Skoda Octavia 2013 - Prueba de sedán NV

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Prueba Drive: un paso arriba

Los diseñadores de Skoda se caracterizan por la creación de automóviles por paso más alto. Por ejemplo, el excelente buque insignia pertenece a otra clase que VW Passat, sobre la base de la cual se crea. Del mismo modo, Octavia es más grande que el golf. Pero el caso no se limita al tamaño.
En un momento, mi primer conocimiento con el modelo Octavia fue en la versión del Tour, que parecía no demasiado dinámica. Por otro lado, los viajes recientes de Volkswagen con TDI+DSG combinados causaron una impresión muy agradable en este parámetro. Se volvió interesante para mí: y cómo la nueva transmisión automática desarrollada por VW se comporta en combinación con otros tipos de motores. El proceso de satisfacción de la curiosidad fue el resultado de un viaje a Skoda Octavia 1.8 TSI.
Comencemos con lo que la prueba se llevó a cabo con el comportamiento del motor y la transmisión. Las alabanzas del motor 1.8 TSI ya cantaban lo suficiente, y realmente los merece. El poder de 160 hp, en mi opinión, se corresponde mejor a un automóvil que pesa alrededor de mil cuatrocientos kilogramos. El control electrónico del acelerador reduce los efectos nocivos del turboyam.
Pero la caja de cambios debe discutirse con más detalle. Lo primero que presta atención a la economía del modo base DSG. A una velocidad de 60 km/h, puede funcionar en sexta marcha. Como resultado, el cálculo del kilometraje de combustible restante, realizado por la computadora a bordo, depende en gran medida del modo de conducción, lo que al principio conduce a cierta confusión.
Juzga por ti mismo. Al salir de Octavia, la computadora dijo que puedo conducir otros 230 km. Mientras conduje a casa (y no obtengo una docena de kilómetros), esta cifra cayó a 130 km (!). Aparentemente, el que viajó a mí lo hizo muy, muy dinámico. Luego regresó al indicador de 180 km, luego se hundió 150 km y dejó de cambiar, y permaneció estable durante mucho tiempo.
Naturalmente, debes pagar por la eficiencia. A una velocidad de 60 km/h en la sexta marcha, la aceleración no puede ser rápida por definición. Sin embargo, si el conductor tiene el deseo de divertirse o si la naturaleza del movimiento requiere aceleraciones agudas, ya que este DSG tiene un régimen deportivo. Todo ya es diferente aquí, y la dinámica de Octavia es impresionante. Como parte de la prueba, y qué pecado esconder, por mi propio placer, pasé un par de mini disparos de un semáforo en las calles de Moscú. En ambos casos, los rivales eran autos con un kit de cuerpo deportivo, conductores temperamentales y motores muy poderosos. Ganamos ambos duelos. Quizás la subestimación de los rivales se vio afectada (no cotizamos como un automóvil deportivo de Skoda Octavia), pero el hecho sigue siendo ambos deportistas al comenzar rápidamente al área de visualización del espejo de vista trasera.
Sin embargo, debo decir que al conducir en la máquina, la combinación TSI+DSG-7 no ofreció un placer como TDI+DSG-6. Y el punto aquí parece estar en el número 7. Un especialista muy competente en el campo de la transmisión automática me explicó una vez que para los motores de automóviles modernos (sin tener en cuenta los monstruos del F-1 y similares) el número óptimo de Las etapas de la caja son seis. Todo eso ya es más alto, como dicen ahora, presumir.
DSG-7 en modo deportivo le permite dejar rápidamente el inicio, pero su primera marcha es muy corta. Al cambiar a la segunda etapa, incluso se produce una pequeña, pero un retraso. Como resultado, se crea una sensación clara de que con una disminución en el número de transmisiones por una aceleración, sería más rápido. Quizás esto es solo un sentimiento ...
Sin embargo, el DSG-7 también tiene un modo manual, y el Skoda Octavia 1.8 TSI está equipado con pétalos del volante, lo que le permite girar el motor a la línea roja, sin distraerse con el proceso de transmisión. En modo manual, la dinámica de aceleración ya es simplemente indecente para el automóvil de la ciudad y Octavia 1.8 TSI, la versión cargada es Octavia Rs.
 
Acelerando, siempre debes pensar cómo reducirás la velocidad. Skoda Octavia 1.8 TSI tiene problemas aquí. Su sistema de frenos corresponde bastante al dinamismo del automóvil en su conjunto.
Pero la dirección no tiene la claridad que tiene el Volkswagen Golf One -Platform. La dirección del volante es ligeramente más grande, la inercia de la máquina (debido a dimensiones) también. Sin embargo, la capacidad de control de Skoda Octavia es suficiente para conducir en modos ordinarios, cuyos límites son reglas de tráfico instaladas. No pude evaluar el trabajo del sistema para mejorar la estabilidad, y simplemente no había tiempo para buscar un lugar adecuado y organizar el tráfico de conducción.
 
Debido al clima seco, no fue posible evaluar la rociado de la máquina. Según la velocidad del polvo del polvo, se puede suponer que Octavia se ensuciará lo suficientemente rápido. Sin embargo, el sistema de limpiadores / lavadora funciona bien. Solo alertó que cuando el encendido se apaga, los limpiaparabrisas a veces se contraen, esto puede indicar un circuito eléctrico no del todo correcto de su accionamiento.
Ahora pasemos a las sensaciones de aquellos que se encuentran en la cabina. Escuela de ruido en Skoda Octavia 1.8 TSI presiona de manera confiable el sonido del motor en el modo de transmisión automática básica. En los modos deportivos y manuales, el spray ya es audible, pero es un elemento indispensable del estilo de conducción correspondiente. No es de extrañar que los diseñadores de diferentes compañías estuvieran preocupados por la actuación de voz de los deportistas con un impulso híbrido y eléctrico sin sonido de carreras, una conducción rápida pierde algo.
 
La suspensión es bastante consistente con el estado de las carreteras rusas. Es cierto que en Shcherbat Asphalt resultó ser ruidoso, pero la razón se hizo clara. Skoda Octavia 1.8 TSI, ya que corresponde a un automóvil con un personaje deportivo, está calificado en neumáticos deportivos Continental SportContact 2 (tamaño - 205/55 R16). Sostienen perfectamente el camino, pero, por supuesto, aumentan ligeramente el nivel de ruido en la cabina. Bueno, tienes que pagar por el placer.
Es agradable en la cabaña. Las pequeñas cosas bien pensadas están complacidas, por ejemplo, un ojohrist ubicado en el techo con un alcance conveniente de la mano derecha. En la guantera hay nichos con abrazaderas donde es conveniente almacenar el papel que necesita en la carretera. La cerradura de la guantera no se encuentra en la puerta, sino que está integrado en el diseño del torpedo debido a esta puerta, por lo tanto, Ceteris Paribus, la estructura durará más.
El sistema de estacionamiento funciona bien. Es cierto que su sensibilidad puede jugar al conductor. Manifestando en el estacionamiento, cubierto de hierba, no pude entender lo que estaba preocupado por los sensores de estacionamiento. Resultó que la fuente de la señal era ... una gran carga que creció en medio de un claro. Sin embargo, cuando se estaciona, es mejor jugar seguro que entrar en algo.
Es imposible no decir palabras amables al sistema de navegación y medicina de Columbus. Por oído en términos de calidad de sonido, es inferior a los sistemas de audio de máquinas más caras solo en parte del bajo. Pero no hay nada que hacer: cuanto mayor sea el volumen de la cabina, mejores serán las resonancias a bajas frecuencias.
 
Pero la gestión del sistema es una excelente muestra de intuición. Logré sintonizar la estación de radio deseada al mismo tiempo, al mismo tiempo no tuve que mirar las instrucciones. De la misma manera, sin un libro, se colocó una ruta a la casa en el sistema de navegación en un par de minutos. Los botones de encuadre y la pantalla táctil son informativos. Es cierto que solo para aquellos que conocen el idioma inglés de la versión rusificada del sistema aún no existe.
La única incitación en la cabina son los reposabrazos de los lugares de pasajeros. Se estrechan hasta el codo, y sostenerlos en las manos sobre ellos es inconveniente. No es demasiado agradable, aunque pequeño, la victoria del diseño sobre la ergonomía.
 
En general, el salón, debido a la consideración y la eficiencia de la ejecución, crea la sensación de que se encuentra en un automóvil de clase superior. Tuve que montar las principales versiones de las máquinas de clase ejecutiva que no estaban equipadas mejor que Octavia FL, y esto sigue siendo un compacto, aunque ligeramente re-masivo.
Resumen. Skoda Octavia FL 1.8 TSI causa una impresión agradable. La dinámica del automóvil es buena, el equipo, la calidad de los materiales y la precisión de ajustar los elementos interiores son claramente más altos que la clase que en la mayoría de los automóviles de producción masiva. En la configuración de Ambiente, el automóvil cuesta 785 mil rublos, el costo básico del equipo de elegancia es de 829 mil rublos, el costo de un automóvil de prueba (elegancia con opciones adicionales) 1118 mil rublos. Un poco caro para un compacto de clase popular, pero el auto vale la pena.
El club de automóviles de negocios agradece a Skoda Auto Russia por el automóvil presentado en la prueba de manejo.
 
 

Fuente: Club de automóviles de negocios