Ssangyong Rexton Test Drive desde 2006 SUV

Ssangyong Rexton atrae a todos excepto al motor y a la transmisión

El nuevo Ssangyong Rexton atrae a todos, excepto al motor y a la transmisión. Rexton ahora se vende en tres rendimientos. Un automóvil con un viejo motor diesel 2.7xdi, como antes, está equipado con un puente irrazonable trasero y tracción total de acuerdo con el esquema a tiempo parcial.
 

Pero el consumidor puede elegir una versión con la transmisión automática y el sistema TOD (es decir, conectado automáticamente por el puente delantero). Y las versiones con un nuevo diesel de 2.7xvt y un motor de gasolina 3.2 L están equipados con una suspensión completamente independiente y tracción constante de ruedas completa. No hay equipo reducido. Pero hay un marco. Una combinación increíble.
 

No pellizques los ojos
Mirar el nuevo Rexton es mucho más agradable. Apareció el estilo y la concisión de las formas. ¿La red frontal está inspirada en Mercedes? Sí, y se ve genial. No siempre necesita inventar algo exclusivamente propio. Sin embargo, hay suficiente de su propio automóvil en el interior del automóvil coreano. Todavía no he visto tales dispositivos: un velocímetro con luz de onda marina. Bold para la clase representativa, pero sorprendentemente corresponde a la naturaleza del nuevo Rexton. Y por alguna razón me gusta de inmediato.









Dentro de la novedad, todo es cómodo, cómodo, agradable para el tacto y no se pellizca los ojos. El volante, por supuesto, es plástico, no de madera, pero el plástico no es desagradable, mucho más amigable en táctil que, por ejemplo, un árbol en el que las manos comienzan a deslizarse rápidamente. El interior aquí generalmente rápidamente comienza a sentir a su familia y amigos.
 

Los diseñadores no cambiaron el brillo, y el niño, manchando ligeramente el salón, ya no es un enemigo. No hay negligencia de la dignidad humana: el Homo sapiens está por encima de la máquina coreana. Pero el auto no está mal. Me gusta tal armonía.
 

Estamos esperando diesel
En nuestra prueba, equipo con transmisión automática, acoplamiento AWD y un motor de gasolina 3.2 l. Tan pronto como fuimos, resultó que Rexton no solo da consuelo, sino que también le encanta ser tratado como un aristócrata cortésmente, medido, sin problemas. Usted se contrae bruscamente con un volante y reaccionará con un rollo notable con disgusto. Presionará un freno extremo en la alfombra, y responderá: el extremo no es para la nobleza. Conducirás un Kick-Dowan en un ataque de pasión, y la caja fingirá estar cerca para que la próxima vez no salga.
 







Cuando decidí dejar que este caballo frast, realmente sentí algo extraño. ¡Sound durante la aceleración! Se tarareaba abiertamente tensado, como una aspiradora que chupaba un trapo. Después de todo, un buen motor es de 3.2 litros, la unidad Mercedes más amable del antiguo ML. ¿Qué pasa? Resulta que el motor no ha sido el que no era el que era. Fue procesado completamente, encarcelado bajo el sedán representativo del presidente de Ssangyong (que no se vende con nosotros), y luego de repente decidieron ponerlo en Rexton. El motor fue muy elevado por la barra de revolución, y ahora el pico de potencia cae en 6100 revoluciones, y el momento máximo se alcanza a 4600. ¡Características del pasajero! Entonces está presionando, tratando de dispersar una cabina de marco pesado. Mientras trato de apretar el gas, mirando cómo las farolas aún nadan de manera bastante medida, continúa llegando a su apogeo. El ascenso es pesado y el pico está muy lejos. Bueno, Ssangyong tiene un nuevo diesel con más características de Juper en la reserva. Pronto y él aparecerá en nuestra prueba.


Materia: Ssangyong Rexton
 


 








Los fanáticos serán
Rexton Constant All -Wheel Drive se implementa a través de un diferencial asivimétrico de un tipo planetario. Distribuye el momento en la proporción de 40/60 (Per./Rear). No hay imitación de cerraduras. Pero Rexton tiene un buen espacio libre: 247 mm debajo del eje delantero y 263 debajo de la parte trasera, lo que ahorra la geometría de un transporte tan largo. En general, no me negué a caminar alrededor del área cruzada. Los umbrales de bajo asiento interfirieron un poco, pero, regañándolos suavemente por las colinas, seguí adelante. Como se esperaba, Rexton se comportó con bastante cómoda, solo debido a la suavidad de la suspensión, no pudo soportar un ritmo rápido, reaccionando con calificaciones longitudinales. ¿Por qué Rush? Cuando descendencia desde la montaña, el sistema HDC funcionó perfectamente. En general, un examen en una encrucijada como SUV que aprobó.


Ni siquiera intenté pasar por la rutina y entrar en un agujero fragmentado y no aconsejo a nadie. Los ejercicios preliminares en la arena mostraron que sin bloquear es malo: fácilmente nos quedamos con una sola rueda. Los experimentos con ESP activado no dieron un efecto visible. Entonces, si desea un todoterreno en Rexton, elija una versión con una línea frontal rígidamente conectada.
 

En el camino al editor, era posible conducir el pedal en la carretera, acelerando a los 180 km/h más seguros. El auto mantiene el camino perfectamente, sin desviarse hacia la derecha o hacia la izquierda. A la velocidad, el volante pierde manchas y se vierte por la fuerza con pesadez. Solo las ondas de asfalto (la suavidad de una suspensión cómoda) están avergonzadas, pero la acumulación de ellas está lejos de ser aterradora.


Este auto encontrará a sus fanáticos tanto en diseño como en términos de comodidad. Solo hay una pregunta con el motor. Tienes que pensar con fuerza: ¿Necesitas gasolina?



 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

 
  
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Fuente: Revista 4x4 [diciembre/2007]