Skoda Yeti Test Drive desde 2009 -

Nos familiarizamos con los hábitos de Skoda Yeti

Skoda se arrastra en el barro. Al principio, se arrastró con toda la tracción en la transmisión Octavia, más tarde centrada en la luz fuera de la carretera con exploradores, luego lo mejor del rumster y fabia elevado en el kit de cuerpo de armadura anti -gravel. Skoda, siguiendo el resto, se arrastra en el barro, profundiza en el bosque y sube a las montañas ... aunque lentamente, pero sistemáticamente. Ahora en la alineación hay una herramienta más seria para conquistar el moderado CDSWORD CDSWORD Y YETI.
 
 
Yeti o Snowy Man, un ser humanoide legendario, supuestamente encontrado en varias regiones de la Tierra de alta medida o bosque
La primera Cruz de Skodovsky tiene un espacio libre de 180 mm, un voladizo delantero sólido y una tracción de ruedas Cleeti-Cleeti y se basa en una plataforma Volkswagen combinada. De hecho, el contenido es el mismo Volkswagen Tiguan, solo con acento checo. El chasis con una suspensión de velocidad larga tomada de Passat B6, lo mismo, la estructura de potencia con elementos de carga de golf es idéntica. Una transmisión de tracción completa (también hay opciones de tracción delantera) con el CYK multi -Disc de Haldex IV que conecta el puente trasero como el Tiguan 4Motion.

Tiguana en Yeti, para averiguarlo más fácilmente, eche un vistazo a los paneles del cuerpo, las aberturas de las puertas, la forma de los arcos con ruedas, y lo comprenderá todo.
Pero el énfasis
 
Él puede confundir a cualquiera. El audaz juego de diseñadores con bastidores y óptica, un techo más alto, bumers sin pintar, otros umbrales serían extraños si la apariencia de Yeti no se hizo eco del resto de la gama de modelos Skodovsky. En la aparición de Cross y Roomster, puedes encontrar a Fabia e incluso excelente, pero otro es interesante. Los checos lograron crear un diseño increíblemente paradójico: Yeti es tranquilo, expresivo y juventud, y conservador (aunque Tiguan, sin embargo, es más conservador). El crossover es fresco y tradicional a la vez ...

 
Según la evidencia no confirmada, Yeti tiene un físico denso, forma puntiaguda del cráneo, manos más largas, cuello corto y mandíbula inferior masiva, caderas relativamente cortas. Tienen una línea de línea en todo el cuerpo de negro, rojo o gris. Suben bien los árboles. Se afirma que las poblaciones de montaña de personas de nieve viven en cuevas, el bosque está construyendo nidos en árboles
Las principales diferencias en la parte técnica entre el Yeti y Tiguan en la variedad de unidades de potencia y trazadores. Tiguan es un total de cinco motores 1.4 TSI 150 hp, dos 2.0 TSI con una capacidad de 170 hp. y 200 hp, y un par de TDI turbodiésel de dos litros con una capacidad de 140 y 170 caballos (solo los dos primeros se nos suministran). Yeti también se contenta con cinco motores, pero otros TSI de 1.2 litros (105 hp), 1.8 TSI, desarrollando 160 caballos y tres diesel TDI con una capacidad de 110, 140 y 170 fuerzas.
Logré probar tres de esta variedad. El más divertido entre el resto fue una nueva unidad de 105 caballos de fuerza de 1.2 litros, que debutó en el nuevo Volkswagen Polo. No tuve que esperar la impresionante dinámica del bebé (solo se instala en las versiones de la tracción delantera de Yeti), pero ponemos cinco para la capacidad de trabajo. Mire la curva de par de un máximo completamente costoso de 175 metros Newton se alcanza en el rango de 1,500,3600 rpm. El impulso combinado (a las velocidades bajas y medianas es volado por las raíces mecánicas del sobrealimentador, a un aumento, aproximadamente 3500 rpm, turbina) funciona milagros. Entonces, desde el motor que funcionó en un dueto con un DSG pre -secuencial rápido de siete espacios (hay una opción con mecánica de seis velocidades), fue posible lograr una dinámica muy aceptable. Pero esto está solo en la llanura, en las montañas donde pasó la mayor parte de la prueba de manejo, los pequeños cuatro tenían que ser difíciles. Curiosamente, ¿cómo afectará el grado de forzamiento el recurso de una pequeña unidad? ¿El tiempo dirá?

 
El concepto de Yeti Skoda introducido en 2005. Durante cuatro años tomó a los desarrolladores alemanes y checos para traer el crossover a la mente y ponerlo en el transportador. Los checos presentaron una copia previa a la producción en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de este año
Los dos motores restantes también fueron buenos, pero a su manera. Si desea un conductor, elija una gasolina 1.8 de 160 caballos de fuerza 1.8, no perderá. Apreciamos su agilidad nuevamente cuando tomamos un Dorestyling Octavia para la prueba. A pesar del hecho de que este motor tiene una turbina, la asertividad de su personaje ya se siente cuando el tacómetro muestra la marca de 2000, ni siquiera hay problemas (gracias al impulsor del compresor de decoración). Es fácil y agradable de la aceleración de la dosis, el motor responde extremadamente a presionar el pedal de gas (el rango de torque máximo de 250 metros de Newton se encuentra en el rango de 1.500-3500 rpm). En general, no se verá privado de aceleraciones, cientos de una y media tonelada con este motor alcanza en unos 8,4 segundos (solo 0,6 más lentamente que la octavia europea), una velocidad máxima de 200 km/h.
Con un diesel Yeti de 140 caballos de fuerza, vuela mucho más lento y más bajo. Es mucho más modesto cuando se toca con él un par de bagatelas, pero los apetitos de este motor son mucho más modestos. Pasaporte 6.1 litros por cien consumo promedio de forma bastante natural convertida en 12.3 litros con recocido de prueba en el serpentino de los Alpes eslovenos. Gasoline 1.8 vio notablemente más grande en nuestro motor de modo montañoso consumió buenos 15 litros (el consumo mixto de ocho litros según el pasaporte).
La suspensión en folkswagenski es dura en el país, sacude bonita. El lado frontal de la moneda es resistente a las líneas de alta velocidad y un comportamiento adecuado en los arcos. En giros empinados, ¡el automóvil casi no se respeta a los ingenieros! ESP, como en Tiguan, está desconectado con el sistema anti -boom. Puede pisar el deslizamiento lateral, pero solo a velocidades de hasta 50 km/h, después de esta línea, el sistema de estabilización (cuanto mayor es la velocidad, más estricta) está listo para entrar en vigor. Y derecho. Si Yeti se despierta, atraparlo será difícil entrar voluntariamente en el patrón. Lo mismo cuando se detiene durante el frenado.
El mecanismo de dirección para el donante de Yeti está diseñado desde cero. La productividad de la energía eléctrica con exceso, incluso durante la dirección extrema, no se bloquea. Esto se debe al hecho de que el motor eléctrico no mueve el riel a través de la marcha, como en la mayoría de los casos, sino a través de un tornillo de bola ejecutado por separado. Este diseño es más complicado y más costoso en producción, pero es capaz de garantizar un mayor rendimiento y una mejor transparencia de la dirección.
180 milímetros debajo de la quilla son pequeños. Pero para aquellos que están fuera de carretera (si, por supuesto, moderado) cae episódicamente a la perfección. Aunque incluso para episodios, una modificación con un parachoques fuera de carretera (por analogía con Tiguan), que aumenta el ángulo de 10 grados en comparación con el estándar, es más adecuado para episodios.
La tracción completa de la carretera fuera de la carretera se comporta bien. El eje trasero está conectado casi sin homing (conectar el acoplamiento casi siempre crea una pretensión de diez por ciento), pero el colgante diagonal (en el caso de que no haya obstáculos graves) para el Yeti, no el casco del Haldex de la misma generación y el Sistema antigal que imita los bloqueos diferenciales, extendido.
Para los principiantes yeti, el movimiento fuera de la carretera puede simplificarse notablemente. El crossover heredó de Tiguan un nuevo sistema para la ayuda de la ascendencia de la montaña (funciona tanto cuando avanza y cuando se mueve). Para activarlo, debe presionar el botón Off Road, detenerse en el descenso y encender el neutral. Entonces solo necesitará dirigir y ajustar la velocidad del movimiento. Presioné que el gas fue más rápido, presioné el freno más lento. La velocidad establecida del descenso admite ABS (se establece para un frenado efectivo en un recubrimiento resbaladizo/suelto), califica selectivamente las ruedas necesarias y llena cuidadosamente el automóvil en la trayectoria seleccionada. El sistema será útil tanto en la pendiente que ha sido decorada después de la lluvia como en la espiral helada del estacionamiento de múltiples historias.
Asi que. ¿Y qué hay dentro? Aterrizando uno a uno como en Tiguan y Golf Plus en general, un orden de magnitud más verticalmente que en el golf ordinario u Octavia. ¿No es por eso, el volante se superpone a los segmentos superiores de los dispositivos que migraron aquí con algunos cambios de lo excelente?
Según las transformaciones, el salón es definitivamente el mejor entre los compañeros de clase. Varioflex le permite modificar el espacio interno como desee. El sofá trasero se corta en tres asientos separados, todos se mueven de manera independiente hacia adelante y hacia atrás y tienen los ajustes de la parte posterior de la parte posterior.

 
En el equipo básico, Yeti tiene seis bolsas de aire alrededor del perímetro. Se pondrán a disposición un par de almohadas inflables laterales (como en Tiguan) destinadas a los pasajeros traseros.
Es muy fácil encontrar un compromiso con tales asientos entre los pasajeros ubicados y la carga transportada. Si todos los asientos se mueven hacia adelante y colocan las espaldas lo más verticalmente posible con el volumen del tronco (según la línea de la ventana) aumentará de 405 a 510 litros. Si necesita transportar algo largo, pero no demasiado en general, simplemente puede poner la espalda en las almohadas del compartimento de carga aumentará a 1580 litros.
También se permite restablecer y arreglar cada uno de los asientos plegados verticalmente (se pararán cerca de los asientos delanteros). En el caso de que se necesita el volumen máximo, la fila trasera se puede desmontar en absoluto. Afortunadamente, la operación de eliminación/instalación es simple (solo necesita levantar un par de palancas con banderas rojas), y la masa de los asientos en sí es pequeña. ¡Entonces el volumen del tronco aumentará a 1760 litros!
Si evaluara a Tiguan y Yeti desde el punto de vista del comprador, seguramente me inclinaría hacia el segundo. En el lado puramente práctico, el crossover Skodovsky es preferible. Bueno, mira tú mismo. En un rendimiento similar con Tiguan, será más barato (aunque los precios aún no se han determinado). Nuevamente, el checo se jacta de un salón más voluminoso, su techo está más alto sobre las cabezas del lugar. Sí, el salón es más fácil, ¿y qué?
La producción de Yeti en la planta checa de Skoda Auto en Kvassin comenzó el 12 de mayo. Los concesionarios europeos comenzarán a vender un automóvil de una semana a una semana. Tendremos un crossover al final del año, los precios se determinarán más cerca de los negocios. Presumiblemente, el retraso se asocia con el ajuste de la producción de ensamblaje en Kaluga (los tiguos se recolectan allí desde el año pasado). Yeti no tendrá fácil, porque en el mercado de competidores una moneda de diez centavos por docena. Toyota Rav4 (de 999,000 rublos), Ford Kuga (de 1,320,000 rublos), Renault Koleos (de 905,000 rublos) y muchos otros Volkswagen Tiguan más que un competidor para el rendimiento más simple de Trend & Fun con un motor de 150 caballos de fuerza 1.4 TSI y seis -Engente de velocidad Un cuadro mecánico ahora cuesta 972 736 rublos. Creo que cuanto más presupuestar el yeti en Rusia ganará buena popularidad. Curiosamente, cuando Skoda se licúa por un SUV completo, como un Touareg?
Texto: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Fuente: Auto.mail.ru