Skoda Yeti Test Drive desde 2009 -

Niños contra Yeti

Si bien el tiempo y el territorio del invierno no han terminado, decidimos el experimento para llevar la nariz a la nariz de Skoda Yeti y Octavia Scout. ¿Por qué ellos? Todo es simple. Estas son dos opciones alternativas para la realización de la ideología fuera de la carretera y la luz dentro de una marca. ¿Cuál es preferible? Intentemos resolverlo.

Yeti con un material repite casi por completo a su hermano en la preocupación de Volkswagen Tiguan. La estructura de potencia del cuerpo es idéntica a Tiguanovskaya, la suspensión delantera y trasera del passat, aunque el cuerpo de Yeti es 45 mm más corto. Los diseñadores de Yeti vencen audazmente bastidores y equipos de iluminación. Proporcionaron un cruce con parachoques sin pintar más prácticos y otros rápidos. Los checos lograron crear una imagen increíblemente paradójica: Yeti es simultáneamente tranquilo y expresivo, juvenil y conservador. El crossover es fresco y tradicional a la vez ...

Los motores con los que Yeti se suministra a Rusia, dos 1.2 TSI (105 hp, 175 nm) y 1.8 TSI (152 hp, 250 nm). El primer motor se puede elegir tanto con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades como con un DSG automático de siete velocidades. Pero hay uno, pero, autos con un motor de 1.2 litros solo en la tracción delantera. 1.8 TSI es una tracción en la rueda, y hasta ahora es solo con una caja de cambios manual. El DSG pre -secuente en el Yeti con potentes motores hizo su debut solo ahora durante el Salón del Automóvil de Ginebra. En Europa, tales máquinas estarán disponibles en un futuro muy cercano, y apareceremos más cerca del invierno. Versiones diesel con una capacidad de 110, 140 y 170 hp (Desarrollan 250, 320 y 350 nm, respectivamente) en Rusia, no se espera que seamos demasiado caros. Es una pena que los motores sean excelentes y no sean privados de tracción, y la economía es buena.

Octavia Scout Derivative of All -Wheel Drive Octavia Combi. Desde la versión de la carretera, Scout se caracteriza por un aumento de la eliminación de la carretera (179 mm versus 140 mm) y más protegido de las influencias mecánicas por el cuerpo. Los parachoques con esquís de plástico no tienen miedo a los golpes e influencias mecánicas graves. Los umbrales y los arcos de las ruedas están protegidos por superposiciones de plástico sin pintar. El motor recibió una protección mejorada, y la parte inferior está casi sobre toda el área por escudos anti -graves. La base de la plataforma OCTA Volkswagen PQ35, en la que se construye el quinto golf. De ahí los hábitos familiares.

Nuestro automóvil se ofrece con una unidad de potencia única un motor turboalimentado de 152 caballos de fuerza (también se coloca en Yeti) funciona con mecánica de seis velocidades. En Europa, una alternativa a un diesel de 140 caballos de fuerza se ofrece un motor de gasolina, que desarrolla 320 N ∙ m, también está disponible solo con transmisión mecánica.

La gasolina 1.8 TSI merece solo palabras halagadoras. No es de extrañar que este motor en Rusia se haya convertido en el principal para ambos autos. TSI se está arrastrando de 2000 rpm. Yeti y Scout, después de presionar el pedal de gas, simplemente pierden peso y corren hacia adelante. Al mismo tiempo, no se siente un exceso de tracción, incluso en recubrimientos resbaladizos. Es fácil y agradable controlar la aceleración, ya que el rango de torque máximo de 250 metros de Newton se encuentra en el rango de 1.500-3500 rpm.

Es un placer sentarse al volante. El aterrizaje reclinable, la gama más amplia de ajustes en el lugar de trabajo organizará convenientemente los conductores de cualquier construcción. Para uno sentado en la camioneta sin esforzarse, puede superar muchos cientos de kilómetros. El conductor en Yeti se sienta más verticalmente que en Octavia, aterrizando uno a uno como en Tiguan y Golf Plus. Alto aquí es menos conveniente. El rango de salida por salida es insuficiente, siempre quise tirar un poco el volante.

Otro volante ergonómico superpone los segmentos superiores de grandes escamas de dispositivos que migraron aquí con algunos cambios de lo excelente. En la parte posterior en ambos autos, incluso los jugadores de baloncesto se derramarán por sí mismos. La calidad de los materiales de acabado y la ejecución en ambas máquinas a una altura. Según las transformaciones, el salón Bigfath es definitivamente el mejor entre los compañeros de clase. El sistema VARIOFLEX le permite modificar el espacio interno como desee. El sofá trasero se corta en tres asientos separados, todos se mueven independientemente hacia adelante y tienen ajustes en la parte posterior de la parte posterior. Con tales asientos, un compromiso entre los pasajeros colocados y la carga transportada es muy fácil de encontrar. Si todos los asientos se mueven hacia adelante y colocan las espaldas lo más verticalmente posible, el volumen del equipaje (a lo largo de la línea de ventana inferior) aumentará de 322 a 510 litros. Si necesita transportar algo largo, pero no demasiado dimensional, simplemente puede poner la espalda en las almohadas del compartimento de carga a 1580 litros.

También se le permite plegar y arreglar cada una de las sillas dobladas verticalmente (se pararán cerca de los asientos delanteros). En el caso de que se necesita el volumen máximo, la fila trasera se puede desmontar en absoluto. Afortunadamente, la operación de eliminación/instalación es simple, y la masa de los asientos en sí es pequeña. ¡Entonces el volumen del compartimento de carga aumentará a un récord de 1760 litros! Si sabe que habrá dos pasajeros en la fila de atrás, puede agregarles comodidad en el largo viaje eliminando la sección central del sofá y moviendo las secciones extremas al centro. ¿Cuál es el punto de? Todos sentados desde atrás ya no tocarán las puertas y los estantes con sus hombros y cabezas. La transformación del salón de Octavia es más simple. Aquí el sofá plegable trasero se corta en una proporción de 2: 3. Los asientos, por supuesto, no son extraíbles, pero se pueden calentar. El volumen del tronco, que con una fila trasera descompuesta es de 605 litros (según la línea de la ventana), se puede aumentar a 1655 litros.

Nos las arreglamos para viajar varias veces en Yeti y All -Wheel Drive Octavia. El primer conocido con un hombre nevado tuvo lugar en Eslovenia la primavera pasada. Por primera vez, primero probamos All -Wheel Drive Oktu con el nuevo acoplamiento de Haldex en Suecia a principios del año pasado. Ahora conducimos autos en los Alpes suizos. Aquí está todo el espectro de dificultades de la carretera: pasa con muchos elevadores de devanado prolongados y descensos, nieve, hielo, tormentas, transiciones periódicas a través de una temperatura cero, comedias de alta velocidad.

Yeti se comporta muy maduro en el asfalto. Incluso a pesar del centro de gravedad relativamente alto, casi no se dispara en las esquinas, una fuerza de retroalimentación adecuada en el volante. La suspensión aquí es más intensiva en energía y cómoda (las versiones diesel con motores pesados \u200b\u200bson menos cómodos debido a resortes reforzados). Scut es más duro, el microprofile de la carretera hacia el cuerpo es más distinto aquí. La camioneta está bien. Paridad para la comodidad acústica. La dinámica (con un motor TSI de 1.8) también es idéntica, ambas tienen ocho segundos y medio a cientos, y la velocidad máxima es de 200 km/h. La tracción delantera de 1.2 litros de Yeti, por supuesto, es más lenta. Desde un lugar de 100 km/h, gana en 11.8 segundos (con un DSG 12 automático), una velocidad máxima de 175 km/h. Tal Yeti es mucho más económico, en modo mixto durante 100 kilómetros de camino, requiere 6.4 litros de gasolina, un motor de 1.8 litros come 8.0 litros. Octavia en un ciclo mixto requiere 7.8 litros debido a la mejor aerodinámica.


Arar una nieve de 50 centímetros Virgin Land incluso Scout no es difícil

En los pases helados y nevados, gracias al viaje completo conectado, se siente mucho más seguro. Donde los autos monopying han exigido durante mucho tiempo una cadena anti -escamas, nuestros conductores de ruedas incluso continúan yendo y continúan con caucho no navible. Pero en las carreteras suizas con el lienzo ideal de los encantos completos de un paquete fuera de la carretera que no puede sentir. En realidad, por lo tanto, decidimos realizar una prueba todoterreno adicional en Rusia, habiendo organizado un maratón de 700 kilómetros en las regiones de Moscú y Kaluga. Las zapatillas rusas sin limpieza, que llegamos al pueblo de Nikola-Lenivvets, confirmaron nuevamente las ventajas de la tracción total. Por cierto, en Nicola pasamos todo el día y no lamentamos las gotas.

¡Hola campo! Yeti tiene una autorización de 180 mm, un explorador se encuentra solo 1 mm más bajo. Pero Yeti fuera de las carreteras se siente tangiblemente más confiado gracias a la mejor habilidad geométrica cruzada. Con una base igual (2578 mm), 361 mm es más corto que Octavia (4223 versus 4584 mm), tiene voladizos más pequeños y las esquinas del Congreso/entrada son más grandes. Aunque la pista del tractor más profunda desapercibida bajo la nieve, a través de la cual me senté en Octavia, Yeti aún no la superaría. Para obtener nuestra camioneta de la trampa congelada, tomó un gato y un tractor, cuyo papel fue desempeñado por el fallecimiento por el defensor

El movimiento de yeti fuera de la carretera puede simplificar notablemente. El crossover tiene un sistema para la ayuda de la descendencia de la montaña, que funciona tanto cuando avanza como cuando se mueve hacia atrás. Para activarlo, debe habilitar el modo fuera de la carretera (en este caso, la retroalimentación sobre el pedal del gas es más suave), detenerse en el descenso y cambiar al neutral. Para moverse, debe liberar el freno. El sistema le permite ajustar la velocidad de descenso. Presioné que el gas fue más rápido, presioné el freno más lento. La velocidad dada admite ABS (sintones en el frenado más efectivo en el recubrimiento resbaladizo/suelto), califica selectivamente las ruedas necesarias y metió cuidadosamente el automóvil en la trayectoria seleccionada. El sistema es útil tanto en la pendiente que se ha vuelto loco después de la lluvia como en la espiral helada de los estacionamientos de múltiples historias

¿Qué currículum? Octavia Scout es más adecuado para carreteras, tiene la mejor aerodinámica y menos consumo de combustible, así como una suspensión más densa, que es menos preferible en las carreteras rotas. Una familia numerosa en Scout estará mejor fuera del baúl es más voluminosa. Yeti en el asfalto no es peor, pero supera la luz fuera de la carretera con más confianza debido a la mejor cruz geométrica y la presencia de electrónica auxiliar. Al mismo tiempo, tiene un lugar de trabajo menos conveniente para los altos conductores y menos (con sillas colocadas) troncal. Aunque Yeti es más amigable con los pasajeros, los asientos removibles traseros tienen una serie de ajustes. Si los asientos se desmantelan, el volumen máximo del compartimento de carga será incluso más que el de Scout.

En términos de seguridad, Yeti es preferible. Según la metodología de pruebas, Euro NCAP Yeti recibió una calificación de cinco estrellas, Octavia se contenta con cuatro estrellas. Ambos autos alrededor del perímetro pueden tener seis bolsas de aire. En Yeti, un par de almohadas laterales (como en Tiguan) destinadas a los pasajeros traseros están disponibles para ordenar. El sistema de estabilización desconectado funciona tanto para deslizar como para demolición en ambos autos.

Un Yeti de toda la rueda comienza en 899,000 rublos. Octavia Scout costará al menos 979,000. Estos exploradores 80 mil incluyen airbags laterales junto con cortinas, sensores de estacionamiento trasero, un clima de dos zonas (aire acondicionado y Yeti), computadora a bordo, sensores de luz y lluvia, ventanas eléctricas traseras, sistema de audio con CD/MP3, ruedas de aleación, niebla, control de crucero. Los beneficios enumerados de la civilización en Yeti se pueden obtener al detenerse en la experiencia por 1,019,000 rublos, y no todas, para algunas cosas que ya están en el rendimiento básico de Octavia, deben pagarse adicionales.


Vitaly Kabyshev
Foto del autor

 

 

Fuente: Auto.mail.ru