Test Drive Skoda Octavia desde 2008 -

Prueba comparativa: enumeración de las minuses de Hatchback Auris en comparación con Golf, Megane y Octavia

Cinco puertas Renault Megane apareció en la luz. En una prueba comparativa con la participación de VW Golf, el refrescado Skoda Octavia y Toyota Auris, debe mostrar de qué es capaz.

El nuevo golf está en la cresta de la ola de éxito. Después de todo, parece que la sexta generación de Cleelt cayó de Wolfsburg, quien conquista todas las carreteras, hasta que nadie podía ganar. En las dos primeras pruebas comparativas de la publicación de Auto Zeitung, alemán logró demostrar su competitividad.

Ahora Renault libera un Megane completamente nuevo en la batalla. La tercera generación del modelo compacto del francés en sus habilidades es en gran parte superior a su predecesor. Además, el nuevo Megane puede presumir de una mejor calidad y una filosofía de diseño menos controvertida.

Pero los competidores no duermen, lo que demuestra recientemente la mejora de Skoda Octavia. Tener en su Arsenal un modelo exitoso con un perfil afiliado y un contenido exquisito, el socio checo de la preocupación VW continúa con los tiempos. El oponente japonés Golf'a se llama Toyota Auris. Un descendiente por más de cuarenta años de corolla producido en el mercado europeo en marzo de 2007. Para la primera batalla con el Megane de 5 puertas, tomamos las versiones rentables de automóviles con motores diesel turboalados con un rango de potencia de 126 a 140 HP.

En turnos demasiado fríos, Toyota Auris peca el manejo insuficiente.

Cuerpo
En comparación con su ancestro de vanguardia, el nuevo Renault Megane se ve muy bien. La parte frontal se asemeja a la aparición de una laguna más general, pero cuando la alimentación está esculpida, parece que Muse ha dejado a los diseñadores. Pero al auto de 5 puertas le gusta su linus mercante del techo, lo que, sin embargo, es al mismo tiempo y su quinto quinto: en el vehículo compacto en el asiento trasero, no se convirtió en suficiente. Y aunque en términos de conveniencia no hay absolutamente ninguna queja al asiento trasero, me gustaría tener más lugar a los pies, lo que, sin embargo, se aplica al espacio sobre su cabeza, que se limita a los lados del techo. Pero los asientos delanteros pasajeros se sienten cómodos en sillas profundas, rodeadas de suaves y agradables al tacto al terminar los materiales de la cabina.

Pero el nuevo modelo VW Golf está encabezado por encima de este parámetro. Los materiales utilizados en este automóvil se ven caros y tratados cuidadosamente. Numerosos inserciones de cromo indican un amor notable de los diseñadores de Wolfsburg en los detalles. E incluso en la sexta generación, la mascota alemana sigue siendo ergonómicamente, a pesar del mayor número de funciones, mientras que los botones de control de instrumentos son perfectamente visibles.

Renault Megane apretada se vuelve a alta velocidad.

Por la amplitud del golf, el Skoda Octavia no es inferior a la Octavia de Skoda, que, debido a su enorme maletero y la habitación más alta de hojas detrás de todos los demás rivales. Gestionar las funciones de Octavia es tan simple como en VW, que no es sorprendente, porque tanto el panel de control de clima como el sistema de instrumentos de información y entretenimiento son idénticos.

En términos de ergonomía, Toyota Auris tiene que crecer. Por lo tanto, la computadora a bordo es muy difícil, ya que el botón es incómodo para la consola, y el sistema de navegación también requiere algún tiempo para familiarizarse. El salón y el maletero son bastante espaciosos. En los asientos delanteros, se siente verdaderamente libre debido al delante del parabrisas. Pero en los materiales de la decoración interior, los japoneses se rezan significativamente. En vano, usted está buscando agradables a las superficies táctiles después de todo, los materiales de acabado se procesan en una mano de ambulancia.

Por lo tanto, Skoda Octavia se derrota en esta parte de la competencia con un gran margen. La luz roja recibe auris, que, sin embargo, como el golf, tiene un cojín de asiento en las rodillas del conductor en Arsenal.

La rotonda del modelo Megane actual produce una impresión menos controvertida.

Comodidad en la carretera
Aquí se rompió por la hora del golf. Equipado con el chasis DCC adaptativo (925 euros), en modo de confort (uno de los tres niveles de amortización disponibles) El alemán suaviza con confianza casi todas las irregularidades de la carretera, mientras que no importa si se vuelve ligero o cargado. Solo las costuras transversales no permanecen para los pasajeros desapercibidos. Pero Skoda hace una impresión adecuada. Incluso con la carga completa, este automóvil no se afloja, y se minimiza el mecanismo en cuz. Vaciar Megane ricamente salta en Ughabam, pero su comportamiento mejora notablemente con un aumento en la carga. En cuanto a Toyota, todo es exactamente lo contrario.

El golf se ha establecido como un automóvil de viajes ideal, en el que incluso durante largos viajes puede disfrutar de una alta comodidad. Tanto los asientos delanteros y traseros VW fueron los más cómodos. Vale la pena señalar que el automóvil está equipado con cubos de cuero deportivo que cuestan 2,125 euros. Además, el golf y Renault tienen el mejor aislamiento de ruido. Octavia, como Auris, este parámetro pierde a sus competidores debido a motores ruidosos.

Si hablamos de consuelo en el automóvil, Toyota pierde muchos puntos debido al hecho de que para el modelo de stock para el aire acondicionado tiene que pagar por separado. Además, los asientos no pueden contabilizar las mismas cualidades que poseen el asiento de los rivales. Lo que es particularmente molesto es el reposabrazos difícil, que se encuentra tan bajo que, de hecho, no cumple su función. De todos modos, la mano derecha se extiende involuntariamente a una palanca de cambios más conveniente, que es torres en la consola central.

Avanzado Ostavia agrada a su buen carácter.

Motor y transmisión
Mientras que el motor VW TDI de dos litros se ejecuta en un sistema suave de la inyección de riel común, técnicamente casi idéntica a él, Skoda TurboDIESEL utiliza para la boquilla de la bomba de inyección de combustible. Las diferencias se manifiestan en el desarrollo del poder. En el golf'a, este proceso avanza de manera uniforme, pero Skoda se rompe bruscamente la cadena después de 1,500 revoluciones, pero respirando se seca en las girares superiores. Estos son los únicos momentos dignos de crítica. Después de todo, a pesar del principio de la combustión, que se utiliza en el turbodiesel con la bomba-boquilla, de acuerdo con las características del movimiento OCTAVIA, no es inferior a Golf. Y con un consumo de sólo 6,2 litros de combustible diesel cada 100 km Skoda también el más económico.

Una impresión armoniosa sorprendente produce un motor DCI RENAULT de 1.9 litros. Tener 130 caballos, este motor es exactamente diez HP. Sin embargo, más débil está equipado con dos válvulas por cilindro. La central eléctrica funciona tan suavemente como el motor de golf, sorprende una divulgación muy armoniosa del potencial. ¿Cómo es menos, por lo que es un trabajo relativamente menos preciso de la palanca de conmutación? me guarde la caja de 6 velocidades, así como el consumo de combustible más alto de 6,5 litros por ciento, es decir, tanto como el VW consume.

Posee solo 126 HP, el motor D-4D TOYOTA de 2.0 litros es el más débil de todos los participantes. Por lo tanto, es lógico que de acuerdo con las características del movimiento Auris se precipita en la cola. Los japoneses desarrollan el poder tan suavemente como Renault y VW, pero Documens es su toque constante y su sorprendente.

Bajo la cáscara del sedán checo con alimento inclinado, se oculta el llenado técnico VW.

Dinámica
El chasis adaptativo mencionado anteriormente se convierte en Golf en ACA en términos de altavoces. El volante funciona exactamente, los giros de los sobres alemanes solo con la desventaja mínima de la torneación. En carreteras demasiado empinadas, el automóvil es muy suave y casi imperceptible para los pasajeros se reduce la velocidad por el sistema ESP, lo que no se apaga completamente. Pequeños jefes de cuerpo típicos de Skoda, Renault y Toyota, el alemán prácticamente no está familiarizado. Y con un camino de frenado de unos 36 metros, se elevó bastante en la escala de puntuación.

El hecho de que la pista de golf sea inferior al francés Renault con un motor más débil, se explica por los engranajes demasiado largos. Después de todo, Renault es sorprendentemente obediente y con confianza someterse a turnos, aunque la dirección de la dirección aún no ha alcanzado el nivel de precisión e informatividad, que se caracteriza por su oponente de Wolfsburg.

Mucho más reacciona con mayor precisión a los giros del volante de Heloda, pero se muestra peor cuando se mueve en una línea recta que VW. Por lo tanto, debido a la corrección necesaria de giro de las ruedas de dirección, el auto checo pierde puntos.

En esta ronda, Toyota apenas puede competir. Esto está conectado junto con su motor más débil también con un manejo insuficiente demasiado pronunciado y un servo de dirección bajo sensible. Debido a esto, los japoneses impresionan al auto no administrado, aunque en realidad no es en absoluto. Al mismo tiempo, su sistema de estabilidad del curso le da menos libertad que el sistema ESP de competidores, ya que comienza a frenar el automóvil notablemente antes.

Gracias al contenido de información de la VW volante es controlada con precisión.

Precios
A costa de Toyota resulta ser el coche más barato de la cuarta parte de sus rivales, y sólo se ofrece una garantía de tres años. Además, en los cuatro años que pierde menos de la totalidad de sus competidores en precio. Pero aún así el equipo básico tiene una lista bastante modesta de los equipos, y la lista de opciones se ve en absoluto. En el otro extremo de la escala es el golf, el valor base de los cuales es 24.850 euros, lo que interfiere en general con llamándolo un coche realmente popular, aunque a bordo hay todo el equipamiento necesario. Es cierto, no hubo faros de xenón en los modelos que se produjeron antes del presente primavera.

Para Megane y Auris, no se proporciona una transmisión automática, y esto es una inversión muy rentable, dada la necesidad de paradas permanentes cuando se conduce en la ciudad. Pero Octavia ya no es tan rentable, que pueda parecer, si se basan sólo en su reputación. Renault es beneficioso en todos los aspectos, excepto por las visitas al taller, que es, sin duda, mucho más dinero, además, el francés pierde la mayor parte del costo. Por lo tanto, sobre la victoria de Renault en esta parte de la competencia y el habla no puede ser.

Nota de Drom.ru. En Rusia, Toyota Auris en la versión más accesible (1.4 litros, transmisión manual) cuesta $ 21.800 (679 704 rublos) o 588,600 rublos para la edición de 2008 de una promoción especial. Golf de la sexta generación con un motor de 1,6 litros y mecánico mecánicos se estima al menos 591,828 rublos. Octavia en el Cuerpo de Notchback, de acuerdo con los datos de la página web oficial de Skoda, en la versión básica con un motor de 1,4 litros y un arroyo mecánica cuesta 579.000 rublos. La nueva generación de Megane en el cuerpo de la ventana trasera de Rusia aún no se ha alcanzado, y el viejo costos de 550 500 rublos.

El golf es cómodo y que se caracteriza por un comportamiento seguro.

Producción
Por VW Golf, al parecer, nadie va a pasar. La victoria en esta prueba comparativa pasa a la alemana con su capacidad de conquistar las carreteras. Aunque práctico y espacioso Skoda Octavia le sigue los pasos. Un juguetón Renault Megane en tercer lugar. Pierde muchos puntos, sobre todo a causa de la prueba en el asiento trasero. Para Toyota Auris, sólo la cuarta posición se mantuvo. En todos los parámetros, los japoneses pueden ofrecer en el mejor promedio de la opción.

Una fuente: Autozeitung.de.