Ssangyong Rexton Test Drive desde 2006 SUV

Síndrome coreano

Las máquinas coreanas mejoran de un modelo a otro, de generación en generación, al tiempo que mantienen su dignidad original hasta el bajo precio. Que también tiene éxito a expensas de la producción en nuestro país. Kia Sorento se reúne en Izhevsk en la planta IL-Avto, y Ssangyong Rexton (ya con soldadura y coloración del cuerpo) en Naberezhnye Chelny en la fábrica de ZMA.
 
Se decidió comparar modificaciones diesel con precisión. Consideramos que, eligiendo por sí mismo un SUV de Corea, el comprador de alguna manera quiere ahorrar y, por lo tanto, la economía de combustible futura juega un papel. Y las versiones de gasolina implican la presencia de tres litros bastante voraz de seis litros debajo del capó. Nuestros supuestos y estadísticas de ventas se confirman: la mayoría de los Rexton y Sorento se vendieron en nuestro país con centrales eléctricas que operan con combustible pesado. No discuten sobre la apariencia, así como sobre los gustos. Y no discutiremos. Solo observamos que la silueta clásica angular de Kia no brilla con la originalidad, pero se ve bastante armonioso, pero el ssangyong hinchado con un magnífico frente frontal y una enorme rejilla del radiador a la Mercedes claramente está tratando de destacar de La masa total de SUV.
Sin embargo, sin embargo tiene éxito a costa de evaluaciones claramente ambiguas del público en general. Estos autos son dos extremos de la escuela de diseñadores coreano. Uno es simple y no se distingue por nada, y el segundo, por el contrario, es demasiado pretencioso y pomposo. A la corrección de los japoneses, así como a la sutileza y verificación de los europeos, está muy lejos. Sin embargo, muchos compradores rusos son suficientes, y una gran cantidad de Sorento y Rexton, que se encuentran en nuestras carreteras, son buenos para confirmar esto.
El hecho de que debajo del capó de Rexton sea un turbodiésel es dicho por la placa de identificación RX270XVT en las puertas delanteras. Kia aquí está más restringida por ninguna insignia de la versión de gasolina. Las cartas XVT significan que el Mercedes Diesel con licencia, que Ssangyong tradicionalmente equipa sus modelos, se sometió a otra modernización y recibió una geometría variable del tracto de entrada y una nueva turbina. Como resultado, la potencia aumentó a 186 hp y parque a 402 nm. Pero el motor XDI (165 hp y 340 nm) permanece en el transportador, que está equipado con modificaciones más simples.
Sorento de su propio desarrollo. Este es un CRD VGT de 2.5 litros con un sistema de energía ferroviaria común. Si un turbodiésel del mismo volumen desarrolló 140 fuerzas en un SUV de la generación pasada, entonces aquí los 170 hp. ¡Progreso obvio! Al girar la llave de encendido, los salones de ambas máquinas están llenos de un gruñido característico, aunque casi no hay vibraciones en los controles. Y solo con una fuerte apertura de gas en neutros, ambos SUV se estremecen con todo su cuerpo disgustado. Pero lo que deberíamos salir en su lugar, es hora de verificar el turbodiésel en el caso.
 
El motor KIA con un conjunto de velocidad es más suave, y por sensación acústica se acerca a la gasolina. Pero el motor de Ssangyong todavía está retumbando el tractor, además de sollozar en voz alta y silbar una turbina como un camión. E incluso un buen aislamiento de sonido no puede ahogar esta sinfonía. Pero gradualmente te acostumbras, y comienzas a encontrar incluso algo agradable en esta voz de Sipato. En la aceleración, ambos autos van a la fosa nasal. Números similares en la columna de aceleración de hasta 100 km/h confirman esto. Los números, debo decir, son muy buenos para los SUV de dos monos. Ni en la ciudad ni en la pista no hay escasez de dinámicas. Pero aún así, a Sorento le gustó más, o más bien su ametralladora (son cinco etapas para ambos autos). La conmutación predicha y bastante rápida y la sujeción constante de las flechas del tacómetro en el rango de velocidad más eficiente hacen que el control de tracción sea muy cómodo. La caja de cambios de la Rectona está más atacada, y a altas velocidades peca con un cambio injustificado de engranajes.
Las transmisiones de Kia y Rexton II reaccionan lentamente al amanecer, tocando los engranajes durante mucho tiempo y tienen modos manuales desagradables. En Ssangyong, puede elegir de forma independiente los pasos con una bandera incómoda en la palanca de la caja de cambios, o botones en el volante, y en Kia solo una palanca, transfiriéndola desde la posición de la unidad a la derecha. Ambos autos se ahogan por un segundo, después de pensar, se ponen en cuclillas en el eje trasero, y luego sigue un desagradable idiota con aceleración. Es mejor limitarse al modo de conducción habitual. A una velocidad de hasta 120140 km/h, ambos se comportan con dignidad. Van bien en línea recta, casi no responden a las irregularidades. No todo es tan optimista en las esquinas. Las grandes relaciones de engranajes de los mecanismos de dirección hacen que el volante gire en esquinas impresionantes, al tiempo que le dice al conductor muy poca información. Si el volante de Sorento todavía le permite sentir el ángulo de rotación de las ruedas delanteras y tiene casi invisible, pero aún aumenta adecuadamente la retroalimentación, entonces Rexton está completamente privado de esta conexión, pero su volante es mejor que los terrenos de vibración y los impactos son Absolutamente no sentido en eso.
Ssangyong es generalmente un automóvil más cómodo, sobre todo gracias a un mejor aislamiento de sonido y un salón rico. Y en las suaves olas, arrulla suavemente a sus pasajeros, mientras que Sorento en una situación similar, a una velocidad de 150 km/h comienza a balancearse hacia arriba y hacia abajo con una gran amplitud. Extraño, especialmente teniendo en cuenta la colectividad general de su suspensión. ¿Quizás los amortiguadores del auto de prueba ya se han hecho? En cualquier caso, hay pocas personas que quieran usarse en estos SUV más rápido que 140 km/h. Porque entonces se pierden sus principales tarjetas de Trump y su suavidad, y también se siente la falta de poder. Los ruidos aerodinámicos se vuelven molestos, el viento aullos en los espejos, los autos nadan a lo largo de la carretera, lo que obliga al conductor a estar en tensión constante. Y los frenos no pueden cumplir de manera efectiva su función, aunque no hubo quejas sobre ellos en los modos estándar. Los frenos de Kia eran más como. Pero ssangyong largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo largo de carretera.
Rexton es muy cómodo incluso en un país roto. Pero la suavidad excesiva de la suspensión a veces se convierte en roturas en grandes irregularidades. Sorento, por el contrario, se apresura a través de grandes baches con placer, la intensidad energética es excelente, pero se estremece en las pequeñas cosas. Y las vibraciones de las masas sin fundamento son más fuertes. Aparentemente, la presencia de un puente dependiente detrás, en contraste con una suspensión independiente en esta versión de Rexton (las modificaciones XDI todavía tienen un haz de monje). Las transmisiones de tracción total proporcionadas para la prueba de automóviles están privadas de cualquier bloqueo diferencial. El par se redistribuye entre los ejes automáticamente (una conexión rígida del puente frontal y el bloqueo del centro difieren solo en Rexton XDI). Por lo tanto, no esperábamos milagros de estos crossovers, e incluso de Kia, a pesar de la presencia de una fila bajada. No sucedieron. El colgar diagonal de automóviles no puede soportar. Pero para lograrlo, debe intentarlo.
Los impresionantes pasajes de los colgantes y un gran ángulo de cruzar los ejes le permiten superar una carretera muy grave utilizando el sistema ESP. La permeabilidad de Sorento es ligeramente mejor debido a una descripción frontal más pequeña y una base más corta, incluso a pesar del espacio más pequeño. Además, la presencia de un demultiplitor le permite asaltar con confianza el ascenso, y en los descensos no tiene miedo de dividir demasiada velocidad. Ssangyong está equipado con un sistema de descenso de la montaña, pero antes de que entre en vigencia, el SUV se acelera a tal velocidad que se vuelve aterrador. Incompleto. Es mejor sostener el auto con frenos.
 
¿Quiénes son los compradores de Sorento y Recton? Los especialistas en marketing creen que estos son principalmente hombres de mediana edad, con una familia que está lista para sacrificar la agudeza de la gestión a favor de la comodidad, la practicidad y la versatilidad. Es difícil estar en desacuerdo con ellos. Además, todo esto se puede agregar de manera segura a cosas tan importantes como un precio aceptable y una buena calidad de los automóviles coreanos modernos. ¡Ah, diseño! Aquí, elige a ti mismo para ser un ratón gris en Sorento, o para hacer alarde de la fisonomía ecléctica de la renovación. ¿No me gusta lo mismo? Tire de dinero para un europeo avanzado
 
Historia
La actual Kia Sorento y Ssangyong Rexton Fruit of Modernization y Restyling de los mismos modelos que aparecieron en 2002. Además de los cambios externos, el motor Sorento Turbodiesel se ha vuelto más potente por 30 fuerzas (170 en lugar de 140 hp), y la nueva modificación del XVT del motor Rexton II ya está desarrollando 186 hp. A diferencia de 165 hp Versión XDI. Todas las renovaciones anteriores tenían una suspensión (puente) dependiente de la parte trasera y un folleto con una disminución cercana.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [octubre de 2008]