Ssangyong Kyron Test Drive desde 2004 SUV

¿De quién es el disco más completo?

Uno probado en el siglo pasado, un veterano bien merecido que no pierde popularidad en absoluto. Otro recién llegado, seriamente interesado en el mercado ruso: incluso ahora se reúne en Naberezhnye Chelny.
 

En todos los aspectos, ambos SUV, aunque a menudo (y obviamente erróneamente) se llaman cruces. Autos serios para personas serias Mitsubishi Pajero Sport y Ssangyong Kyron.
  

Un tamaño sólido, un marco potente, que baja una serie de engranajes, un puente trasero incierto, ¿para qué necesita tales autos? No hay duda: estos son caballos serios que se relacionan con los SUV de tamaño mediano. Por supuesto, este no es un crucero ni un Pajero clásico, pero no puedes llamarlos a los SUV. Además, se ofrecen a precios bastante asequibles (SUV relativamente más famosos): tanto el uno como el otro modelo se pueden comprar por unos 30,000. mi.

Pajero Sport es generalmente un modelo heroico. Aún así, ha estado en el transportador desde 1998 (la modificación del diesel es más rápida, pero no mucho), pero aún disfruta de un gran éxito. Una apariencia estricta, sin adornos, formas picadas, ni un solo distribuidor de los concesionarios dicen: aman a un atleta por esto. Podemos confirmar que aman, y cuántas colas de meses, y entre aquellos que pueden ser considerados un competidor directo, no es inferior en términos de ventas para nadie.
 

Kyron aún no tiene tal fama. Aunque algo sugiere que la situación cambiará pronto: justo mientras está a la sombra de otro Ssangyong Rexton. Sus diferencias técnicas, por cierto, son insignificantes y obviamente gran popularidad de una completamente sobre la conciencia del distribuidor. Como se dijo en una broma famosa, la diferencia entre ellos en las relaciones públicas. Exteriormente, Kyron es más vanguardista e incluso causado. Detrás de la marca hay experimentos con apariencia; Es cierto que el Rexton ya mencionado no se destacó. Quizás por eso fue amado
 

La diferencia en los interiores es igual de notable, aunque ambos autos no brillan con delicias. Las dimensiones de ambos le permiten no preocuparse por el espacio libre en la cabina. El techo de Mitsubishi parece más colgado sobre usted, pero las diferencias en este parámetro pueden considerarse insignificantes.
 

El diseño de Pajero Sport podría llamarse aburrido, pero de alguna manera no presta atención a esto en el camino. Más bien, llamemos clásico: simetría completa en todo. La revisión es buena, incluso a pesar de la pequeña superficie del parabrisas, los asientos tienen soporte lateral tangible, y el panel de instrumentos, aunque lleva impresiones del pasado, se lee sin problemas. Solo puede quejarse de los ajustes insuficientemente convenientes de la silla. Para sentarme a la distancia correcta, tuve que sufrir.
 

Después de una primera mirada al lugar del conductor en Kyron, quería entrecerrar los ojos. ¿Cuál es la simetría aquí, de qué estás hablando? Los diseñadores, por supuesto, no convirtieron el salón de un automóvil capaz de resolver problemas serios en puestos con juguetes, pero trabajaron su dinero honestamente, ofreciendo una combinación inusual de botones hinchados y estrictas líneas rectas. ¿Es posible averiguar dónde está qué?
 

Resultó que era posible y sin ningún problema. Las soluciones inesperadas en la consola central en realidad no están confundidas. La revisión a través de las ventanas frontales y traseras aquí es quizás peor, pero los espejos laterales son obviamente más grandes y más convenientes. Las sillas son mucho más suaves aquí, como dicen, para un aficionado.
 

Comparar la dinámica de los automóviles no es del todo correcta. Nuestro deporte de Pajero podría presumir de un motor de gasolina de 170 caballos de fuerza (el automóvil también se puede equipar con un motor diesel de 2.5 litros de 100 caballos de fuerza) y un punto de control automático. Kyron estaba en la mecánica, pero en cuanto al motor, no había otra opción: solo se instala un turbodiésel de dos litros de 141 litros en este modelo. Con. Entonces, una reacción juguetona al pedal de gas en Mitsubishi, al igual que Ssangyong, más restringida, no sorprendió. Si no tiene en cuenta la diferencia comprensible en la dinámica de la aceleración, podemos decir que en condiciones urbanas, los automóviles se comportan de manera similar.
 

Precios
Ssangyong kyron

El Kyron más asequible cuesta de 836 500 rublos. La configuración básica incluye ABS, la capacidad del conductor y el pasajero delantero, el Gur, el aire acondicionado, el ajuste del asiento del conductor en altura, la calefacción de los asientos, el inmovilizador, las ventanas eléctricas y el molinillo eléctrico. Una versión con una caja automática cuesta desde 890 500 rublos.
 

Prueba de nieve ¿Qué podría ser mejor para tales autos? Hay irregularidades y problemas con la fricción, diapositivas y, lo más importante, las tierras virgen blancas.

Kyron comienza. Con un movimiento ligero de la mano, en el sentido literal de la palabra, solo necesita girar el mango: entramos en el modo 4n. Comience con confianza, casi sin resbalar. El automóvil conduce ligeramente de lado a lado, pero es muy probable que sea una pregunta para el caucho.
 

La suspensión no es completamente rígida. Especialmente en relación con el oponente. En consecuencia, hay balanceo, rollos, ¡pero atención! No se ha roto de inmediato, incluso en los pozos más desagradables. Pero saltamos para que, al parecer, las cosas que no eran visibles en la cabina están a punto de volar a través de una ventana descubierta. El balanceo vertical es muy notable.
 

Enorme actividad más a baja velocidad. El engranaje diesel duro, la marcha baja y salimos de la nieve profunda, dejándonos un tamaño impresionante de la pista. El diferencial trasero opcional de mayor fricción ayuda: incluso al colgar una de las ruedas traseras, el automóvil no se queda quieto.
 

Precios
Mitsubishi Pajero Sport

Se puede comprar un SUV básico con un turbodiésel y mecánica de 2.5 litros de $ 29,350. El equipo estándar incluye: airbags de conductores y pasajeros, aire acondicionado, bloqueo central, ventanas eléctricas, columna de dirección ajustable. Ordene un automóvil con un motor de gasolina de 3.0 litros cuesta desde $ 35,290. La versión con un autómata está disponible desde $ 36 190.
 

Ahora el turno es Pajero Sport. El cambio de tracción completa, y luego a una marcha baja, se da con gran esfuerzo: en Mitsubishi hay una clásica palancas de la distribución, y no puede moverlo con un dedo pequeño. El veterano celebra la carretera excelente natación gratis. El movimiento de la suspensión parece más pequeño que el de Kyron, y es tangiblemente más difícil. Cada desigualdad se juega en el cuerpo, y la velocidad debe reducirse para garantizar una comodidad aceptable. Pero hay una sensación muy agradable de cuidado, sus excelentes revisiones en las curvas del volante, lo que le permite usar su reacción en beneficio de una conducción segura.
 

Dibujamos conclusiones: ambos autos, sin modestia falsa, usamos merecidamente el título de SUV. Por supuesto, su habilidad geométrica cruzada es menor que los principales clásicos, pero son mucho más baratos. Cuando se trata de la conveniencia de la operación en otras condiciones menos difíciles, las diferencias se vuelven más notables. Mitsubishi demuestra que no es por nada que el deporte tenga el final, imponiendo una conducción agresiva a su dueño. Ssangyong es más impresionante y no tan rápido.
 

Los autos de prueba son proporcionados por Rolf Karline y C-Neva, distribuidores oficiales de Mitsubishi y Ssangyong


Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 113/2007]