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¡Soy un robot! Skoda Yeti 1.8 TSI recibió DSG

Buenas noticias para los fanáticos de Yeti: Skoda comenzó a recibir pedidos para la versión de la tracción total 152-sólida del cruce de ETE 1.8 TSI, equipado con una caja de engranajes DSG positiva automática. Inicialmente, los checos no planearon en la cruz para combinar un motor de 152 fuertes con una ametralladora. Si no es fresco, el mercado prioritario de Skoda de Europa, y allí aman principalmente las transmisiones mecánicas.


Los mecánicos son más fáciles, más ligeros, a priori son más confiables y más baratos, pero en Rusia últimamente, todo es más popular entre las cajas automáticas. Y tanto que aproximadamente la mitad del automóvil se vende ahora con tal tipo de transmisión.

Mientras tanto, la ejecución con el motor 1.8 TSI es actualmente la única variación de tracción total del cruce no es maravillosa que los compradores lo requieran con una ametralladora. Hay, por supuesto, la capacidad de ordenar una modificación automática de Yeti con un motor 1.2 TSI de 105 fuertes, pero es mucho menos dinámico, y también hay un disco solo en las ruedas delanteras. Una versión diesel 140-sólida de Yeti con transmisión de tracción total y un robot DSG también estuvo disponible. Pero el problema, las cuotas este año terminaron rápidamente, en general, no existe tal automóvil a la venta. En la prioridad Europa, la demanda también está enojada, por lo que ahora todavía es desconocida, le da a Skoda buena Rusia por la venta de esta modificación el próximo año o no.

Sin embargo, volvamos a nuestras sucursales. DSG (caja de inspección directa de la caja de cambios de cambio directo) Esta es una transmisión robótica automática VolphilixVage con dos embragues de múltiples discos. Las ventajas de la misma en comparación con la máquina automática Hydrotransformer, desde la principal velocidad: alta velocidad, mayor eficiencia, diseño simple, tamaños y peso más pequeños.


Esquema de una caja de engranajes de seis velocidades DSG con dos embragues mojados de múltiples discos.
El par motor se sirve en la carcasa en la que se encuentra el embrague. Además, dependiendo de cuál de los embragues se incluya, el par se transmite a través del eje primario, un par de engranaje de la transmisión correspondiente, el embrague del sincronizador y el eje secundario en el engranaje principal. De hecho, en un bloque DSG combinó dos transmisiones que funcionan a su vez. Embragues, ejes primarios, ejes secundarios y engranajes principales de la transferencia principal aquí en un par. Los engranajes principales de la transferencia principal de varios diámetros, y ellos involucran con el equipo accionado en diferentes lugares. Ambas cajas de transmisión están siempre activadas, la transición de una a otra se apaga con uno de los clips y el otro

Para uso en el trabajo DSG con un embrague, impar con otro. En la caja en sí, se incluyen dos pasos durante el movimiento. Uno de los clips se apaga al mismo tiempo, y se transmite el otro flujo de energía del motor a las ruedas líderes. La transición de una transmisión a otra se reinicia los clips, es decir, un embrague se apaga, el otro se enciende inmediatamente. Esto sucede con retrasos mínimos y casi sin romper la corriente de poder. Tiempo de cambio 5-8 milisegundos. Mientras el automóvil se acelera en la etapa actual, la siguiente se convierte en la caja. Lo mismo sucede cuando se ralentiza, pero en el orden inverso.

DSG se pone en el número aleatorio de modelos de la preocupación de VAG, y hasta hace poco, tenía dos versiones de seis pasos más un par de garras húmedos y siete engranajes más un par de garras secas. Ahora hay una tercera variación más duradera de la transmisión, en la que se combina la caja de siete pasos con dos embragues húmedos. Se pone en el Audi Q3 (Audi tiene tales casillas indicadas como STRONIC).


Liquidación en Yeti 180 mm. Para la luz fuera de carretera no hay poco. Pero en tales trampas es mejor ver, prevé el alivio.

La caja preselectiva de seis velocidades con dos embragues húmedos en combinación con el motor 1.8 en Yeti apareció con la presentación de la representación rusa. Pero recibiremos una nueva variación no solo, en un futuro cercano, los checos recibirán esta versión en varios países de la UE: en sí mismo, en Alemania, Gran Bretaña, España, Italia, Dinamarca, Suecia, así como a Israel. Y el año que viene, Skoda comenzará un ataque masivo en Medio Oriente e incluso Australia. Comenzamos a vender modificaciones en septiembre, pero ahora se ha intentado algo nuevo en el caso de Sochi Roads.


Cerca del camino de Sochi de la calidad más diferente, pero en su mayor parte el recubrimiento es solo una terrible, no es de extrañar que haya arreglado para turistas. Entreteniendo a los safari locales de jeep en Uaz abierto en general, un lugar más adecuado para la prueba de cruces y Los SUV son difíciles de encontrar.

En una opción automática compleja fuera de carretera se comporta no peor que la mecánica. Aunque muchos regañan mecánicos para que intenten quemar o quemar el agarre. En general, es, severo fuera de carretera requiere un trabajo de filigrana con un pedal de embrague y una primera transmisión más corta. Con un DSG, la situación, en general, la misma (una serie de relaciones de engranajes en la caja y la transmisión principal son idénticas), pero con un solo motor enmienda para el trabajo descuidado del pedal del embrague, ya no muff. En un elevador extremal en el momento de tocar el motor es ROAR, YETI se basa en, pero va, y todo debido al hecho de que la electrónica puede contener mucho tiempo durante mucho tiempo al borde del deslizamiento. El olor, por cierto, también está sano. Pero el mismo Variatorial Qashqai en tales condiciones se irá, no lo hace más fuerte, la electrónica tiene lugar el cinturón

¿Y qué hay de las carreteras? El robot de seis velocidades ya ha visto el octavo año. Con este cuadro, estoy bien familiarizado, de medio día a medio año, se vuelve mejor y mejor. Los programas de gestión se depuran, el proceso tecnológico está cambiando el caso normal, en general. Y si antes había quejas sobre el cambio suave, ahora la máquina está desprovista de problemas antiguos. La transición de la transmisión de transmisión en modo D es rápida y prácticamente inadvertida. Anteriormente, DSG se agotó cuando se trasladó la transmisión (con algo más a uno con extraño en algo), ahora los retrasos son mínimos.

El trabajo es predecible, y tengo la plena comprensión con esta transmisión. En el modo Deportivo, el algoritmo de operación de la unidad de potencia cambia drásticamente el motor se cuelga en una circulación mediana, mientras que la caja se mantiene en uno o dos pasos a continuación y todo para que se pueda acelerar con retrasos mínimos. Cambie más rápido con un empuje ligeramente notable. ¡Y qué tan competente aquí se hacen aquí con una desaceleración y reducida! En general, los oradores en los deportes son incluso deudas. ¡Es posible cambiar las transferencias manualmente! Recuerdo, con este cuadro, una vez tuvo problemas en el Volkswagen, pero después de ajustar la tecnología de producción, la proporción de fallas de embrague y mecatrónica fue insignificante.

Probamos Yeti varias veces, el auto fue estudiado a lo largo y cruza, y en Sochi Roads, ella solo confirmó su renombre. El chasis complace con su madurez. La suspensión para muchos será ligeramente áspera, pero no tanto para molestar a un fuerte temblor en carreteras pedregosas. En la directa de alta velocidad y los giros de Yeti, los rollos son moderados, y la informatividad del control de dirección es excelente. Pero la subordinación dentro de la preocupación se cumple con Audi Q3, construida en la misma plataforma PQ35, tiene más hábitos aristocráticos, potentes motores, acabados ricos y opciones de arsenales. Aunque en términos de equipos adicionales, Skoda es capaz de no sudar los nervios a los competidores. El sistema de estabilización dinámica en la versión de tracción total ya está en la base de datos, sin embargo, las almohadas son solo un par (y muchos competidores ofrecen 4 o 6 a la vez). Bolsas laterales Eyre con cortinas, navegación, cámara de visión trasera, máquina de estacionamiento automáticos, techo panorámico y mucho más que otros disponibles para su recargo.

El potencial fuera de carretera también está a nivel. Las ruedas traseras de Yeti están conectadas por el equipo de electrónica utilizando el acoplamiento HALDEX de la cuarta generación. Es necesario traducir el selector de transmisión a la posición D o R, ya que la electrónica elige las brechas y espere ligeramente las fricción de los garras. Una pequeña precarga le permite transferir el torque al eje trasero de forma predeterminada (aproximadamente 5-10%). Esto reduce el tiempo de bloqueo del embrague y hace un inicio más confiable en suelos débiles: hielo, nieve, suciedad o arena. Es suficiente verificar si hay un ángulo de 5 a 8 grados, ya que un embrague se bloqueará de inmediato completamente y entrega el empuje a las ruedas traseras completamente. La velocidad de Haldex merece un elogio, en recubrimientos resbaladizos bajo el gas al borde de las diapositivas laterales, la naturaleza de la torneado de Yeti es un hábito neutro como en los vehículos equipados con una tracción total de rueda completa simétrica constante.

Debido al bloqueo oportuno del eje trasero conectivo, el acoplamiento y la imitación de las destilaciones de diferenciales (su función se realiza mediante ABS, girando selectivamente las ruedas de hundimiento), el cruce supera los ascensores tangibles con ruedas poseídas diagonalmente. Pero lo hace un poco menos confiado que Volkswagen Tiguan y Audi Q3. Las tres transmisiones son idénticas, la diferencia es solo en algoritmos de control. Tiguan y Q3 poseídos de las ruedas prácticamente no permiten parar, y se suben a un aumento mucho más pronunciado. YETI aquí es simplemente más débil. De nuevo la subordinación?

¿Y qué hay de la economía y la dinámica? DSG aumentó la masa en 20 kg y elevó ligeramente el consumo de combustible de Yeti en modo urbano 10.6 litros por 100 km versus 10.1 en la versión con mecánica. Pero en la carretera, la máquina es un poco más económica durante 100 km de la carretera, requiere 6.8 litros en lugar de 6.9 con una caja manual. En la paridad del ciclo mixto 8 litros. Pero en las carreteras de montaña y el consumo fuera de la carretera aumenta significativamente, y naturalmente está en mi yeti comiendo 17 litros por ciento. La dinámica del DSG pierde ligeramente, overclockeando hasta 100 km / h 9 segundos, desde la versión mecánica de 8.7.

Cosa útil fuera del modo de carretera, que se activa por clave. Una cosa interesante, en todas las carretillas, Yeti este chip en la base de datos, y en el Audi Q3, ni siquiera está en la lista de opciones. El motor en este modo en el pedal de gas responde de manera menos voluntaria, y las revoluciones no aumentan por encima de 2.5 mil. Lo hizo para reducir el riesgo de dibujar las ruedas en recubrimientos resbaladizos. El sistema anti-paso entra en funcionamiento un poco más tarde (si se desea, se puede desactivar en absoluto), y los ABS funcionan en un algoritmo especial.

La frecuencia de los pulsos de inhibición se reduce a la mitad (de 20 Hz a 10 Hz). Gracias a esto, la eficiencia de la desaceleración en el suelo y la nieve de arriba, las ruedas en el estado bloqueado son más largas y tienen tiempo para convertir los rodillos grandes en el momento del bloqueo, que crean una mayor resistencia. En el hielo, el frenado con picos también es más eficiente (los picos funcionan mejor cuando hay un deslizamiento a largo plazo del neumático en relación con la superficie de hielo). Es cierto, la capacidad de administración durante el frenado de emergencia con un ABS de trabajo con un algoritmo de este tipo es peor, en realidad, por lo que el modo de carretera está activo a velocidades de hasta 30 km / h.

El modo de carretera también usa un sistema para descender de la montaña. Electronics en la primicia Rasky en sí controlará la trayectoria que especificó y la velocidad del descenso por la tortura pulsada selectiva de las ruedas. Un asistente interesante también está en lo que funciona cuando se mueve sobre el descenso con movimiento inverso, y permite gas y freno (incluso en neutral) para ajustar la velocidad de descenso.


El techo de otro color fue capaz de ordenar solo en Fabia, ahora es posible en Yeti. ¡Pero, se recuerda, el primer concepto del cruce fue de dos colores! Disponible cuatro opciones para techos blancos, negros, plateados y beige. Es cierto que el color original tendrá que pagar 12 mil rublos. La escotilla panorámica está disponible como una opción.

El tronco está repleto con una gran cantidad de ganchos, malla, guisantes de la barra transversal. Hay un zócalo de 12 voltios. ¡Cómodo! En el subterráneo de Russian Yeti, una salida de 16 pulgadas de tamaño completo en un disco de acero y un organizador. Rango de volumen de tronco 405,1260 litros. 405 debajo de la línea de Windows con una parte posterior completamente budgada de los sillones y espesor espesor, 1760 con una parte trasera desmantelada
Aterrizando los sedimentos delanteros ligeramente verticales. Para los cruces, es bastante normal, pero esto es peligroso, el lomo está cansado más en los viajes largos. Quisiera una amplia gama de ajuste de la columna de dirección. Esto es cierto para TIGUAN, y AUDI Q3. Hay un montón de lugar detrás del lugar, un hombre con un creciente 190 cm se sienta con un margen.

Entre los competidores de Yeti las mejores características para la transformación de la cabina. Incluso el promocional Volkswagen Tiguan y Audi Q3 en este sentido es más fácil.

Skodovskaya Varioflex System le permite usar el espacio interno más eficaz. El asiento trasero se divide en tres segmentos. Las secciones laterales se mueven hacia adelante / hacia atrás independientemente entre sí. Las espaldas de los segmentos se pueden doblar, y luego resulta una plataforma de carga plana. Puede aumentar el compartimiento de carga plegando el asiento y poniéndolos verticalmente cerca de las sillas delanteras o desmontándolas en absoluto (juntas o por separado). El sillón del pasajero delantero se puede pedir con una espalda plegable.

Si quita la sección central, los sillones laterales se pueden mover más cerca uno al otro. Los pasajeros en las sillas cambiantes son rápidamente, los hombros y las rodillas no descansan en la puerta, sino que, al mismo tiempo, Sedoki está privado de un reposabrazos central con titulares de copa.

Suplemento para DSG en la versión 1.8 TSI es de 40 mil rublos. Se ofrece un automóvil en el mercado ruso en tres niveles de equipamiento: activo (969,000 rublos), ambición (1,019,000 rublos) y experiencia (1,079,000 rublos). ¿Y cuáles son los competidores? Veamos los rivales más cercanos de Yeti. La tracción total Nissan Qashqai con un ambiente atmosférico de dos litros 141, un variador y una unidad completa comienza a partir de 1,030,000 rublos. En la configuración máxima de dichos costos de Qashqai, 1,200,000 rublos. 150-Strong Kia Sportage con un motor 2.0 (150 hp), una unidad automática y completa de seis velocidades costará al menos 1,089,000 rublos. Similar Hyundai IX35 cuesta 1,107,000 rublos. Sentencia interactiva SSANGYONG ACTYON. El crossover coreano con un motor diesel 175-strong, una tracción automática de seis velocidades y con todas las ruedas completa costará 1,059,000. Pero en todos los parámetros del consumidor, no alcanza los rivales. MITSUBISHI ASX TRAZAMIENTO ALL-RUEDA CON MOTOR 150 HP Con un variador en el diseño más accesible cuesta 1,089,000 rublos. Si se ejecuta a través de los configuradores, Skoda Yeti será muy atractiva debido a que se ofrecen más opciones para obtener dinero comparable. ¿Qué tipo de pecado, yo mismo alimento debilidad a este automóvil? Y esta es una explicación lógica. Según la administración de Yeti, es únicamente mejor que los competidores designados, en la dinámica y la eficiencia también. Si pone en el capítulo de la funcionalidad del ángulo, entonces el checo de todos pone en las paletas del interior Varioflex. Al mismo tiempo, Skoda agrada a los precios de los servicios democráticos. Entonces, si miras a Yeti, siéntase libre de tomar.

Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Skoda

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de SUV
Motor
Volumen de trabajo, ver 1798
PODER, HP A rpm 152 a 4300
Torque, NM en rpm 250 a 15004200
Dimensiones, peso, volúmenes.
Longitud, mm 4223
Ancho, MM 1793
Altura, MM 1691
Base de la rueda, mm 2578
Liquidación, MM 180
Peso del bordillo, kg 1540
Características dinámicas
Aceleración desde el espacio hasta 100 km / h, con 9.0.
Velocidad máxima, km / h 192.
El consumo de combustible
Consumo de combustible medio, L / 100 km 8.0
Ciudad, L / 100 km 10.6
Carretera, L / 100 km 6.8

 
 

Una fuente: Auto.mail.ru.