Ssangyong Actyon Test Drive desde 2010 SUV

Ssangyong Actyon. La apuesta se hace

Ssangyong Actyon. Precio: de 799,000 rublos. En venta: desde 2011

Por primera vez, el nuevo Ssangyong Actyon apareció en 2008 en el Salón del Automóvil de París. Es cierto, entonces fue solo un concepto. El primer auto en serie vio la luz en 2010. Y luego, cuatro años después, el nuevo Actyon llegó a Rusia. Y no solo lo obtuve, sino que también se reúne en Vladivostok en los Sollers Lejano Oriente en la empresa Sollers

Prueba piloto
Oleg Kalaushin, 41 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan

El nuevo Actyon para Ssangyong Calm es una época. En primer lugar, este es el primer cruce de una empresa surcoreana que se ve privada de un marco. En segundo lugar, con su aparición, comienza la era del nuevo diseño corporativo de la compañía. Y en tercer lugar, se creó en una plataforma unificada, que le permite producir un automóvil tanto para el mercado interno como para la venta fuera de él. Y a punto de no parecer un renegado en el mercado europeo, se encargaron del estudio de Georgetto Jujaro.
Originalmente se planeó que el automóvil se produciría solo en la versión de todos los tramos. Sin embargo, al observar a los competidores, decidieron abandonar esta idea ¿Por qué limitar artificialmente el número de compradores potenciales? El resultado ya es 13 opciones para la configuración, teniendo en cuenta la elección del motor, la caja de cambios y la unidad. Además, la bifurcación entre el modelo base y la versión superior es de aproximadamente 400 mil. Sin embargo, no pagamos en exceso y tomamos un punto medio para la prueba. En nuestra opinión, se veía así: All -Wheel Drive, un turbodiésel de potencia de 175 de unos 2.0 defrence y una caja de cambios mecánica. ¿Por qué mecánica? No sabemos cómo eres, pero tenemos un motor diesel asociado con él. Hay algo masculino en esto. Además, el nuevo Actyon no está doblado. Lo único que algo alertado en la inspección externa de la máquina no es suficiente espacio libre. Los fabricantes afirman que es de 180 mm, pero es difícil creer en él, especialmente cuando se mira esa pequeña luz que es visible entre el camino y la protección plástica del compartimento motor.

En comparación con su predecesor, el nuevo Actyon se ha vuelto menos. Sin embargo, una disminución en las dimensiones externas de alguna manera extraña prácticamente no afectó la cabina. Por el contrario, se siente en el auto, se volvió aún más espacioso. El secreto es simple: abandonar el marco, los ingenieros pudieron reducir significativamente el piso y, por lo tanto, hacer que el aterrizaje del conductor y los pasajeros sean más convenientes. Realización del salón y elaboración de detalles interiores. Es inmediatamente obvio que no ahorraron en los Mathelars aquí. Y se encargaron de las pequeñas cosas. Entonces, por ejemplo, en la consola central desde el lado del pasajero y en la parte posterior de los asientos delanteros hay ganchos avanzados. Parece ser un poco, pero de tan agradables bagatelas, todo el salón de Actyon está oculto. A nivel y ergonomía. En cualquier caso, durante la prueba no había nada de qué quejarse. Y cómo, dígame, que encuentre fallas, incluso si el interruptor del volante responsable de los indicadores de los giros tiene una forma que evita el deslizamiento del dedo.

Me gustaría mencionar el aislamiento del sonido por separado. Sabes, tal vez, ella es impecable. En cualquier caso, durante mucho tiempo no conocimos a un shumka tan bueno en los crossovers. No puede comprometerlo con un flujo de aire, ni el ruido de los neumáticos de invierno, o incluso un motor diesel que trabaja en la cima de sus revoluciones. Sin embargo, este último contrario a la opinión común y en sí misma no es muy jersey. El motor una vez con licencia de Mersedes ha sufrido una seria modernización y ahora da 175 litros. Con. y 360 nm de torque ya en la defensa de 2000. Impresionante, ¿no? Pero no todo es tan suave como parece. Habiendo tomado el pico de torque para la marca de 2000 revoluciones, los coreanos privaron al diesel de su principal ventaja del momento en el fondo. Y para compensar de alguna manera esto, se instaló una caja de cambios manual de seis velocidades con una primera marcha muy corta en el automóvil. Y esto, oh, cómo interfiere cuando conduce en la ciudad. Es constantemente el primero, el segundo sigue siendo el primero, pero el segundo todavía no es suficiente. Y con aceleración dinámica, el primero termina literalmente después de un segundo. Pero hay ventajas en esta caja. Por lo tanto, la sexta marcha le permite ir a una velocidad de 90 km/h a 2000 revoluciones, lo que afecta positivamente la eficiencia de combustible de Actyon.

Habiendo abandonado el marco, los diseñadores suministraron al automóvil una suspensión independiente de todas las ruedas, tratando de acercarlo al controlrismo a los automóviles. Este último, debo decir, fue solo en parte. El hecho es que Actyon es innecesariamente suave. Y si en caminos malos esto solo causa deleite, entonces en giros prolongados, y simplemente, con una maniobra bastante activa, no agrega confianza. Por extraño que parezca, una suspensión demasiado suave puede jugar una broma cruel con el auto en el país, especialmente si es bastante ondulado. La acumulación causada por dicho recubrimiento hace que la suspensión funcione desde el extremo hasta el punto extremo. Y si tiene en cuenta que el espacio libre es pequeño, une la protección del motor en la superficie, que se llama, como un cárter sobre asfalto. Y si también hay un pequeño guijarro, entonces, en general, no recomendamos que no recomendemos mudarse sin protección en Actyon de Asphalt.
 
Pero a lo largo de la carretera y en un largo camino, esto es para siempre. Solo debe pensar si necesita una tracción en las cuatro ruedas o si puede prescindir de ella. Además, no solo está protegiendo tu calma en un camino resbaladizo. Como de costumbre, incluso en la base de los coreanos, están bien equipados en términos de seguridad activa y pasiva, y el nuevo Actyon no es una excepción.

No amamos
Los portavasos ubicados entre los asientos delanteros no son del todo convenientes. El piso de la chaqueta o el abrigo del pasajero delantero puede caer con bastante calma en la taza. Dudoso

Por parte del pasajero delantero hay un gancho que, si es necesario, se puede activar y se puede colgar una pequeña bolsa. Con cuidado

Una pequeña caja en la parte superior del panel frontal es una adición muy útil. Varios tipos de bagatelas se ajustarán fácilmente a él, además, está equipado con un microlift. Razonable

Conduciendo
Una dinámica bastante aceptable, frenos informativos y dirección, pero la suavidad excesiva de la suspensión no nos permite hablar sobre la capacidad de control ideal.

Salón
Vale la pena estar en la cabina, ya que sabe que el fabricante no pidió dinero extra aquí.
   
Comodidad
Aislamiento de ruido, quizás el mejor de los que tuvieron que ser cumplidos.
   
La seguridad
Hay dos almohadas en la base de datos, ABS, EBD.
   
Precio
Competitivo, pero alto.

Ventajas y desventajas
+ Salón espacioso. Gran tronco con amplias posibilidades de su transformación. Buen aislamiento de sonido. Dinámica aceptable.
- suspensión suave. Primera marcha corta.

Especificaciones
Marcos y modelo - Ssangyong Action D20T
Dimensiones - 4410x1830x1675 mm
Engine-Gasoline 1998 CM3, 175/4000L.S./Min-1, 360/2000-3000 NM/Min-1
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Dinámica - 186 km/h, 11 s a 100 km/h
Consumo de combustible - 7.3 L/100 en mezcla. ciclo
Competidores - Kia Sportage, Hyundai IX35

Nuestra opinion
Bueno, debo decir que los coreanos resultaron no ser peores que el viejo Actyon. E incluso a pesar del hecho de que el automóvil estaba ligeramente picado en las dimensiones, solo lo benefició. En cuanto a los pronósticos, lo más probable es que Actyon encontrará a su comprador. Se almacenan kozyri en la manga.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Fuente: Revista 5 rueda [mayo de 2011]