Test Drive Ssangyong Rexton desde 2006 SUV

Gigante asiático

Tercer Dragón de Coson
 

La vista extraña de la suerte blanca, la suerte encerrada en las colinas de arena, pasando por las montañas herbáceas, se enrolló y se acercó gradualmente a un pequeño, pero rápido sólido. A la izquierda, el acantilado, a la derecha, casi una pendiente de bosque crujiente, detrás de la arcilla empinada y el descenso arenoso, y se mantuvo, y un frente a un río profundo, dejando debajo del agua. Hasta ahora, Sanin Reston con Honor superó los obstáculos complejos, pero ahora ...
 
Sin parar, haré clic en los botones con pictogramas 4H y 4L. Las ruedas delanteras y la fila reducida en la caja de dispensación están incluidas. Esperanza para neumáticos de 16 pulgadas de dientes, movimientos bastante largos, cerdas relativamente pequeñas, eje delantero enchufado y diferencial de alta fricción en la parte trasera. Eh, lo siento, la liquidación por carretera de solo 200 mm, ya sea que flotemos, o el Mensajero en el vientre. Bueno, la defensa a continuación es confiable - acero. Centro de la ciudad, lentamente, pero con razón elegido desde el revestido de arcilla. ¡Clase! Debo decir, la excelente pasapilización no es en absoluto lo único que atraí el Coreano Svostnik.
 
El más grande y espacioso
Desde los primeros segundos, el conocido con Rexton se queda claro: este automóvil es de aquellos que pueden causar un mayor interés. Agresivamente extravagante en su sur blanca, créeme, en el camino, un automóvil monopoliza la atención, no peor que cualquier coche deportivo italiano rojo brillante.
 
Apariencia y algunos detalles del interior, el fruto de los artistas de fantasía del cuerpo Atelier Itadesign. Los clientes de Seúl determinaron claramente quién debería ser igual a: BMW X5, Lexus RX300 y Mercedes-Benz M-Class, y los italianos lograron hacer que el automóvil sea elegante, inusual y al mismo tiempo sólido. Aunque, admitir, con una inspección cuidadosa no deja la idea de que sin folclore coreano en el diseño no costó.
 
Chicos, ¿es un nuevo Toyota? - Preguntó desde algún lugar en la parte inferior del tipo en el campo, que se detuvo cerca del semáforo. Para todas las delicias coreanas-italianas, parecía no notar una gran cantidad de inscripciones o un emblema extraño. ¿Cómo, ¿cómo se dice - Sanin Reston? Y no recuerdes. ¡Cómo recordar! Traducido de coreano Sanyon significa dos dragones. Rector - El tercer tipo de carretera en la familia después de Korano y Musso. Y su nombre, sin embargo, ya del latín, es necesario entender como una voz real. Mientras nuestros Drakos, un urcha en silencio, rueda más, vale la pena señalar que este es el automóvil coreano más grande. Es más ancho, por encima y más largo que Hönde Terrakan y Sanyan Musso. Gracias a tales dimensiones y un diseño exitoso en la cabina, no solo al conductor, sino también a los seis, que fueron los pasajeros aquí: en la tercera (suministrada, verdad, por suplemento), una serie de asientos con conveniencia, incluso un Se ubicarán par de pozos de docena.
 
Comenzó detrás de la capital polvorienta. La flecha del velocímetro en la marca 110, sin embargo, parece que va lentamente. Ni lo moverás el viento alrededor de los estantes del cuerpo ni el molesto ruido del motor, o la más leve pantalla de los paneles. Solo a veces en las protuberancias y Pothil Idyll viola un poco más difícil de lo que quisiera la suspensión.
 
Sin embargo, me dejé llevar y no noté cómo el compartimiento del velocímetro es una marca de 150 km / h. Resulta, gracias al diesel de 2.9 litros de 120 fuertes de Mercedes-Benz y excelente aerodinámica (coeficiente de resistencia frontal 0.39) El automóvil es capaz de viajar bastante rápido. Sin embargo, en tal velocidad, solo un buen sedán deportivo puede tomar un giro que se aproxima rápidamente, y no un sacrificio de marco con un alto centro de gravedad.
 
Hasta y suavemente, pase el turno de una velocidad segura. Entonces estoy tratando de acelerar intensivamente. ¡No estaba aquí! Incluso tanto como sea posible para iniciar el pedal del acelerador, ALA, ayuda débilmente a un vehículo diesel con una máquina para obtener la aceleración deseada. Y lo siento, lo recuerdo, el competidor directo de Reston Hönde Terrakan con el mismo diligente murió de combustible diesel (allí él, sin embargo, con el sistema de ferrocarril de Kommon) fue soplado a la mejor inquietud. Bueno esta bien. Después de todo, el carácter bastante tranquilo y equilibrado en el asfalto se puede combinar con un comportamiento temperamental en la carretera.
 
Amenaza oculta
Me gustó Rexton. Motor confiable de Mercedes y una tracción en todas las ruedas comprobadas con cancelación, la caja y el diseñador automático inglés de Judjaro, combinados con éxito con motivos coreanos. Pero lo principal que se llama amenaza oculta para la mayoría de los competidores es el precio más asequible en esta clase. Rector de dragón extravagante con motor de gasolina de 2,3 l, 140 litros. con. Deje que esté en una configuración básica modesta (ABS, dirección asistida, inmovilizador, espejos al aire libre con calefacción, ventanas de alimentación) cuesta $ 26,800, para el Diesel 120-Strong SAZDNIK pidiendo desde $ 29,600, y un potente automóvil de 3.2 litros de 220 litros. Se puede comprar por $ 3300. A tales precios, el tercer hermano de la familia Dragon debería ir acompañado de suerte.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik debutó en el Motor Internacional en Frankfurt en 2001. Liberado solo con un carro de cuerpo de cinco puertas. Las variantes de motor son de tres gasolinas 3.2; 2.3 L y TurboDiesel 2.9 litros. Transmisión: automático mecánico de cinco velocidades o cuatro etapas.
 
 
Ssang yong rexton rj290
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa de bordillo - 1895 kg; Peso completo - 2550kg; Velocidad máxima - 160km / h; consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos - 9.3; 15 l / 100 km; Suministro de combustible - 80L; Combustible - Diesel. Dimensiones, mm: Longitud - 4720; Ancho - 1870; Altura - 1760; Base - 2820; Pitch en la parte delantera / trasera - 1550/1540; Liquidación por carretera - 200; Radio de rotación - 5,6 m. Motor: diesel, en línea, cinco cilindros, turbocompresor y intercooler; Volumen de trabajo - 2874smz; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 89.0x92.4mm; Relación de compresión - 22: 1; PODER - 88 KW / 120 HP a 4,400 rpm; Torque máximo - 250 nm a 2200 rpm. Unidad de transmisión conectada a las ruedas delanteras con alta fricción diferencial desde el eje trasero; Caja de engranajes - cuatro etapas automáticas; Números de transferencia: I - 2.74; II - 1.51; III - 1; IV - 0.71; s. X. - 2.43; Engranaje principal - 4.89; Caja de eliminación: I - 2.00; II - 1.87. Suspensión: con estabilizadores de estabilidad transversales, amortiguadores hidráulicos de dos tubos, resortes, en frente, independientes en palancas transversales dobles, raza transversal y transversal. Frenos: hidráulico, disco, frente - ventilado, con un amplificador de vacío. Dirección: Rake Gear con un agente hidráulico. Tamaño del neumático: 255/65R16.
 

Nuestro certificado
Ya en 2005, Sanin planea producir hasta 176 mil autos, sobre la cuarta parte de ellos para exportar. La tarifa principal se realiza solo para Rector: a finales de año, se planea liberar 60,000 osciones para el mercado interno y 10,000 para Europa. Los planes, dicen directamente, grandioso, dado que hace un año, la empresa Likharanidilo, y las ventas totales europeas de Crando Cars y Mousseo Pocos superaron los 7.000 autos en 2000.
 
 
 
 
La clase de todo terreno más asequible, la excelente calidad de ensamblaje y la buena aerodinámica, un motor atrapado, un interior espacioso cómodo, una buena permeabilidad.
 

La falta de un prestigio adecuado de la marca, insuficientemente intenso sobre los estándares modernos, inconvenientes de desconectar la transmisión reducida.
 
 
RESUMEN
Memorioso a primera vista un automóvil, sobornando con comodidad, calidades de mineral y mejor en el aula.
 
Texto / Alexey Sergeev
Foto / Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"