Test Drive Skoda Octavia Combi desde 2008 -
Oferta de venta
Skoda-Octavia Primera generación vivida de largo en nuestro mercado. Para calentar la demanda, los distribuidores le ofrecen un equipo deportivo para su dinero simbólico. Recuerdos de este modelo Vadim Nikishev. Young ya era eloxy. Esta frase ILF y Petrov giró en la cabeza, después de que la oficina de Skoda sugiera un automóvil hasta la prueba. Sin embargo, una inspección fugitiva del automóvil en la oscuridad al primer hecho dudas de la edad de la sala.
¿Disolviste la segunda generación RS Octavia? Kit de cuerpo espectacular, spoiler, tubo de escape ancho ... Sí No, todo tiene razón: estos son elementos del notorio deportista. Además de la erotación externa, hay ruedas de oxteenta y trivia en el interior. En primer lugar, las sillas de cadena, un volante de cuero de tres radios y un cómodo brazo de la palanca de engranajes. Pero el chasis permaneció igual.
RECUERDA TODO Es hora de recordar que hace muchos años me gustó en el auto checo y cómo se percibe hoy. El diseño del salón ya es modesto, pero no hay quejas sobre la calidad de los materiales y la asamblea. Sin embargo, los compañeros de clase modernos crecen como en la levadura, Octavia no parece estar cerca incluso en su experiencia, en particular, solo por la arquitectura del avión del panel frontal y, por supuesto, gracias a la exitosa disposición de la cabina. El tronco en el volumen parece ser todavía largo para competir.
Sobre la practicidad de este Skoda dijo bastante. Por lo tanto, pasamos a la evaluación de las propiedades de conducción, sin olvidar dar una breve revisión del lugar de trabajo del conductor. Las sillas son buenas, no se esfuerzan demasiado en el perfil de carreras, pero al mismo tiempo el cuerpo se fija bien. Sí, y el número de configuraciones no decepciona: junto con el conjunto estándar, hay ajustes de la respaldo lumbar y la altura de la almohada e incluso un pasajero. La palanca de cambio de engranajes se cae inmediatamente en mano, contenta y una altura, y una forma exitosa de asa. Pero el volante opcional alteró el borde duro y su incómoda sección transversal. Una breve lista de deficiencias está completando el diseño del nodo del pedal. Si el embrague y los pedales de freno se encuentran en el mismo plano, entonces el gas está mucho más cerca del piso. 
Pero no interfiere con la gestión de la aceleración. El maravilloso motor turbo con un volumen de 1,8 litros se instaló en todos los modelos de la preocupación de Volkswagen, ahora un nuevo motor llegó a cambiar, pero las características del anciano todavía admiran. En realidad, se resignó debido a la incapacidad de llevar a cabo los requisitos ambientales europeos modernos, pero precisamente porque está reaccionando muy vívidamente al movimiento del pedal del acelerador. Para un movimiento confiado en las primeras filas de sus habilidades, la turbina se despierta con interés después de las mil miles de revoluciones. Y luego la densa aceleración hasta la activación del limitador.
La caja de cambios se derrama a un viaje activo gracias a la buena selectividad y, como ya se mencionó, la forma y la ubicación de la palanca. Sin embargo, con la aceleración dinámica, los sincronizadores están descansando cuando se mueve a transmisiones más altas.
La versión 1.8 Turbo está equipada con mecanismos de freno de disco, y el frente ventilado. Al principio, es necesario acostumbrarse a las características del sistema, que reacciona persistentemente a un pequeño movimiento inicial del pedal, pero luego la fuerza aumenta en la proporción a la desaceleración. El rostro de la inclusión de ABS se siente claramente, y con su transición, la decisión y la intensidad de la desaceleración se inspiran y se plazan la estabilidad.
La suspensión adaptada para las condiciones rusas probablemente aumentó los rollos, pero al evaluar la capacidad de administración, se rompe el epíteto epitéticamente confiable. Y después de algún tiempo después de la adicción, la octava bastante grande ya provoca para viajar activa. Pero las principales ventajas son la intensidad de la energía y la separación del suelo, lo que le permite no preocuparse por las grandes esas y las cosas de plástico. Parecer
El costo del Deportista es de solo $ 400. Una máquina de prueba equipada con equipo adicional cuesta alrededor de $ 25,000, pero un interés mucho mayor causa un equipo modesto. Después de todo, al instalar un deportista, es posible distinguir la octava habitual de la versión RS solo por mecanismos de frenado (la modificación en caliente parpadea los calibradores verdes). Otra característica es atractiva: potencia del motor 1,8t es fácil de aumentar a 170.180 CV. Con la ayuda de sintonización de chips. Y esto ya es los indicadores de los reales Octavia RS.
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
