Test Drive Ssangyong Kyron desde 2004 SUV

¿Quién no está escrito?

¿Por qué necesitas parquets de moda por ahora? Para montarlos en carreteras malas y rotas. Con dos representantes no ordinarios de esta familia en su hábitat nativo, Sergey Voskresensky y Igor Soldunov se familiarizaban. Foto: George Sadkov.

SSANGYONG KYRON.
Lanzado desde 2005
Motor: gasolina, 2.3 l., 150 hp
Caja de engranajes: caja de dispensación automática de 5 velocidades mecánicas de 5 velocidades o 4 velocidades.
Equipo: 4 opciones.
Precio: 802-977 mil rublos.
Coche de prueba: 2.3 L, MCPP - 824 mil rublos.
Suzuki Grand Vitara.
Lanzado desde 2005
Motores: gasolina, 2.0 L., 140 hp
Caja de engranajes: caja de dispensación automática de 5 velocidades mecánicas de 5 velocidades o 4 velocidades.
Comentarios: 4 opciones, hay una versión de tres puertas de paso corto con un motor de 1.6 litros.
Precio: 775-904 mil rublos.
Coche de prueba: 2.0 L, MCPP-820 mil rublos.
¿Entonces funciona una ligera vida moderna? Puedes imaginarte una cierta receta para la cual se crean dichos autos. Amplio tipo de cuerpo universal, con mayor frecuencia, aclaramiento a tierra ampliado, unidad permanente por eje, conexión automática del segundo par de ruedas. A veces es posible bloquear el acoplamiento responsable de la inclusión del segundo puente principal. Como resultado, se obtiene un automóvil universal, bien adaptado, por cierto, a las realidades rusas, la carretera y la climática. Tal y en la carretera no es malo, y el taponado no se irá, y los caminos de invierno no tienen miedo.
Pero hay varios extravagantes entre los parquetes que cruzaban los cánones. Con dos de estos, decidimos comunicarnos más cerca.
Sanin Cairon es diferente no solo con la apariencia original (después de la modernización reciente, se ha vuelto mucho más tranquilo), sino también por un diseño completamente de jeep: marco, tracción trasera, una conexión rígida del frente, bajó una serie de transmisiones. Suzuki-Grand Vitara tampoco es como todo: tracción en las cuatro ruedas permanentes, bloqueando el diferencial del inter-eje, reducido por qué es? ¿Decidimos registrarse en serio pasando?
Bueno, veamos de qué eres capaz. ¡Vamos a Karelia! Además, ruta especial, no estándar. En Tver, nos dirigimos con el habitual Leningradka y nos dirigimos a Ladoga en las pistas locales Tversky, Novgorod y Vologda. Un asfalto decente bajo las ruedas se reemplaza por un roto, luego se aleja de un alumno, un pequeño pueblo y otra vez, lo que una vez fue asfalto; Luego - un concreto militar roto. Como resultado, a partir de tres mil miles de kilómetros de tres mil kilómetros, mil, con superfluo, cayó en las carreteras sin caminos o con un revestimiento de este tipo que sería mejor en absoluto. Se trata de asentamientos completamente detallados. Por lo tanto, las impresiones de las máquinas serán sistematizadas por tipos de vías. Se llamaron a sí mismos durante todo el día, les permiten responder por el Bazar.
Comedores kilómetros
Para comenzar con - suave buen asfalto. Después de todo, antes de fuera de la carretera de la capital que necesitas para obtener.
Cairon inmediatamente parece pesado, poderoso, inquebrantable. No es un atleta-culturista, sino un hombre fuerte y sano. Solo por eso debería un verdadero hombre fuerte, sentado detrás del volante, cuídate de la cabeza de un contacto con un mostrador frontal fuertemente literitado. ¿Por qué se basa su hombro en la sujeción superior del cinturón de seguridad y la cabeza golpea en el asa? El beneficio del asiento es espacioso, ancho, sin necesidad de marcar el Sedier. ¡Pero no hay forma para ellos! El interior modesto es como un molesto recordatorio de un precio bastante grande de un automóvil. ¡Muy bien vamos! El estiramiento de pedales y giros grandes y ampliamente colocados son bastante grandes, pero el volante delgado es conveniente. Pero recuerda que la caja para ser incómoda en la palabra cada vez, sosteniendo la palanca: cambiando a Fuzzy, con algunos cojines.
Pero ir a lo largo de la carretera recta es un placer. El motor es bastante tranquilo, aunque parece un poco perezoso. Sin embargo, no vamos a encontrar fallas: sus capacidades son suficientes para un viaje rápido. La suspensión de carga larga se traga toda la cobertura de fallas pequeñas (y medianas). Pero vale la pena volver a su vez, cuán grandes rollos casuales se manifiestan y, más desagradables y notables retrasos en la dirección de la dirección. Cayron primero se agachará, entonces él pensará un poco y solo entonces comenzará a girar.
¿Algo que nos recordó con su comportamiento? Así que vaya los vehículos grandes y pesados \u200b\u200btodo terreno. No es sorprendente: después de todo, la cría coreana es su parientes en el diseño del chasis.
Exteriores Grand Vitara de las que en un primer momento oh! Y ah !, y luego enfriar. Sin embargo, el interior también es sombrío, pero moderno y original. El asiento es amplio, rígido, como los alemanes; Es cierto que la almohada es corta, como casi todos los japoneses. Bagel es pequeña y regordeta, la caja - automática manada!
Hmm motor a primera vista parece una especie de muerto, y la caja es Dergana. Pero vale la pena cambiar el estilo de conducción - de no arrollar el pedal hasta el fondo, y es sin problemas para actuar, ya que la máquina se transforma. El motor de exploits no hace, pero la suerte es bastante seguro, y la operación de la máquina y ya no recuerda. Es cierto que el motor Tikhoniy es un gran vitara no llamar. Los transmite suspensión en detalle para el cuerpo todos los que encuentra en la carretera. En comparación con el peluche Cairon, se trata de una estación real. Pero Ruls claramente y claramente, como un coche bien.
Es un coche de pasajeros y se asemeja a Grand Vitara en el asfalto. Por otra parte, con ciertos depósitos atleta.
Selyan
Así, la ruta federal terminó. El asfalto es cada vez peor, ahora el grado no es adecuado. Aquí fuimos aquí!
El carácter de Kairon casi no depende de lo que tiene debajo de las ruedas. El peor es el camino, la respiración sibilante más profunda, la más activa en alguna parte opaca bajo las masas unsurrent de automóviles, pero sólo una pequeña parte de las perturbaciones entran en el cuerpo. El coche que flota su barco. Se va en barcos en las curvas: la misma consideración y lentitud. Pero si una tabla de lavar fosa o llegar a estar bajo la rueda, a menudo en el grado, Cairon puede barrer y alegremente tan lejos. Bueno, lo que lo hace con su lentitud propia de él, dando tiempo al conductor a frenar estas muy extracción. No hay que olvidar que las principales ruedas delanteras son un trabajo. Por lo tanto, en una carretera resbaladiza, no es necesario trabajar con gas muy agudamente - corre el riesgo de entrar en la plataforma. Es cierto, antes de que el coche va a pensar bien y la prisa con el desplazamiento no llegará a ser.
Puede, por supuesto, conecte la parte delantera, pero luego se convertirá en Cayron apretado, peor la rueda estúpida, de dirección. Sí, y la carga en la transmisión está aumentando. Es mejor utilizar la tracción trasera, pero ordenada. Fue entonces cuando se hace muy resbaladiza ..
Morder la bala, tan apretada! Y no hables, y la lengua larga picada, vas a la Gran Vitara. Los japoneses también se mantuvieron fieles a sí mismo: recoger todas las protuberancias, los pozos y todas las protuberancias y los pases de Rytvinki, en el cuerpo, los asientos y los organismos de pasajeros. Cuando se prevé este desglose y la suspensión. El rollo corporal sigue siendo moderado, la acumulación es prácticamente inexistente. Y el coche de Rulitsya en el camino bruto confiado. La tendencia a inquietarse en un peine en el empaque VI considerablemente menos pozo debajo de las ruedas, no es fácil de derribarlo. La máquina nadó, debemos intentarlo, pero es mejor evitarlo, una reacción que es más afilada.
Los estudiantes siguen a Suzuki, por supuesto, interesantes, pero también agotadores notablemente: ruidosos, agotadores y temblores.
Tipo ATVS
Aquí está: una simple carretera rusa rusa. ¿Dónde está Drier, hay mejor en Nizinkah? Ugly, a veces profundo, se producen rocas. Ahora, active la diapositiva y quedó abajo en el Kyron en realidad tenía que incluir. Motor y así no difiere un empuje heroico en las revoluciones bajas. Y tan bien conectados con la fascia delantera y retire las ruedas se vuelve muy ajustada: Tan embrague hasta que toque. Que se arrastra en el primer o segundo bajo con un pensamiento: ¿completo o atascado? ¿Por qué, preguntan, todos estos puentes, Razdatki-depressants, si la distancia al suelo no es particularmente grande, y, lo que es más importante, sobresale de manera tan fuerte? Suave en la gira Chiron y se esfuerza, meciéndose hasta el siguiente golpe, aplique sobre algo de una nariz larga. Y seguirá, por lo que ciertamente no, sin consecuencias, los parachoques son bastante frágiles. No, Chiron ni hinchado, ya que no se han demostrado atributos fuera de carretera, nada que no se haya ido. En las carreteras para NIWA ordinario no puede mantenerse al día
Sin embargo, como el Grand Vitara. Su ventaja: automática, que permite antojos de dosificación precisos y hace que sea prácticamente innecesario. Pero la cruz geométrica y aquí nos decepcionan. Sin embargo, el saliente delantero es corto, dañe la falda de plástico debajo del parachoques, un pedazo de pastel. En el centro de la base se cuelga la caja de transferencia, el sistema de escape trasero. Así que tenemos que buscar la ayuda del niño. En este rol, actúa como un pasajero que se realiza por delante y se muestra mucho mejor para convertir el volante, de modo que, Dios no lo permita, nunca se pondrá en contacto.
Camiones y autobuses
Por lo general, los parquets no son automóviles pequeños, es posible enviar pasajeros y acomodar la carga. ¿Cómo evaluar nuestro experimental? Diferentemente. Cinco se encargarán y allí, y allí. Kairon tiene todo el problema en la baja altitud de la cabina: después de todo, debajo del piso del marco, que come mucho espacio. El aterrizaje detrás del volante de Vitara es más vertical, autobús. Probablemente porque su salón parece ser espacioso y en frente, y detrás, ¡no es de extrañar que nuestro fotógrafo de dos metros se ejecutó constantemente en VITARA! Los troncos son bastante espaciosos, pero Vitara es profunda, y Kairon tiene un área más grande.
¿Quién lo necesita?
No importa cómo agregar al compañero, la mayor transmisión automática, la esencia del automóvil no cambia de esto. Si la geometría es mediocre, los movimientos de los colgantes son modestos, y los neumáticos son solteros, no hay nada que escalar en el Rey Uaz. Para montar en las carreteras más desapegadas, desde un buen asfalto hasta un coito menos suave, sus capacidades son suficientes. Y si decidí escalar, donde más profundo, busca otro auto.
Nuestro experimental en general resultó ser completamente diferente. VI-contenedor original, original, un automóvil versátil, se siente con confianza en diferentes recubrimientos, monta interesante, incluso un poco provocablemente
Kairon no es un vagón más pequeño, y su principal ventaja es la comodidad: aquí es tranquila y suave. Solo él conduce a toda excitación y está llegando a un conductor tranquilo y de ocio.
Los automóviles mostraron unidad solo en el consumo de combustible - 10,3 l / 100 km de ambos.
Entonces, si no pones el objetivo de la conquista de la carretera áspera, y soñar con montar una casa de campo o organizar picnics en la guapo más cercana, puede tomar una tarjeta de estacionamiento con seguridad. ¿Qué debería tener una transmisión? Si, en general, de todos modos
Ssangyong Kyron: bajo el cuerpo original, escondió un chasis de marco poderoso. Aparentemente, no hay otra plataforma de la firma coreana, y realmente quiero salir de la clase parquetical.
+ Suspensión cómoda, bajo ruido, apariencia original, consumo de combustible moderado.
- Capacidades modestas fuera de la carretera, administración mediocre.
Suzuki Grand Vitara es un vagón real: no es malo en el asfalto, sin miedo a caer. En la elección de la transmisión, los japoneses coincidieron nuevamente.
+ Buena manipulación, espacioso interior, diseño moderno.
- Suspensión dura, alto nivel de ruido, capacidades motoras moderadas.
Etudos de transmisión
Los esquemas de la unidad completa de Kai-Ron y Grand Vitara son claramente prestados de autos más serios. Según esta parte, Sanyan es un pariente cercano de tales autos como UAZ o, por ejemplo, una patrulla de Nissan. Unidad permanente - en las ruedas traseras. El frente está conectado a petición del conductor. No hay diferencial inter-axis, pero hay una transmisión reducida. Just, de manera confiable, bastante bien en una carretera baja. Sólo fuera de la carretera, no es para Kairon. A para caminos rotos y resbaladizos, donde los parquets se sienten bien, es poco probable que dicho esquema de transmisión sea óptimo.
Grand Vitara con su tracción total constante de la rueda completa, el bloqueo del inter-eje y la transmisión reducida comienza en coníferas a NIVA o defensor. También una buena opción para asuntos graves. SOLO VITARA para tales casos no se pretende. En los estudiantes y las alfombras de su esquema se ve preferibles que implementadas en Kairon. Pero en el asfalto, ¿por qué torcer constantemente todas las ruedas?
Parece que no se deja de decir que la mayoría de estos automóviles se implementa mediante el esquema de transmisión con automático (si es necesario) conectando el segundo par de ruedas. No trabaje el conductor una vez más tensión, y el combustible está menos gastado.
Ametralladora de smroquit
¿Debere estar en las limpies karelianas y no ver los puntos locales? Decidimos combinar un agradable con útiles: automóviles en el intento fuera de la carretera y en su interés en la historia militar.
Incluyendo Finlandia independiente pertenecía al vecino oriental: la Unión Soviética es una gran precaución y lentamente preparada para la guerra. Corregido: En 1939, comenzó la guerra. Ganar con políticos y estrategas soviéticos tan rápidos y victoriosos, se convirtió en un prolongado y sangriento. Un pequeño país inesperadamente tenía una resistencia seria. Los finlandeses lucharon por su tierra estaban encantados de reír, pero la ventaja técnica y numérica del Ejército Rojo hizo su trabajo: se rompió la principal posición defensiva finlandesa en el istmo kareliano de Mannerheim, Finlandia perdió un territorio significativo y el finlandés. Las fortificaciones sobrevivieron después de que se volviera la guerra.
Desde entonces, ha pasado sin un pequeño 70 años, pero los lugares de las antiguas batallas siguen siendo impresionantes: las ruinas de dólares de hormigón reforzado, pequeños y enormes, kilómetros de barras de granito, los restos del alambre de púas oxidado. Donde el fuego de pastizales estaba enterrado musgo, los fragmentos crujían bajo sus pies, las llegadas claramente no se arrepintieron de las conchas. Alrededor de las fortificaciones, a las que es más fácil conseguir, más o menos encuestarse, en algunas ruinas: placas conmemorativas - Finners de sus héroes.
Lo más interesante es que no solo la pequeña Finlandia se estaba preparando para la defensa, sino también una enorme Unión Soviética. En los años veinte, a principios de los años treinta, cuando el país aún era débil en militar y económicamente, temía seriamente los ataques de los poderes imperialistas. Se asumió que el golpe podría aplicarse a través del territorio de Finlandia. A lo largo de la frontera previa soviética-finlandesa, desde la bahía finlandesa hasta Ladoga, se construyó una seria posición defensiva: Karelian Straighfon. En su poder, las fortificaciones soviéticas apenas son inferiores a los finlandeses. Nuestro Dotham también tuvo que jugar: en 1941, cuando Finlandia habló al lado de Alemania, Karelian Streetoron detuvo a las tropas finlandesas. Después de la guerra, las fortificaciones se modernizaron, luego los pudieron y, finalmente, finalmente abandonaron. Hoy en día, algunas instalaciones de fortificación se encontraron en las áreas de los países, otros saqueados y montados. Pero donde los cazadores de metal no consiguieron, en el bosque, lejos de las carreteras modernas, aún se puede encontrar los ruidos de concreto de musgo pendientes, mirando la encrucijada de las pistas forestales con los ojos de la bobina sin enjuague. Nuestros abuelos fueron construidos no por miedo, sino para la conciencia.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"