Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Skoda Yeti.

Adoro los nombres de modelos memorables: todo tipo de Tigra, Kangoo, Tiguan. Ahora aquí sigue siendo Yeti, Skoda Yeti. Esto no se confunde con nada y no se olvidará ... Honestamente, en la palabra Yeti en relación con los autos que soy escuchado por un rugido de un motor diesel atmosférico multipérico ...

... bosquejando el ancho de la primavera en una caza de esquí, crepitante de tesoros enormes llantas. ¿Qué pasa? Uno de los nombres de Yeti Bigfut, grande. Y luego un eurocruso correcto político descolorido sobre las ruedas 225/55 R17. A primera vista, tan simples coches de pasajeros, césped de asfalto-grava en la casa de campo.

Amabilidad no es buena
Negocio claro, Skoda Yeti tomó prestado mucho de VW Tiguan. Por ejemplo, motores diesel y un sistema electrónico de configuración fuera de la carretera. Al mismo tiempo, el salón es de Skoda Roomster, transformable, y su diseño es original. La gente de Skoda cree que la cara de Yeti resultó ser amigable. No sé si esto es bueno: generalmente antes de salir sin una cola, lo puse, solo elige a alguien inteligente. Y en general, en mi opinión, Yeti es bueno, no tanto anfas, como en el perfil en tal ángulo, puede ser algo Saabovsky, Aviation y Dynamic. Y esto, por cierto, no en vano, el cruce es ligero, poderoso y con los vuelos es bastante adecuado.

Dos motores, logré probar la presentación del modelo en Eslovenia: turbodiesel de 2 litros y motor de gasolina de 1.8 litros. Ambos están equipados con un MCPP exclusivamente de 6 velocidades. Algo extraño para un crossover compacto, ¿no es así? Pero nos conocimos en el camino de los eslovenos, YETI, que estaban interesados \u200b\u200ben Yeti, cree que todo está bien, incluso un gran ahorro sólido. Y el automóvil con el asa es más barato, y el consumo de combustible es menor. Dicarios. Nosotros serían para nosotros a Moscú, nuestros atascos de tráfico entenderían por qué un hombre civilizado automáticamente.

Al comienzo de las pruebas, primero agarré las llaves de la versión Diesel. Como resultó, los más débiles de los que ofrecerán, solo 110 litros. con. No esperaba nada de ella, solo era necesario familiarizarse. Por lo tanto, el régimen de alta velocidad en Eslovenia no se observa muy estrictamente, y nuestros 150160 kilómetros por hora en la carretera no miraron la alta violación. Pero lo principal es que y YETI no le importó correr fácilmente, sin un rugido y un burro, solo neumáticos en asfalto crujido. Y, obviamente, no estaba en contra fue aún más acelerando por qué no, cuando el par máximo de 250 nm está disponible desde 1500 y hasta 2500 rpm.

Parada principal
Más tarde, con un automóvil de gasolina, se dibujó otra imagen divertida: la tracción máxima es la misma, 250 nm, y está disponible a partir de 1500, pero hasta 4500 rpm. Es decir, el motor sigue siendo más elástico que el diésel. Si cuando lo acelera y se mete en la sexta marcha en lugar del cuarto, no importa, retirarse. Y en la quinta parte en lugar del tercero también puedes. Sin embargo, la caja de cambios funciona correctamente, aunque sin la definición de armas. Con el manejo, también, todo en Volkswagenovsky: reacciones muy adecuadas, mínimo de rollos, en el volante, tres vueltas de la parada hasta que se detiene (menos solo en los coches malvados) y, al mismo tiempo, no hay nitidez. Si una vez selecciona Yeti de mi esposa para ponerse al día con la ciudad nocturna, la unidad no será suficiente. Y si comienzas a montarlo todos los días, pero lo recordaré, intentaré rápidamente: está igualmente adaptado para un viaje tranquilo, y para maniobras rápidas. No gentilmente, no rígido, no presup, y no se muestran. Media dorada A excepción de los frenos quisiera una informatividad ligeramente mayor, porque cuando se apresura a un estudiante de madera libre de madera en uno y medio Yeti, y un hombre naranja se estrella del giro cerrado, aumentando los troncos, sin embargo, los propietarios del nuevo checo. Crossover se usará en su propio automóvil como periodista en la prueba. Y para el viaje habitual, no hay quejas sobre el Rally Laurels, los frenos son suficientes. Por cierto, realmente entró en nuestro programa y presentó una vigilancia interesante. En los giros en Gravel Skoda Yeti se comporta como un coche de tracción delantero típico. Dejé caer el gas y la alimentación comienza ligeramente. Disfrutarás de la estabilización del pedal del acelerador Yeti, atornillado a su vez. Y eso, y el otro se siente extremadamente claramente. ¿Y qué hay de la tracción en las cuatro ruedas, usted pregunta? En este caso, se conecta automáticamente, a través del acoplamiento HALDEX controlado por la electrónica. El acoplamiento se llama con el diferencial entre ruedas traseros y en condiciones de carretera ideales, solo se realiza el 4% del flujo de potencia en las ruedas traseras. Al deslizar las ruedas delanteras, por supuesto, el acoplamiento increíblemente rápidamente se desencadena y carga el eje trasero es más fuerte. Ella puede ser dirigida hasta el 90% de los caballos. Pero cuando el gas se descarga antes de girar, las ruedas delanteras se cargan al frenar. Y la parte trasera, por el contrario, el agarre de la carretera empeora, especialmente en el descenso. Y, parece que, la electrónica con ellos por encima del 4%, no da nada. A pesar de la presencia de un sensor, siguiendo el ángulo de rotación del volante. Sin embargo, no hay nada terrible en este comportamiento de tracción delantera, solo necesita hacer una maniobra en un tirón plano. ¿Y con qué alegría pagar entonces un tracción en las cuatro ruedas? usted pregunta. Y con tal que en la transmisión fuera de carretera de Yeti honestamente, todo funciona.

Botón Unificado Servicio
Expedí específicamente desde el lado de cómo este cruce comienza en el frente de barro y las ruedas traseras comienzan a girar juntos y a la misma velocidad. En cualquier caso, el ojo no se nota la diferencia. ¿Es posible? Por supuesto. Especialmente cuando se bloquea el acoplamiento. Todos los trabajadores de todas las ruedas Yeti tienen un botón fuera de rudo. Cuando se usa, las reacciones se cambian para presionar el pedal de gas, el ABS y el sistema antideslizante, y el bloqueo electrónico del diferencial (es decir, en este caso, el acoplamiento) se activa. Los sistemas de asistencia se activan durante el descenso y comienzan en aumento. Lo último para mí, honestamente, no amaba. Cuando conduzco un coche, no tengo miedo. Pero cuando comienza a trabajar a sí mismo, juzgar a sí mismo: Me detuve en aumento. Piernas eliminadas con pedales. Los frenos se mantienen automáticamente. está bien. Estoy hablando con Glohn. Una vez más el mismo efecto. Sí, ya hemos pasado de VW Tiguan, en el mismo sistema. Más gases, me recuerda a un representante de la compañía. Pedal al suelo, más audaz! Mi cerebro protestas, es imposible recortar en una pendiente resbaladiza. Pero obedientemente tomo gasolina, suelte el embrague, y la electrónica retira a Yeti de los frenos, liberándola suavemente. UV, sería mejor si yo mismo soy aún más interesante con el descenso. Puede moverse hacia abajo en la primera marcha, no conmovedores de pedales: Luego, la propia electrónica mantendrá la velocidad dentro de los 9 km / hy y luchará contra el deslizamiento. Es posible calentarse más fuerte presionando el gas: la velocidad crecerá al límite establecido por usted, y luego permanecerá sin cambios. Pero lo gracioso es que el sistema le permite descender y neutral, la velocidad máxima no excederá de 4 km / h. Y nuevamente, puede aumentarlo al límite deseado, presionando ligeramente el gas. Sí, sí, justo cuando se apaga la transmisión, no sé cómo usted, pero fue difícil para mí tomarlo duro. Entrené tantos años para sentir el más mínimo embrague y, si eso, para poner presión sobre el gas, sin importar cuán terriblemente, y aquí algunos algoritmos de computadora y comprender nada, por otro lado, el conductor con una experiencia mínima también debe ser entrenada en tal. Un enfoque electrónico fuera de carretera. Esto significa que aparecerán cursos especiales off-roud como Volkswagen Off-Road Experience. ¿Representa cómo sonar su nombre? Por ejemplo: ¿Qué eres sin cónyuge? Oh, desafortunadamente, ella está ocupada, ella tiene una escuela de Yeti Experynce hoy.

Pero en general, si regresa a las sensaciones de conducir en Yeti fuera de las carreteras, una máquina excelente, ligera y con un sistema antideslizante eficaz. La autorización de la carretera para el cruce es normal de 180 mm, la parte inferior es plana, los lavamanos son pequeños. Sí, incluso el diferencial de alta fricción en el eje trasero. Honestamente, para las condiciones reales de operación de dichos automóviles enumerados lo suficiente con un exceso.

SALÓN DEL TRONO
Al terminar la historia de Yeti, donde generalmente están a partir del salón. Me gustó el volante gordito, comprometido, agradable tomarme en mis manos. ¿Pero otro? El resto es sin enfoque. Cualitativamente, pensativo. Sí, tal vez, aburrido. Pero, en mi opinión, el interior debe ser funcional, bueno y discreto. De modo que los plásticos fueran suaves y se ajustaban a los paneles. Y ergonomía afiliada. No hace mucho tiempo, probamos grandes severos cruzados, y en nadie, podría alejarme como quería. Y aquí, en esta miga por favor. Era posible bajar para bajar, pero las piernas dejarían de alcanzar los pedales. Esto es a pesar del hecho de que siempre he llegado a mi papilla en la infancia y Doros a 186 cm. Bueno, y de lo contrario sin ninguna pregunta. Dos grados de libertad desde la columna de dirección, un ascensor y una pendiente cambiante del cojín del asiento. No me gustó: en los hombros un poco estrechos. Cuando dos hombres sanos se sientan por delante, el navegador es mejor no poner una mano en el reposabrazos. Sí, y también: si el asiento del conductor volverá a la parada, entonces se puede grabar un asiento del pasajero. Por cierto, sobre el sofá trasero. Consta de tres partes, cada una de las cuales tiene ajuste longitudinal y se elimina fácilmente. Además, eliminando el medio, puede empujar las partes extremas desde la puerta a 8 cm. Hay dos espaciosos trono de pasajeros. Es una pena, por supuesto, que cuando se desmonte los asientos traseros no resulta ser plano en el nicho del maletero se encuentra una rueda de repuesto, crea un paso.

Estamos esperando el año nuevo.
Qué decir, YETI descendió de las montañas incluso más tiempo que Tiguan. Se han pasado seis o siete años desde el primer concepto del concepto. Pero resultó todo, como les gusta en Europa: compactamente afuera, espacioso interior, interior de alta calidad, manejo, eficiencia. Y la permeabilidad para esta clase está a la altura. Tal vez la novedad checa tiene solo un verdadero oponente. Sí, sí, primo de? VW. Lo más probable es que, debido a ello, YETI y no recibió autómatas para que no se enfrenten directamente a las frentes del modelo. Sin embargo, hasta que se anuncien los precios, es demasiado pronto para hablar sobre la competencia. En Rusia, Leti Sales comenzará hacia finales de año. ¿Por qué tan pronto? No hay información oficial, pero probablemente debido a la organización de la Asamblea del Modelo en la fábrica cerca de Kaluga. Al final, será extraño si Skoda no use esta oportunidad lógica para reducir el costo. Bueno, en cualquier caso, ya por la primavera, se aclara quién es el principal consumidor de Yeti Chica que sueña con un poco de linda Jeap, o un hombre brutal que la vida hace ver lo real.

Publicado por: Savva Safonov, foto del autor




 

Una fuente: Revista 4x4 [septiembre / 2009]