salva, se requiere internormal, y no todos lo tienen. Una opción alternativa para la confrontación con la publicación diagonal de grandes golpes de suspensiones. Entonces las ruedas simplemente no saldrán del suelo, y la máquina continuará moviéndose.
 

Los desarrolladores del Ssangyong Rexton eligieron el segundo camino, y un SUV grande, como un hipopótamo de Gutta -perch, extendió sus extremidades a lo largo de los pasos de tal manera que todas las ruedas ganaron contacto confiable con la superficie, y la escalera fue más larga, Podría ser escalado indefinidamente. Incluso hace 15-20 años, casi cualquier tracción total poseía esta oportunidad. Ahora, obedeciendo la moda en los paseos de tracción total ligera, los delincuentes de alta calidad fueron escasos, y es aún más agradable que uno de ellos haya sido producido desde hace recientemente en Rusia, en las instalaciones de la planta de Severstal-Auto En Naberezhnye Chelny.
 
¿Vale la pena comprar Ssangyong Rexton II? Depende de qué propósitos si hay pasión por la caza, la pesca o las aventuras de carretera, entonces el coreano de la Asamblea rusa es muy bueno. Además, será posible llegar al destino con un ojo cómodo y agradable del salón, y el lugar para el equipaje y la producción será suficiente con un margen. Con la conducción urbana cotidiana, Ssangyong va como un spaniel sin cazar. Se aburre y se esfuerza por al menos saltar en los escalones para entretener de alguna manera. Para la vida urbana de 1,160,000 rublos, que valió la pena el Rexton probado, puede elegir un SUV poderoso más adecuado como Mazda CX-7. En cuanto a las versiones más simples del Rex, que cuestan desde 970,000 rublos, este es un precio decente para un SUV de tamaño completo real.
 
Texto: Leonid Pavlov
 
 
 
El precio del automóvil probado es de 1,160,000 rublos
 

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Tracción en las cuatro ruedas
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
control climatico
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Ángulo de inclinación ajustable de los asientos traseros
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Control de crucero
Faros de xenón
 

Especificaciones
 
Cuerpo
 
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 500/1920
Masa equipada, kg 2 008
Misa completa, kg 2760
Longitud, mm 4720
Ancho, mm 1870
Altura, mm 1760
Base de ruedas, mm 2820
Despeje de carretera, mm 195
 
Motor
 
Tipo de cuenca con inyección de combustible
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros R6
Volumen de trabajo, CM 3199
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 89.9/84
El grado de compresión es 10
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 220/6100
Torque máximo, NM/RPM 311/4600
 
Transmisión
 
Gearbox de 5 velocidades automáticas
La unidad está completa
La suspensión delantera es independiente, dos
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 235/40 R19 en el frente, 275/36 R19 detrás
 
Dinámica
 
Velocidad máxima, km/h 184
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.9
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 19.6
ciclo del país 11.4
ciclo mixto 14.4
Capacidad del tanque de combustible, L 80
AI-95 combustible

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
 

 
 
 
 

Fuente: Carclub.ru