Test Drive Ssangyong Kyron desde 2004 SUV

SSANGYONG MUSSO (LIBERACIÓN DE 1994-1998)

Los apodos galardonados son los más feos de todos los autos de alta pasabilidad, es, sin embargo, es una popularidad considerable en el mercado secundario.
Entre todos los productos de la industria automotriz coreana, Ssangyong Musso destaca no solo por su apariencia celestial. Los motores del automóvil son alemanes, bajo la licencia de Mercedes-Benz, los elementos de la transmisión fueron hechos por la compañía estadounidense Borg Warner, sin embargo, el desarrollo de la aparición del automóvil de los coreanos, parece, no confuso a nadie y se llevó a cabo. en su propia. Curiosamente lo suficientemente, como una vinagreta en el cheque resultó ser bastante viable.
Puentes colgantes. La suspensión de Musso combina la infelicidad y la buena suavidad. La parte trasera soporta el puente indiscriminado en los resortes espirales, por lo que es fácil romper y usar allí, excepto por bastidores y casquillos estabilizadores. Y en la suspensión delantera, las torsiones se utilizan como elementos elásticos, de modo que el automóvil se puede adoptar como quieras. Además, la suspensión le permite jugar con las esquinas de los ángulos de instalación de las ruedas: si lo desea, el valor del castador en lugar de la fábrica se puede llevar a los seis, después de lo cual Musso comienza a comportarse perfectamente en la pista. Pero también hay sus propias características: el lugar débil de la suspensión delantera son los bloques silenciosos superiores (alrededor de $ 35 por juego), que no tienen un manguito exterior, que es un error de diseño de diseño franco. Como resultado, incluso un nuevo detalle está en un máximo de 60 mil km.
MISIÓN POSIBLE. La transmisión de Ssangyong Musso es de dos especies, con una tracción total de la rueda completa o con un eje delantero con enchufe. Si desea comprar Ssangyong Musso, pero al mismo tiempo no tener problemas en la operación, vale la pena quedarse en la primera versión. Es cierto que solo los automóviles en la versión más poderosa estaban equipados con un sistema de accionamiento completo permanente, con un motor de gasolina de 3,2 litros y una transmisión automática. Las opciones con motores más débiles están equipadas con una unidad completa de enchufe, la mayoría de las veces la máquina conduce en la unidad trasera, y el eje delantero se puede conectar en la marcha, a una velocidad de hasta 80 km / h. El proceso de conectar el eje delantero se dedica al motor eléctrico en la caja de dispensación. Como todo el eléctrico, el motor no le gusta la suciedad y la humedad, que están fuera de construcción durante 3 a 4 años. El motor en sí cuesta $ 200, por lo que al comprarlo vale la pena revisar su rendimiento antes de la instalación: si las luces de 4WD HI y 4WD se iluminan en el panel de instrumentos simultáneamente, luego, en un 99 por ciento, dice que el motor eléctrico está defectuoso.
Las embragues de la rueda delantera están conectadas mediante una unidad de vacío, mientras que el controlador no tiene ninguna indicación, si se produjo la conexión del acoplador. Puede comprobar si puede ver, fila las ruedas delanteras o no. Además, si todo se enciende, entonces el volante se vuelve muy difícil. Desafortunadamente, este sistema conserva su desempeño durante aproximadamente dos años de operación. Y luego comienza a envejecer los sellos y sellos, que deben mantener la presión hasta 0.45 bar. El mamparo costará alrededor de $ 200 o es posible que $ 500 pongan embragues de ruedas con inclusión manual.
Bueno, el sistema de impulso total permanente se puede matar, solo colocando la parte trasera y delante del caucho de diferentes diámetros. Verificar el funcionamiento de la transmisión es bastante simple, al comienzo del movimiento y cuando el deslizamiento no debe ser escuchado por las huelgas, de lo contrario, la reparación costará un mínimo de mil dólares.
Enseñar a los científicos. El inspector durante el paso de la inspección puede encontrar fallas por la gran forma de la palanca del freno de estacionamiento. El hecho es que el mecanismo se hace como en Mercedes, en forma de su propio tambor separado, eso es solo que su unidad coreanos no llevó al pedal, sino en la palanca. Si, cuando presiona el pedal, el curso gratuito de dicho diseño casi no se siente, cuando el freno de estacionamiento se controla, el freno de estacionamiento comienza a mantener al menos 7--8-m, aunque también es el doble de como el crimen.
Los discos de freno agarran tres o cuatro conjuntos de almohadillas, que corresponde aproximadamente a 100 mil km de kilometraje. Pero incluso si eres muy mangas y experimentas, el reemplazo de las almohadillas es mejor confiar al especialista. Por la parte de las máquinas, hay calibrador anterior de un diseño muy astuto que consiste en una gran cantidad de esquinas, pestillos y abrazaderas. Dicho diseñador es muy fácil de ensamblar incorrectamente, y las consecuencias pueden ser las más deplorables: kilómetros después de 500--600 después de reparar el calibrador puede autoinducir directamente sobre la marcha, lo que conducirá a la rueda que codifica en el mejor de los casos.
La más tierro se considera el cuadro de la firma de BTRA Australiana, que se colocó en una versión con un motor de gasolina con un volumen de 3.2 litros, "Sirve 200 mil km y más. La caja manual se agrega con motores más débiles, pero ella no entrega el problema. Solo debe recordar que la caja, aunque manual, todavía se vierte Dextro en él. El embrague sirve a unos 100 mil km, y los jinetes con tontos son a unos 60 mil km. CAMBIAR MONTAJE DE MONTAJE EN EL ÁREA DE $ 400.
Licencia de la enfermedad. Los motores que para Ssangyong Musso se hicieron bajo la licencia Mercedes-Benz, hay cinco opciones, dos turbo diesel y tres gasolina. Al elegir una opción con un motor diesel, en realidad obtendrá un tractor, un momento colosal desde la parte inferior y absolutamente vacía de 4500 rpm. Con un motor diesel de 4 cilindros de hilera con un volumen de 2.3 litros, 80 km / h simplemente no va, hay un volumen de 5 cilindros de 2.9 litros al menos un poco, pero agotado. Las ventajas de ambos motores diésel incluyen sus omnividades: puede repostar de cualquier barril. Otra ventaja es confiabilidad: las boquillas van a 100--150 mil km, la turbina en presencia de un turbotegiador vivirá tanto como se registró el último reemplazo del WFT en los servicios de Moscú en 1997. Sin embargo, al comprar un estado de la turbina, todavía vale la pena revisar: debe eliminar el filtro de aire y dejar caer cualquier tubería de la turbina. Si se encuentra un aceite dentro, el precio puede ser al neagel como un mínimo de $ 500, a estas turbinas, es muy difícil encontrar piezas de repuesto. Sin embargo, el diesel puede ser remitido de turboalimentado en atmosférico, pero le costará un poco más barato: alrededor de $ 400. También vale la pena escuchar si no hay un golpe de metal del motor, esto le da la voz de un accionamiento roto de la bomba de vacío, y la reparación puede hacer desde $ 200 a $ 500.
Desde comprar un automóvil con un motor de gasolina de 2 litros que vale la pena abstenerse: al día siguiente, entenderá que este motor es un poco catastróficamente, pero será demasiado tarde. Todos los motores tienen úlceras genéricas de Mercedesian: las glándulas del cigüeñal delanteras y traseras sudorantes (aproximadamente $ 6-12 sin el costo del trabajo) y la bomba ($ 70), que fluye en algún lugar cuando se ejecuta a 70--80 mil km. Aproximadamente, aproximadamente 75 mil km, sirven como alambres de alto voltaje y bobina de encendido ($ 57), que cuesta uno en dos cilindros. En el motor más potente, en la línea seis volúmenes de 3,2 litros, la junta actual de Forever de la cubierta frontal se agrega a esto ($ 11.5); El reemplazo de la junta agarra el año máximo. Pero el riesgo, el motor es prácticamente no, el sistema de protección es muy perfecto y cuando la temperatura se eleva sobre la crítica comienza a desconectar la carga hasta que el motor esté llenado. Las velas deberán cambiarse cada 20 mil km, y las boquillas cada 100 mil, aproximadamente $ 450 con trabajo.
Texto Alexey Kresin, DIMITY NAZAROV DIBUJOS
 
SSANGYONG MUSSO 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Volumen de trabajo (CUBE. CM) 2299 2874 1998 2295 3199
PODER (HP) 100 119 126 140 220
Velocidad máxima (km / h) 143 156 171 176 190
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Consumo de combustible (ciudad / autopista, L / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

Cada 10 mil $ 200
Cada 40 mil $ 500--550
NORMO-COMO $ 30

Vela de encendido $ 10 ($ 3.5)
Pastillas delanteras $ 45 ($ 38)
Bloques traseros $ 40 ($ 35)
Filtro de aceite $ 10 ($ 8)
Filtro de aire $ 18 ($ 26)
Filtro de combustible $ 20 ($ 25)
Filtrar salón $ 40
Sello del centro frontal $ 5
Soporte de pelota $ 16
Puño giratorio de aguja de rodamiento $ 6
Rodamiento del cubo frontal (externo / ins.) $ 17 / $ 18
Amortiguador (delantero / trasero). $ 45 / $ 40
Buje estabilizador (delantero / trasero). $ 4 / $ 6
Stabilizer Stabilizer $ 20 ($ 8)
* Entre paréntesis indicaron el costo de las piezas de repuesto no originales
 

Una fuente: "Piloto automático"