Skoda Yeti Test Drive desde 2009 -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Una oportunidad para ganar nieves de la ciudad

La calidad de la limpieza de las calles en las ciudades rusas determina en gran medida nuestra necesidad de automóviles más útiles que los sedanes y hatchbacks comunes de la ciudad. Kolesa.ru asumió la prueba tres, no los autos más caros y no los más grandes, en el diseño de los cuales la verdad es la oportunidad de sentirse más segura en las calles sin acaparar y fuera de la ciudad en rutinas y escote.


Por supuesto, comparar Fusion, Niva y Yeti entre ellos y determinar por criterios ordinarios de lo mejor es completamente incorrecto. Skoda es mucho más nuevo y mucho más caro que el resto, Chevrolet es el más asequible y no poderoso, Ford no es un crossover o un SUV en absoluto

Pero no tratamos de compararnos en el sentido de la prueba clásica. Simplemente apreciamos en qué medida el movimiento en la ciudad y fuera de la ciudad facilitó este invierno, junto con toda la tracción (Yeti) y reduciendo la transmisión y el bloqueo del diferencial central (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 HP 2WD
La fusión por estándares estándar de automóviles ya es un anciano, pero sigue siendo respetado y relevante en Rusia. El hatchback-universal apareció gracias a la fiesta de la generación anterior, sin embargo, junto a su dandy versión moderna, parece un alienígena del pasado distante. Aún así: ¡Aún así, Fusion 2002 nació!


Al mismo tiempo, más de 3.300 rusos compraron fusión el año pasado, y Fiesta es menos de mil. Todavía popular en Rusia Fusion gana un precio razonable (de 491,800 rublos), una alta autorización (160 mm) y la aparición de un pequeño SUV.

Fusion tiene un salón espacioso (que está al frente, en la parte posterior), un torpedo de un polímero suave, un conveniente volante de tres spitz y dispositivos comprensibles, aunque aburridos. Pero sus sillones son demasiado suaves, el aislamiento de ruido pasa más ruido en el salón de lo que nos gustaría, y como resultado, por ejemplo, manejar la fusión no es en absoluto el placer de la ciudad.


Fusion pesa un poco más de una tonelada, por lo tanto, un motor de 1.6 litros de 100 caballos de fuerza es suficiente para el exceso. El motor tira perfectamente a bajas velocidades y a bajas velocidades el automóvil es bastante vigoroso. Pero en la carretera, la dinámica ya no es deportiva. Sí, y la capacidad de control también: cuando la velocidad aumenta, las vibraciones en el volante crecen bruscamente con él, y con un fuerte viento y rutina laterales, el automóvil intentó moverse con una línea recta.

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4WD
En un momento, fue este modelo la principal esperanza de la industria automotriz rusa. Y hoy Niva con una cruz en la rejilla del radiador, habiendo sobrevivido al restas, también es bastante popular. El famoso estudio italiano realmente trabajó en el diseño en la puerta del conductor. En general, Niva nunca se consideró fea, pero un par de golpes italianos vinieron por el camino. Los cambios no fueron revolucionarios, sino notables. Fuera de.


En el interior, todo es simple y no rico. ¡Botones de plástico barato, grandes ligeramente sacudidos, una combinación desvaída de dispositivos, una palanca de la caja de cambios ligeramente inclinada al conductor y al lado de este invierno! Los modos de operación de transmisión de conmutación selectora.

En ralentí, el motor casi no se escucha y su trabajo se puede determinar mediante una palanca de la caja de cambios ligeramente temblorosa. Pero después de 2000 revoluciones, el Rumble penetra persistentemente en el salón. Los programas se mantienen fácilmente, sin esfuerzo, el folleto requiere un trabajo más activo de los músculos.


Por supuesto, el poder es de 80 hp. No le permite tener lugar especialmente. NIVA acelera y acelera lentamente, en la carretera a los rivales no es un competidor. Aunque la ausencia de ABS y ESP y así vencen el deseo de balancearse. Especialmente en el invierno.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD
Desde nuestro Trinity Yeti, el automóvil más moderno, y no puede llamarlo presupuesto. Aunque el crossover de Skoda realmente costará más barato que los rivales en el segmento como Volkswagen Tiguan (lea la prueba de manejo aquí) o Honda CR-V (lea la prueba de manejo aquí), pero es una y media a dos veces más cara.


Yeti no es un automóvil específicamente para Rusia, como Chevrolet Niva. Pero la persona de nieve también tiene las fortalezas que valoramos. Por ejemplo, un motor turbo de 1.2 litros en la versión básica (para 729,000 rublos) y un buen equipo mínimo (2 bolsas de aire, sistemas antibloqueo y anti-circos, aire acondicionado, cambios eléctricos delanteros, ruedas de 16 pulgadas, asientos de calefacción , molinillos eléctricos).

Yeti está perfectamente ensamblado y no hace sonidos extraños. En un salón muy espacioso, se utilizan materiales agradables, y no hay quejas sobre la ergonomía. Lo único que decepcionó el motor de 1.8 litros con un turbocompresor, que inicialmente confundimos con los desesperados inesperadamente y desanimamente acelera a Yeti con él. Esperábamos más, especialmente porque solo la tracción en la rueda está disponible con este motor. Pero el punto de control mecánico aquí es una muestra de claridad, y en el tablero hay un indicador de cambios económicos de engranajes que ayudan a reducir el consumo de combustible. Real, ¿no?


Gracias a la configuración de la suspensión de Yeti, un movimiento increíblemente suave; Las irregularidades de la carretera se procesan con fuerza y \u200b\u200bsin rugido innecesario. Al mismo tiempo, el manejo no se vio afectado, y en respuesta al giro del chasis del chasis obediente y rápidamente sigue en una dirección dada.

Entonces, ¿qué vamos a evaluar? El primer comportamiento del automóvil en un camino de hielo desigual, la segunda oportunidad para maniobrar en gachas de nieve y estacionar en la acera, la tercera habilidad para moverse a lo largo de una carretera nevada y casi no limpiada, parte de la cual con una rutina profunda.

Incluso en el estacionamiento en uno de los concesionarios de autos Skoda Yeti, logró quedarse atrapado literalmente de la nada. Con una reserva: una capa de nieve tenía incluso 15-16 cm de altura. Yeti no estaba empantanado, y así se estableció un poco, y luego salió el razonamiento

Además de la fácil parada de Skoda forzada, luego el Chevrolet Niva preparó la primera sorpresa. Esto sucedió cuando tres autos se movieron a lo largo de una carretera helada con una carretera junto a la nieve, y el primer SUV de Tolyatti a una velocidad de aproximadamente 4 km/h se desaceleró y giró a la derecha. En cambio, ¡Niva cumplió 180 grados! El segundo conductor de Fusion se sorprendió cuando la nariz estaba en la nariz con la niva.

Pero esperábamos que Ford Fusion detuviera el primero de los tres frente a los obstáculos de etiqueta de nieve. Aunque en general, al final, esto sucedió: la fusión realmente se detuvo, no logró escalar la colina desde la primera o la segunda vez (escalar 8-10 grados de acuerdo con nuestras estimaciones) detrás de Niva y Yeti, así sin ningún problema. Aunque debe admitirse que las condiciones en el lugar de partida eran peores que en ninguna parte: una pista enrollada poco profunda y gachas clásicas. Algo así aparece en la ciudad en los bordes de las carreteras sin limpieza.

Ford fue criado por los neumáticos de invierno sin resolver y un pasajero, solo después de haber aterrizado, la fusión de la dispersión, sin embargo, tomó un obstáculo.

Por separado, vale la pena señalar un pequeño spoiler opcional, que estaba debajo de la fusión del parachoques delantero. Esta parte de unos pocos centímetros ya redujo el ángulo de ataque del automóvil con el espacio libre más pequeño de los tres. Es bueno que se haga flexible (aunque está pintado en el color del cuerpo) y, por lo tanto, sobrevivió hasta el final del día de la prueba.

Los autos de tracción completa no tienen problemas pasables en este lugar.

Movimiento en una rutina completamente ininterrumpida de la aldea, donde Pajero, tuarean y cruceros de todas las rayas y años de liberación, no requirieron una tracción completa. Lanzaron a todos de lado a lado de acuerdo con la dirección de la pista, pero no uno de los autos atrapados en ningún lado, y lograron dar la vuelta sin problemas. A menos que Fusion y Yeti de vez en cuando frotaran el fondo de la nieve dentro de la rutina.

Para Niva, este día, aparentemente, resultó estar descargando, ni siquiera tuvimos que tocar las palancas de la caja de manos. La creación conjunta de GM y Avtovaz solo se avergonzó una vez antes de levantar una carretera nevada en la segunda marcha, el motor abiertamente débil de 1.7 litros se negó a arrastrar el automóvil y casi detuvo la inclusión de la primera velocidad.

Entonces ... como esperábamos, menos de todo, el invierno afectó la capacidad cruzada de Chevy Niva. Parece que se puede estacionar incluso en una pila de nieve, que se descarga en las afueras de la ciudad. La suspensión se manifiesta de manera óptima en pequeñas irregularidades, con las cuales el camino de invierno está repleto. Eso es solo en el asfalto helado que debe tener cuidado con los sistemas de seguridad activos aquí. En general, el movimiento incluso en una ciudad sin limpieza en un SUV no causa problemas. Aunque, por supuesto, un motor más potente no habría evitado el Niva: donde sea posible desarrollar la velocidad de Chevrolet está en el rezagamiento.

Montar en un Skoda Yeti más cómodo es más divertido y agradable: debido al control preciso, la buena dinámica y, por supuesto, los sistemas de seguridad vigilantes. No logramos plantar Yeti en la rutina media, pero luego las libras en una nieve poco profunda, donde la electrónica no podía reemplazar las cerraduras duras. Pero en la ciudad con bordillos sin limpieza, el automóvil demostró ser excelente: subió fácilmente, no se deslizó, se condujo elementalmente a un asfalto uniforme.

Antes de comenzar la prueba antes de Ford, quería disculparme. Aún así, inicialmente sus oportunidades todoterreno parecían las más modestas. Y, por supuesto, una fusión ligera (1,165 kg) con un motor de 100 casas mostró que ser un SUV y ser como un SUV no es lo mismo. Ford ciertamente está listo para el invierno en la ciudad, pero pasta en la nieve. En él puede ir al país solo si no hay elevaciones en el camino (o ellos, al menos, están despejados). Y para la ciudad, incluso este invierno, generalmente es adecuado.

Precios
El Chevy Niva L inicial cuesta 428,000 rublos, que se solicita un automóvil con un motor de 1.7 litros de potencia de 80 caballos de fuerza, un punto de control mecánico (no hay otros motores y transmisión) con ventanas de vidrio, riesgo eléctrico, un estipulado hidráulico y un columna de dirección ajustable. En la configuración GL Shevi-Niva cuesta 478,000 rublos debido a la calefacción de asientos, ruedas de diámetro más grande (16) de diámetro, faros niebla, gafas isotérmicas. Para el aire acondicionado, debe pagar 29,000 rublos adicionales.

El precio inicial de la fusión 491 800 rublos. En la configuración mínima: un motor de 1.4 litros (80 hp), una caja de cambios manual y un conjunto básico de productos técnicos. Con un motor de 1.6 litros (100 hp) en la versión de tendencia (con aire acondicionado, imán de CD, molinillos eléctricos y ventanas eléctricas delanteras), el automóvil cuesta 569,500 rublos y con una ametralladora en la versión superior de elegancia de 620,200 rublos .

Un crossover checo de tracción delantera con un motor turbo de 1.2 litros (105 hp) costará al menos 729,000 rublos. El equipo estándar de Active incluye ABS con un sistema anti -Circus, aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras, ajuste de altura, boquilla de boquilla con calefacción, airbags delanteros, molinillos eléctricos. La versión All -Wheel Drive de Yeti (con un motor de 1.8T - 152 HP) cuesta que 929,000 rublos cuestan, y con un autómata y diesel 2.0 TDI 1 139 000 rublos.

Compare el despeje de la carretera:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Peter Lada proporcionó los automóviles (el concesionario oficial Avtovaz), los motores de alarma (concesionario oficial de Ford) y el autocenter de Sofoda (distribuidor oficial de Skoda).

Autores: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Fuente: Wheel Magazine [enero de 2011]