Skoda Fabia Hatchback Test Drive desde 2010 hatchback
Skoda Fabia contra el asiento Ibiza SC - ¿Razón o sentimientos?
¿Qué es la unificación? El diccionario está conduciendo a un solo sistema. Y en relación con la industria automotriz, esto significa que después de un cierto número de años estamos esperando el mar de las mismas máquinas que diferirán solo en emblemas. Entonces, ¿este es el camino hacia el éxito de los fabricantes o sus problemas? ¿Puede una reducción en los costos matar por completo la individualidad de la máquina? Tratemos de comparar nuestro experimental Skoda Fabia y Seat Ibiza, que creció bajo el techo de una preocupación. ¿Tienen diferentes personajes? Por cierto, el asiento ya manchó sus manos en el canal de la ingeniería de insignias, pegando su placa de identificación en el Audi A4 de la generación anterior. Exeo se ve claramente extraño en la alineación de la empresa española. Pero la situación es salvada por Ibiza, una imagen dinámica creada bajo la guía del belga Luke Donkerolke, lo convierte en una decoración del asiento. ¿Qué podemos decir sobre el modesto pariente de Fabia?
Y, por cierto, ¿está tan relacionado? Sí, ambos modelos se relacionan formalmente con el segmento de la Clase B, pero si el Skoda Fabia usa la generación anterior de VW Polo y Seat Ibiza, entonces el hatchback español bajo su cuerpo oculta su versión modernizada de PQ25, que no solo fue a lo más reciente para lo último. Polo, pero también se convertirá en la base del futuro Audi A1.
Obtuvimos las modificaciones de Fabia e Ibiza muy indicativas. No se puede pensar deliberadamente para enfatizar las diferencias tanto como sea posible. Ibiza tiene tres puertas, Fabia tiene cinco puertas. Skoda con una mecánica y un motor de volumen de 1.4 litros, el asiento con una caja robótica DSG y un motor 1.6. La opción inversa también es posible. A menos que Fabia se prive de un cuerpo de tres puertas, y en lugar de DSG, se ofrece una máquina tradicional
En el interior, la diferencia en los estados de ánimo es aún más fuerte. En una cabina cercana, Ibitsa con un volante y asientos de tres besos y asientos con densos rodillos de soporte lateral inmediatamente quieren girar la llave en el bloqueo de encendido y irse. Y en Fabia, por el contrario. Primero, estudiaremos todo el compartimento de guantes sin fondo (¡y hay muchos de ellos!), Luego empujaremos el reposabrazos que definitivamente se encontrará con su mano. Y solo entonces, habiendo evaluado toda la hospitalidad del salón de luz, puede comenzar.
En movimiento, Fabia tampoco se ilumina. Sí, un motor de 85 caballos de fuerza con un volumen de 1.4 litros está tratando de soportar el impulso del conductor. Y tiene éxito bien, si no lo pones con el cambio. Pero contra Ibiza, Fabia tiene una sola oportunidad, porque todo se adquiere un robot patentado de doble embrague. Y, además, en los 20 caballos españoles de tres puertas más debajo del capó, un motor de 105 caballos de fuerza 1.6 funciona.
Ibiza SC no solo es más largo y más ancho que Fabia (+6 cm y +5 cm, respectivamente). Una plataforma modernizada significa una distancia entre ejes alargada por 7 milímetros y una pista sustancialmente ampliada durante hasta 30 mm. Pero los pasajeros traseros difícilmente pueden estar contentos con las dimensiones cultivadas para entrar en la galería inconveniente, además, es ruidoso allí, se agita fuertemente y la cabeza apuntala el techo. Fabia definitivamente es preferible para el transporte de cuatro
¡Qué es Fabia! El asiento se endereza fácilmente con vecinos de transmisión más potentes. Alguien deja que su propia pereza, alguien lento cajas. Por supuesto, la mayoría ni siquiera piensa competir con una obstrucción azul, pero el estado de ánimo de Ibiza crea combate. Pero el sonido desapareció aquí solo el caso cuando quería amortiguarlo. El ruidoso ocho del escape en Ibiz no tiene nada que ver con los encendedores.
Pero la euforia del ágil robot desapareció rápidamente. Sí, el comienzo del DSG de siete velocidades es excelente. Pero si vas con calma, entonces la caja cambia inmediatamente a la séptima marcha y no tiene prisa por saltar de ella. Speed \u200b\u200b60, el motor temblando en convulsiones, y todos somos especialmente molestos en la ciudad en la séptima. Lentamente apaga la avenida hacia la calle adyacente, comienza a acelerar y no pasa nada. Porque DSG decidió que durante 40 km/h la cuarta marcha es óptima. Lo siento, ¡pero no estamos en diesel!
El interior de Fabia es mucho más estricto que el salón juguetón de Ibiza. Sin embargo, no se puede decir que la conveniencia dentro del asiento fue víctima del estilo de los botones pequeños en el túnel central requiere adicción. Y el panel brillante de la radio se elimina de la imagen general. ¡Pero qué textura tan agradable de plástico! Por cierto, ambos autos tienen los mismos interruptores del volante y una unidad de control de luz exterior. ¡Unificación!
¿Fabia regañada? ¡Ahí tienes! El mecánico libre y libre recibe inmediatamente una bonificación en su piggy banco. Sin embargo, DSG tiene la respuesta en forma de régimen deportivo. Realmente facilita el movimiento, con más frecuencia utilizando engranajes reducidos. Pero luego la caja comienza a colarse con idiotas y muy tangible. Y el Bukovka no garantiza que el trabajo adecuado debería ir en un ritmo desgarrado, cómo DSG se vuelve loco y comienza a pensar intensamente cuáles de los siete programas elegir. El momento para adelantar o reconstruir ya se perderá.
Por supuesto, hay un régimen manual. Pero, en primer lugar, todavía es deshonesto aquí tan pronto como la flecha del tacómetro toca la zona roja, el DSG irá inmediatamente al paso adelante. Y, en segundo lugar, ¿por qué entonces un robot? Por cierto, en el curso de conocido con el poderoso Ibiza FR e Ibiza Cupra, la caja también recibió muchos comentarios, pero al menos el motor guardó la posición allí.
La iluminación blanca de contraste de los dispositivos (asiento) es preferible al verde (Skoda). Pero las flechas de Skoda son geniales, aunque el asiento está tratando de atraer un deporte con el punto hacia abajo. El consumo promedio depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, pero apenas excede los 10-11 litros. Y ambos motores se comen perfectamente y 92a gasolina
Y se sacude en Ibiza mucho más fuerte que en Fabia. Este es el mérito de la configuración deportiva con ruedas de 16 pulgadas (215/45 R16). Donde Skoda en sus etiquetas (195/55 R15) se enfrenta fácilmente a las articulaciones y los baches pequeños, la velocidad debe reducirse en la Seatta. ¡O ve!
Aquí es donde se encuentra la principal diferencia. Realmente no quiero torcer rápidamente el canal Skoda. Un cuerpo alto y estrecho se enrolla tangiblemente, deja de agarrar el soporte lateral de los asientos. Sí, y ¿cuál es el punto de maniobrar entre las escotillas, cuando la suspensión los enfrenta perfectamente y pasea solo antes de los importantes problemas como los policías mentirosos?
Las sillas profundas de Ibitsa son más convenientes para los asientos de Fabia y se mantienen mejor en las esquinas, pero nuestro asiento estaba privado de calefacción. Y prepárate para el hecho de que Skoda tendrá que cuidar la tapicería de la luz del interior de Skoda con mucha más frecuencia. Especialmente si montas con niños
Asiento exactamente lo contrario. Las reacciones al volante son rápidas, precisas, a su vez que Ibiza amanece muy voluntariamente. Además, es mucho más estable que Skoda que contribuye a una pista más amplia (una de las diferencias en sus plataformas). Y solo los neumáticos resbaladizos de la excelencia de Goodyear no permiten que el chasis se disfrute plenamente. Hay una pequeña cuchara de alquitrán debido a las ruedas pesadas, la suspensión de Ibiza no hace frente a las articulaciones.
En general, es demasiado pronto para llorar por la pérdida de la individualidad y que Volkswagen se calentó con un montón de marcas y fabrica los mismos autos debajo de cada una de las marcas. Motores similares, cajas, suspensiones de esto no son suficientes para vender autos en forma de diseñador usted mismo. Y aunque aún se están haciendo intentos para preservar la escritura corporativa, no debe superar la alarma.
Esto es progreso. Si la calificación de Skoda Fabia en la prueba de choque de la Asociación Euro NCAP fue de 4 estrellas para proteger a los pasajeros adultos, 3 estrellas para niños y 2 estrellas para peatones, entonces asiento Ibiza obtuvo más en cada tipo de prueba. Pero los modelos comparten algún año. Buen trabajo en errores
Encarnación del asiento del temperamento sur. Qué hay en diseño, qué hay en movimiento. ¿Duro, ruidoso? ¡Pero qué divertido! Incluso DSG en la Seatta trabaja con una ligera incursión de negligencia. Uno de los hatchbacks más contradictorios, pero también más memorables de la clase B. ¡Elogio emocional!
Y Skoda podría caer fácilmente bajo la descripción del automóvil en la Enciclopedia. Ella hace todo correctamente en él, cuatro adultos se mantendrán fácilmente, mientras que las cosas no se dispersarán por toda la cabina, y el techo no estropeará sus peinados. La ventana trasera vertical facilita la visibilidad y le permite empujar hacia el tronco mucho más que en la mochila de Igits. ¿Aburrido? ¡Pero práctico!
Además, Fabia es mucho más barato. Nuestro Skoda Fabia 1.4 Ambiente con un buen conjunto de opciones cuesta 600 mil rublos, lo mismo tendrá que ser dado para Fabia 1.6 Sport, con equipos similares a la prueba Ibiza SC 1.6 Sport. Pero para el asiento con una caja DSG y un motor 1.6 se le pedirá al menos 736,900 rublos. Por supuesto, según la acción actual, puede convertirse en el propietario de una máquina así durante casi cien mil más barato. Pero al final, la elección se reduce solo a la confrontación eterna entre la mente (práctica y por menos dinero) o sentimientos (caros, pero se ilumina). ¿Qué ganará?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Fuente: Auto.mail.ru
