Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Máquina

Prueba Skoda Yeti con la unidad completa y DSG


¡Por fin! Finalmente, los checos corrigieron un extraño malentendido malentendiendo la ausencia de una transmisión automática a la única en el momento en que la modificación de la tracción a las ruedas de la cruce de Skoda Yeti en Rusia se completa con el motor Turbo 1.8. Ahora, se puede solicitar 152-Strong Gasoline Yeti con un robot DSG preselectivo de seis velocidades, y solo 40 mil rublos tendrán que pagar por una nueva transmisión.

El hecho de que en Rusia en el momento del inicio de las ventas en 2009 no fue la versión con un Duet Four-Wheel Drive, realmente malentendido. Esto en Europa, los compradores están acostumbrados a ahorrar combustible y su propio dinero, adquirir automóviles con mecánicos, y los rusos son Soutvons solo con dos pedales. No nos trajeron una versión diesel con un DSG de seis velocidades, que se vendió en Europa, y la única modificación con la transmisión automática disponible en el mercado ruso fue un Yeti monopífero con un motor turbo 1.2 y un robot de siete pasos con una Par de garras secas.

Como resultado, ahora, ahora hay más de la mitad de todas las ventas de cruces checas. Sin embargo, pronto la situación cambiará: según los comercializadores de Skoda, con acceso a la tracción total Yeti 1.8 con DSG, cada segundo comprador la elegirá.


La demanda de Skoda Yeti crece cada mes en seis meses de 2011. Los rusos compraron casi cuatro mil cruces, y en las ventas de junio superaron los 700 automóviles por mes.

Además de elegir la sombra del cuerpo, los compradores de Skoda Yeti ahora tienen la oportunidad de pedir un techo de otro color. Cuatro opciones para techos para colorear están disponibles para la elección: negro, plata, beige o blanco. El suplemento para una coloración de este tipo es un poco menos de 12 mil rublos.

Curiosamente, originalmente fue una nueva modificación de Skoda Yeti se desarrolló solo para el mercado ruso, pero luego otros países también estaban interesados \u200b\u200ben ello, principalmente Germanidad Europea, Reino Unido, Suecia, Finlandia, España, los mercados europeos más grandes. Y el año que viene, YETI 1.8 DSG viajará por encima del océano Crossover automático estará disponible en Australia, Bahrein, Emiratos Árabes Unidos y Kuwait.

Entonces, ¿qué hay de nuevo en este coche? Además de la aparición de una transmisión robótica, en principio, nada. El motor de gasolina 152, se mantuvo sin cambios, la transmisión de tracción a las ruedas basada en el acoplamiento de cuarta generación Haldex. El cruce con DSG agregó 35 kilogramos en peso, y ahora se acelera ligeramente más lento desde cero a cien kilómetros por hora en 9 segundos contra 8.7 segundos en la versión con mecánica. La velocidad máxima disminuyó en 4 kilómetros por hora a 192 kilómetros por hora.


Seis o siete?
YETI El único automóvil en la línea Skoda, que tiene un motor turbo de 1.8 litros agregado con un robot de seis velocidades, y no con siete pasos, al igual que en Octavia y los modelos magníficos. Esto se debe al hecho de que el paquete de PSG + Haldex se ha utilizado durante mucho tiempo en los automóviles de tracción total de la preocupación de Volkswagen, y para la caja de cambios de siete pasos, demasiados nodos tendrían que desarrollarse nuevamente. Además, un robot preselectivo con dos embragues ubicados en un baño de aceite, más resistente y mejor corresponde a las oportunidades fuera de la carretera del cruce que a las setenturas con garras en seco.

El rehacer el chasis no era necesario para ser utilizado. Incluso en las ruedas de bajo perfil de 17 pulgadas, suaviza perfectamente las irregularidades de cualquier formato, pero al mismo tiempo cambia voluntariamente la dirección, y si se llena a su vez, es bastante crujiente.

El robot DSG de seis velocidades en el octavo año de vida ya se ha deshecho de la mayoría de las llagas y ahora complace con un trabajo suave y predecible. Con un paseo en calma, la transferencia está cambiando casi inadvertida, y el motor se conoce en el rango de 1500-2500 revoluciones, si es necesario, acelerando con confianza el automóvil dentro de una transmisión. Verdadero, en respuesta a presionar el pedal de gas, la caja de engranajes generalmente no tiene prisa por saltar en voz baja, pero vale la pena cómo el acelerador es más preciso, ya que el DSG cae de 2 a 3 transmisiones y el Yeti se apresura hacia adelante con el entusiasmo. del hatchback cargado.

Pero no hay ninguna queja al régimen deportivo DSG. La transmisión siempre mantiene en una o dos transmisiones más bajas que en la unidad, disminuye con confianza el motor y el boyko se conectará bajo una desaceleración intensa, y el automóvil sigue al pedal de gas como máquinas empatadas de bajo costo, que generalmente se instalan en automóviles de este Clase, sobre esta máquina de comunicación mecánica, el conductor solo puede soñar.


Con una caja de DSG Yeti 1.8, se hizo un poco más difícil en la ciudad de 10.6 litros contra 10.1 en la versión con mecánica, y un poco más económico en la autopista 6.8 y 6.9 litros, respectivamente. En el ciclo combinado, el consumo de combustible no ha cambiado exactamente ocho litros por cien kilómetros de carrera.

Las habilidades off-road de la tracción total, Yeti 1.8 con el advenimiento de una nueva caja de cambios no se vieron afectadas, por el contrario, si antes la modificación de la gasolina del cruce juraba por la falta de empuje en los revoluciones bajas, debido a que era Necesario para quemar la adherencia al superar los obstáculos complejos, ahora puede olvidarse de este problema. Habiendo viajado más de quince kilómetros en carreteras de montaña en las cercanías de Sochi, puedo decir este Yeti con confianza cuánto más de lo que le estás esperando.

Life y se agrietó en el lado de los troncos en los senderos de barrido en la habitación a lo largo de los cuales los lugareños viajan a los turistas especialmente preparados por UAZ (esto se llama Jeep Safari), Brody y Antiguo concreto de concreto, colocado para camiones de volteo Czeco Crossover en todas partes se sintió muy seguro. Y a pesar de lo suficientemente pequeño de la autorización por carretera en 180 milímetros, ella no hizo una defensa o la parte inferior en ninguna parte.


Skoda Yeti Off-Road Arsenal es una transmisión de tracción en las cuatro ruedas con el acoplamiento HALDEX de la cuarta generación, y el botón de carretera en el panel frontal, activando algoritmos de electrónica de motor fuera de carretera, transmisión de tracción en todas las ruedas, caja de engranajes y sistema de estabilización. En este modo, por ejemplo, el controlador más fácil de moverse en una diapositiva en la electrónica de recubrimiento resbaladizo o a granel no permitirá que el motor gire por encima de las 2500 revoluciones por minuto, incluso con un pedal de gas que se ahogue en el piso para no causar un resbalón fuerte .

Además, cuando presiona la tecla de carretera fuera de la carretera, se mueve el umbral de la intervención del sistema antideslizante, y la frecuencia de los pulsos de absorción se reduce dos veces para un frenado más eficiente en suelos a granel.

Otra función de este sistema es un asistente de descenso de la montaña, la velocidad especificada autoportante, las ruedas de frenado utilizando los actuadores de ABS.

El resto de los pros y los contras de Yeti durante mucho tiempo se han desmontado alrededor de los huesos en pruebas largas de diferentes modificaciones de este crossover. Esta es una alta calidad, aunque un poco de salón aburrido, un magnífico sistema de transformación de salones que le permite girar el Yeti en unos minutos. Muy espacioso tronco en la clásica configuración interior de cinco plazas; Cómodo chasis y apariencia inusual, que, sin embargo, nos gusta.


La prueba de manejo de la nueva modificación de Yeti tuvo lugar cerca de la Polyana Roja de la Capital Futuro de los Juegos Olímpicos 2014. Podríamos admirar la primera parte de la ruta solo por los camiones de camiones y grandes instalaciones de construcción, y en las montañas conocimos paz, carreteras estrechas de grava, rebaños de caballos, vagando por las carreteras de vacas y docenas de turistas abiertos de Uaz, alza. en los safaris locales de jeep.

En la foto a la derecha debajo del fragmento de carretera, que tuvo que escalar las montañas al volante del Yeti. Tamaño de las piedras - desde una manzana grande hasta la toronja madura.

Y lo más importante, con la llegada del robot, Yeti se ha convertido en un competidor verdaderamente serio a los compañeros de clase japoneses y coreanos. Después de todo, el precio básico para el cruce checo con una unidad completa, el motor 1.8 y DSG serán de 969 mil rublos sí, en una configuración suficientemente modesta, pero ya con aire acondicionado. La versión es de 1.019 millones de rublos, y el Top Yeti con un robot (en la experiencia) costará 1,079 millones de rublos. En las realidades del mercado moderno, este es un buen precio para el cruce europeo con una unidad completa y un robot inteligente.

Alternativa
Nissan Qashqai. El crossover más vendido en Rusia, que ocupa el lugar 19 en los 25 mejores más vendidos rusos, con un motor atmosférico 2.0 (141 resistencia, 11.3 segundos a cientos), se puede comprar un variador y una unidad completa para 1.030 millones de rublos. Es cierto que un automóvil de este tipo será bastante modestamente con aire acondicionado, circuito eléctrico y grabadora de cinta de radio con 4 altavoces. Para la opción de cobertura con la navegación y el conjunto máximo de opciones tendrá que dar 1,2 millones de rublos.

Kia sportage. El crossover más popular de Corea con un motor 2.0 (150 fuerzas, 11.2 segundos a cien), una tracción automática de seis velocidades y la tracción total más barata que 1.089 millones de rublos que no puede comprar. Es cierto, por este dinero, recibirá un automóvil con un clima de dos zonas, control de cruceros, sensores de lluvia y luz, buena música, con un sistema de estabilización, etc. El precio de los deportes más caros pasa por una marca de 1.3 millones de rublos.

Mitsubishi ASX. La novedad más actualizado en el segmento crossover compacto, ASX, con una unidad completa y un motor de dos litros 150 fuerzas (11,9 segundos a cien) está equipado con un variador continuo y cuesta la versión más disponible 1.089 millones de rublos. Es cierto que, en comparación con Kia Sportage por el mismo dinero, es peor que el aire acondicionado equipada en lugar de clima, la música más simples y de menor tamaño. Sí, y Skoda Yeti de 1.079 millones de dólares será notablemente más rica.


Especificaciones técnicas Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Tipo de motor de gasolina R4
El volumen de trabajo, véase 1798
Max. Poder, hp / rpm 152/4500 - 6200
Max. Moment, nm / rpm 250/1500 - 4500
tipo de unidad completa
Transmisión 6-st. Robótica, con dos embragues
colgante frontal MacPherson independiente
suspensión trasera multi-tipo independiente
Los frenos de disco ventilados, traseros de disco
Dimensiones (DHSHV), mm 4223x1793x1691
Base de las ruedas, mm 2,578
Peso en vacío, kg 1.540
Max. Velocidad, km / h 192
Aceleración 0.100 kmh, de 9
El consumo de combustible (combinado), l / 100 km 8
volumen del tanque de combustible, l 60
Tamaño del neumático (carril, culo.) 215/60 R16 (Activo) 225/50 R17 (experiencia)
precio, frote. desde 969.000

 

Una fuente: revista Motor [de agosto de 2011]