Test Drive Skoda Fabia Hatchback desde 2010 Hatchback

¿Es bueno Skoda Fabia para una "sección" deportiva?

17 de noviembre de 2009.
Kilometraje 2600 km
Consumo de combustible medio 9.5 l / 100 km.
No me escondo, amo los coches pequeños. Las dimensiones pequeñas son convenientes en el tiempo urbano, el problema del estacionamiento para ellos es el peso menos agudo y modesto hace que sea fácil competir con rivales mucho más poderosos. Además, la mayoría de ellos dan una emoción positiva a un conductor activo. Por lo tanto, siempre pertenecía a representantes de la clase B. Así que es hora de montar una semana en Skoda Fabia, que tomamos una prueba larga.
Después de todo, la verdad es que puede ser más estúpido comprar un crucero de cinco metros, cuando montas un máximo de dos? En la practicidad, la clase B moderna es difícil de reprochar en cualquier hatchback, tanta basura se coloca en que los amigos y los vecinos apenas se creen hasta que derroten a sus propios ojos. Por ejemplo, fácilmente empujé cuatro neumáticos de invierno de 17 pulgadas para su deporte de Clio Renault.
Sí, y la comodidad de Mel Slag no está tan privada de sus antepasados, ya hemos estado convencidos por el ejemplo de Fabia. Pero mi prioridad siempre ha cambiado hacia las cualidades de conducción. ¿El Skoda Fabia disipa la imagen de un automóvil femenino y puede los amantes del rápido paseo? Lo sabremos todo el tiempo. Pero antes de sentarse detrás del volante, quiero retirarse un poco en la dirección de la apariencia.
Lo que es característico del segmento B lleno y lleno de autos brillantes y no triviales. Aparentemente, los comercializadores no saludan a los experimentos de diseñadores en clases más serias, por lo que son poder y principales en los bebés. Sin embargo, sobre Fabia es difícil de decir. Un color interesante apenas revive el exterior excretado político, pero en general la zanahoria de cinco puertas es aburrida. Un cuerpo alto estrecho, las modestas ruedas de 15 pulgadas no se encienden.
Pero en la memoria todavía hay sentimientos locos que presentaron el combate Skoda Fabia S2000, y con la turbodiesel Fabia Rs de la generación anterior, sobreviví a muchos viajes agradables. Por supuesto, Skoda parece retirar un nuevo RS-KU (probablemente el próximo año), pero aún tiene que contentarse con una versión con un motor de 1.4 litros y mecánicos de cinco velocidades.
¡Licenciado en Letras! Y dentro de lo que está sucediendo! Sólo un paraíso para los amantes de un ambiente relajado. Un joven MILF es casi libre a un salón luminoso, demasiado poco práctico. Pero yo, sentado en un taburete alto, quiero de no apretar el pedal del acelerador a la negativa, pero para leer el periódico. Tranquilo, acogedor, soleado. Este idilio no viola la llave de la llave en la cerradura de encendido.
Es más. Las sillas son completamente plana y casi carente de soporte lateral. El volante, el habitual, de cuatro palmo, ya ha conseguido llevarlo en otros modelos de Skoda. Y la caja de cambios a largo plazo y el agarre de peso, se pregunta por conmutación rápida. El punto pone el tablero de instrumentos con una iluminación verde triste y unos gráficos simples.
Pero, de hecho, todo lo que es más interesante! Sí, el 86-motor fuerte de estrella del cielo no es suficiente, pero las transmisiones son muy exitoso y así se aferran a uno por el otro. Lo principal es no ser perezoso para interruptor. El beneficio de que la palanca PPC era muy conveniente en el trabajo de la claridad de la fijación y la precisión de la selección del nivel de solapamiento del menos uno descrito anteriormente. Pero es necesario no olvidar que vomitar el reposabrazos de forma diferente alinear varios hematomas si se trabaja activamente con un mango.
Algunos aceleraciones rápidas y entender no son necesarias las 5.500 revoluciones anteriores. Para la aceleración más rápida, es necesario que la flecha tacómetro no cae por debajo de la marca de 4. Después de todo, el pico del par (132 nm) es responsable de 3.800 revoluciones por minuto. Y también satisfecho de que el motor responde de buen grado al paso en el momento adecuado siempre se puede cambiar rápidamente.
Así que en el pellizco urbana Fabia se siente de forma excelente. Aquí es el elemento de la ventana trasera de naranja! Un cuerpo estrecho, suficiente tracción en las plantas y una excelente visibilidad le permite flashear con seguridad la herramienta de Moscú, y las transmisiones cortas no se siente más que un ave en el semáforo.
Pero los milagros no existen. La primera, segunda, tercera, en el velocímetro 110 (cien en el pasaporte de Skoda está ganando en 12,3 segundos), pero aún más el ritmo de overclocking se reduce mucho y cada diez posterior Woolst Fabia es aún más difícil. En una carretera multibinal, esto no se convierta en un gran problema en el final, llega a más que suficiente 150 kmh. Pero en una estrecha concreto, cualquier adelantamiento tenía una estrecha hormigón con una reserva sólida.
Por cierto, con largos guerreros en la carretera, otra falta de asientos delanteros estaba cansado de la espalda. Sí, y en los giros de Fabia medio. Todos estropear los rollos de un cuerpo alto y la suspensión está claramente despoblada para un viaje activo aquí, la prioridad en la configuración está dada por la suavidad. Y seguridad. Es necesario ir más allá del límite de las propiedades de gancho de los neumáticos Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), ya que Skoda desplegará inmediatamente la vanguardia. Dejé caer el gas devuelto a la trayectoria. Como en el libro de texto, pero este es exactamente el aburrimiento.
Entonces, ¿cuál será la conclusión? Sí, Fabia está bastante limpio y, ciertamente, no vale la pena una capacidades integrales sobre sus capacidades. Lo principal es mantener el motor en un tono y no asustar rollos en turnos. Pero si la elección cayó en Skoda y quiere más hábitos calientes, es mejor tomar una versión deportiva con estilo con un motor de 1.6 litros, una torre de tres espindas, asientos correctos y un techo blanco. No podrá superar todo y en este caso, pero se ve mucho más interesante.
Por cierto, no hace mucho tiempo en nuestro garaje editorial, recetó temporalmente el pariente español de Fabia Nostlatorny Seat Ibiza SC. Si bien aún no lo he llegado, pero algo me dice que los temperamentos no lo toman. ¿Se justifica la anticipación? ¡Pronto lo sabremos con seguridad!
Texto: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Una fuente: Auto.mail.ru.