Test Drive Skoda Fabia Hatchback desde 2010 Hatchback

Matrimonio por conveniencia

La felicidad no está en dinero. Y ni siquiera en su cantidad. Feliz que siempre toma dinero. Incluyendo la compra de Fiat Punto o Skoda Fabia.
El auto es elegido como una novia, a hermosa y rica, pero fiel y sin pretensiones. Aire acondicionado de electrochaque, moderno Prech, facilidad de mantenimiento y bajo precio. De acuerdo, tales requisitos no siempre se casan entre sí, y es posible ayudar en una materia tan delicada. Mientras tanto, la mayoría de los europeos hicieron su elección durante mucho tiempo: el automóvil debe ser moderadamente cómodo con pequeñas dimensiones, seguras y económicas. Cuando tenemos precios europeos de gasolina, y la cantidad de autos per cápita se convertirá en megalópolis similares a los indicadores similares de Europa, nuestro consumidor ya no compartirá automóviles para hombres y mujeres y reflexionará, cómo moverse por el nuevo impuesto sobre el Volumen de más de dos litros. Luego vendrá la época de Fiat Punto y Skoda Fabia.
¿Rubia o morena? Externamente, Punto es un representante típico del Mediterráneo: Colores del cuerpo alegre, forro de molduras frívolas, ópticas amantes de la paz, enormes ventanas: un pinequer sobre ruedas. Gracias a las piezas pequeñas, se ve mucho más impresionante de lo que realmente es. Y entre los montantes de Moscú de gris sucio, este automóvil es un claro extraño, su lugar bajo el brillante sol sureño, en el interior de las rocas blancas y del arbusto de hoja perenne. Por cierto, el Punto anterior fue más cosmopolitano, y esto explica su suceso ensordecedor en Europa, se vendieron más de 3 millones de autos.
En la aparición de Fabia, se siente un genio imperial austro-alemán pesado: los faros depredadores, una parrilla del radiador, una abundancia de cromo. Sin embargo, para la preocupación por Skoda, esta ya es una letra: Octavia, creada sobre la base del golf, afirma externamente a casi una clase ejecutiva; Fabia, la plataforma para la cual el VW Polo servía, también trata de lucir sólido de lo que realmente es. Por cierto, realmente lo es. Plataforma Plataforma, pero Fabia es más polo y en tamaño y bases de ruedas. Esto resalta la política de la preocupación de Volkswagen, que levanta activamente la imagen de la marca checa, apuntando principalmente al mercado europeo occidental, y no al este. Si hay un auto checo, luego al 60 por ciento. De los componentes alemanes.
Alegre o estricto? Dentro de la misma imagen. Punto: un grupo de revestimientos de diseño: Círculos-elipses del panel de instrumentos, deflectores de ventilación, asas de las puertas. PNA DE CAMBIO DE PPP con bola de globo. Volante - casi a mano gruesa. En el torpedo, los tres cuerpos profundos, incluso el idioma no se convierte en decir que para las trifles, tan grandes. En el, que está frente al pasajero, puede marinar con éxito las reuniones de los países.
En Fabia, todo es bastante sombrío, torpedo absolutamente suave hecho de plástico gris, dispositivos estrictos. La manija PPP es pequeña y angular, como un asa de un paraguas plegable. En este contexto, la tapicería de los asientos con los dibujos de los hombres bailando se ve extraña, ¿es un indicio de la juventud?
En el sentido de la comodidad, ambos coches son similares a los hermanos de los gemelos. No hay tamaños, excepto en Punto hay ventanas delanteras. De lo contrario, el trabajo manual exclusivamente, que, como se conoce, disfruta. Preparación de audio estándar y ventana trasera con calefacción. Sí, en Fabia hay una columna de dirección ajustable y un tacómetro. En Punto, el tablero de instrumentos es simple, ambos en Ford T, es un enorme velocímetro y índice de combustible. En ambos autos hay una bolsa de aire para el conductor.
¿Grueso o fino? Si comparas la comodidad de dos autos, entonces el pensamiento viene a la mente que Fiat se aborda principalmente al conductor y un pasajero delantero, que es lógico, según las estadísticas, dos tercios de todos los autos europeos no llevan más de uno o dos gente. La parte posterior del asiento no termina a nivel de las cuchillas, sino que también funciona cómodamente toda la longitud de su cuerpo. Puede moverse cerca de la cama trasera, por lo que los lugares son suficientes incluso para las piernas más largas. También avergüenza solo tres reposacabezas del asiento trasero, un intento explícito de dar lo deseado para valual.
Fabia, como se aplica a la limusina de Europa del Este, a menudo robada debajo de la cadena, trata de cuidar a todos los pasajeros, que el conductor sea Tarakanyi para empujar las piernas, pero nadie se sentirá como un espacio privado. La diferencia en un par de centímetros de ancho también es bastante notable. En Punto, puede relajarse e incluso unir el codo hasta el alféizar de la puerta del conductor. En Fabia, puede establecerse libremente solo en verano cuando una camiseta o una camisa ligera en el cuerpo. En la chaqueta de invierno ya está cerrada.
¿Vive o poderoso? El carácter debe ser nacionalidad. Punto es fácil de comenzar. Acelera a través del primer segundo engranaje, pero luego pasa el fervor. Cuando se mueve con una velocidad urbana de 50--60 km / h, el aumento en el paso elevado o dejar el túnel se convierte en un asalto real. El automóvil francamente no tire de la cuarta marcha, y para mantener la velocidad de movimiento de crucero, es necesario cambiar al tercero o segundo, dependiendo de la inclinación de la pendiente.
Y Fabia es el primer auto en el que se sentían como novatos detrás de la rueda. Como no pudieron moverse desde la primera vez, el motor es de elementos elementales, sin responder a una operación débil del pedal de gas. Desde la segunda vez, tuve que empujar casi hasta la parada: el motor fue pasado por alto, la flecha del tacómetro se movió a 4 mil revoluciones y solo luego se designó Fabia. Pero en la segunda marcha, el motor sufrió también bastante rápido: el motor ruge, el auto no va. Parece que la caja de cambios checo no está muy combinada con los nodos alemanes.
Al frenar, ambos coches se comportan como, dicen al instante, vale la pena un poco de ascenso en la rubia en el BMW vecino. Sí, la elasticidad del motor hace más grande.
Nervioso o tranquilo? Fabia y Punto tienen casi las mismas suspensiones y sus características. Fabia todavía estaba construida, y en los nuevos italianos de Punto trabajaron en el principio de regreso al futuro. Se realiza por el esquema más simple: palancas longitudinales y haz. Como en la tracción delantera, los brazos. En el sentido de durabilidad, esta es una ventaja, en el sentido de la comodidad, menos. Primero, Punto se celebra casi en cada irregularidad de la carretera. Él puede decir, no se pierde el rublo de metal perdido por el peatón en funcionamiento, todo esto está respondiendo dolorosamente al conductor y los pasajeros. Y en el tronco vacío camina constantemente el eco del trabajo de la suspensión, molesto en gran medida al conductor en ausencia de una grabadora en el automóvil.
Fabia se traga las irregularidades de la carretera un poco mejor, pero aún severo. Sin embargo, no es malo. El coche checo sostiene el camino un poco mejor que Punto, incluso en giros bastante riesgosos. Por cierto, por algún milagro, nuestro Fabia estaba equipado con un sistema sesgado. Como mínimo, el indicador correspondiente se ilumina en el tablero en el momento del inicio del motor.
¡Sí, ellos traen! Pretendemos específicamente la atención a la configuración más sencilla de Fabia y Punto. Estos autos garantizan al dueño de lo principal, la libertad de movimiento. Todo lo demás es secundario, pero bastante alcanzable por dinero extra.
Fabia está disponible en tres modificaciones: clásico, confort y elegancia. El nivel de confort aumenta en la proporción de precios al precio: APS, el sistema, por supuesto, la estabilidad, el aire acondicionado, los espejos eléctricos, etc., casi sin restricciones de fantasía. Incluyendo el sistema de refrigeración de bebidas en un gran compartimento de guantes y en un pequeño (desde el conductor. Sería un deseo de invertir dinero grande en un automóvil pequeño.
Uno de los autores fue tratado de montar Punto en España. Hubo ABS, la segunda bolsa de aire, aire acondicionado y el llamado grifo de la mano. Este sistema permite obligarse a establecer un esfuerzo en el volante en los modos de ciudad y carretera. En Europa, aman y aprecian la comodidad.
La aparición de las versiones más vacías de nuestro país no significa que este confort notorio sea ajeno a nosotros. Justo en el hábito ruso bien establecido, muchos están listos para hacer un mínimo, contando con un futuro brillante. Y cuando se trata, con gusto vamos a comprar autos pequeños con mayores posibilidades.
Texto Dmitry Gronsky, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iilin

 

Una fuente: "Piloto automático"