Test Drive Skoda Fabia Hatchback desde 2010 Hatchback

Punto de mayor independencia media

Durante mucho tiempo, he sospechado que las propiedades del consumidor de los autos más masivos lentamente, pero seguramente se mueven a un cierto parámetro total del valor promedio. Juzgue por usted mismo: las principales constantes ergonómicas que se basan en la base del diseño general del automóvil (y, por lo tanto, formas), el desarrollo del lugar de trabajo del conductor y todo el interior, son bien conocidos hoy en día. Las especificaciones también se acercan más y, por lo tanto, el rendimiento operativo de los compañeros de clase difiere solo en milímetros, gramos y acciones de segundos. De acuerdo en que es fundamentalmente para los deportes, pero poca se refiere a los habitantes, y en la vida de la mayoría. Tecnologías de la producción robótica moderna Otra ecualización de todos los peines. Y aerodinámica? Sin embargo, sigue siendo cierto, el precio dependiendo de la configuración, y el diseño, más clara y pesan separando un producto de la actualidad actual (en el buen sentido de la palabra) de la otra.
 
Hoy tenemos en los autos de prueba, cuya popularidad no está particularmente determinada por el indicador de dinámica de aceleración y la forma de la curva de par de torsión máxima. Conozca los reyes de las megaciudades y el tráfico nocturno, así como los verdaderos amigos y asistentes de las mujeres de negocios modernas Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR y Skoda Fabia 1.4 MPI elegancia. Sin lugar a dudas, la creciente popularidad de los autos de clase europea en la nueva, y una tendencia muy indicativa en el mercado interno. Si a principios de un pequeño compacto de tres o cinco puertas, dijo que el propietario simplemente no puede comprar un sedán de tamaño completo, hoy en día, tal automóvil es tal vez una demostración de racionalismo y, si lo desea, bienestar material. Porque, por regla general, el bebé es el segundo o incluso el tercer automóvil de la familia. Ni siquiera notamos cómo comenzó a estar relacionados con la característica de la característica de la hembra, lo que durante algún tiempo ya no determina la infantalidad del diseño y el diseño, porque ahora su vehículo personal se permite más y más representantes de la Hermosa mitad de la célula fundamental de la sociedad.
El rango de precios de todo el triple que va desde $ 11,500 a $ 13,500, lo que teóricamente construye la compra de estos automóviles en el rango de un acto racionalmente ponderado libre de las ambiciones de prestigio y cría emociones. Pero esta es la teoría, y en la práctica, todo se ve algo diferente, y el Peugeot Simpaty, que tiene el diseño agudo más exquisito hasta la fecha, definitivamente está liderando en términos de prestigio. La aparición de Skoda, a primera vista, más modesta y la tierra, pero esta sequedad es la esencia del estilo de Techno, cuyo idioma es más consonante con rigidez a través de las realidades competitivas de nuestro tiempo, y, en este sentido, Fabia es Principalmente adecuado para aquellos que se identifican con este mundo. Opel en un sentido de una alternativa, pero es imposible no tener en cuenta la lucha encomiable por la pureza de las líneas y la originalidad de los detalles en la apariencia del alemán. En resumen, con la apariencia de cada máquina de escribir, todo está en orden. Por lo tanto, si tiene bolsas y maletas con usted, entonces no se siente libre de elegir Peugeot: su tronco debido a la falta de elementos de suspensión vertical en él es significativamente más conveniente que el resto. Las rejillas de equipaje pequeñas de fijación están disponibles en todos los automóviles, que, junto con una plataforma trasera rígida, es la norma en esta clase. Antes de abofetear la tapa, le aconsejo que vea dónde está la pista de repuesto. Por ejemplo, para cambiar la rueda, desde los coches checos y alemanes tendrá que descargar el equipaje de los SPARS debajo de la alfombra. Y Peugeot tendrá que levantarse ... Rodillas: una danza estrecha se cuelga en la calle debajo del piso. Bueno, si eres violonchelo? No se agrega nada terrible de todos los autos de acuerdo con el conocido esquema de 2/3, y en el automóvil francés ni siquiera es necesario quitar los reposacabezas traseros.
Pero, como dijo el Diseñador Americano Raymond Lowy (Raymond Loewy), el automóvil comienza con la manija de la puerta. Tiene razón, por poner su mano debajo de los pétalos de plástico de las manijas de las puertas de Opel y Peugeot, creadas involuntariamente en la misma esencia plástica de todo el automóvil. Skoda ofrece una variante del asa bajo un agarre natural, peculiar a coches alemanes grandes y sólidos. Todo es así. La molesta textura de piezas de plástico Peugeot suprime todo en el interior, incluyendo incluso una escultura genuina, que es la forma de paneles internos de puertas. Corsa también tiene un círculo de plástico, pero limpio y limpio. Pero Fabia! .. No puedo creer que estés sentado en un automóvil por 11,800 dólares. Las puertas de Corsa son grandes y pesadas, se cierra a regañadientes, y para hacer esta operación desde la primera vez, es necesario practicar. Es cierto, si no funciona, se escuchará el ronroneo del timbre, que, por cierto, se activa cambiando la mayoría de los modos. No se caiga en este plan de sonido y otros coches, y, por ejemplo, es precisamente una voz fabulosa Fabia. Me advirtieron sobre la lámpara de reserva de combustible. Como se esperaba, los dispositivos estrictos, comerciales y claros están bien leídos de todos. Pero la ergonomía de la ergonomía, y el aterrizaje en los tres autos es notablemente diferente, y, por ejemplo, Skoda está diseñada para los amantes, los mismos que prefieren un aterrizaje bajo (aproximadamente como en el cupé deportivo), pueden detener la opción de Peugeot. Opel Golden Middle: Siéntate y salga del auto de manera fácil y fácil.
 
Aunque las multilifíces, y todos los ajustes necesarios tienen todos, los asientos parecen algo indiferente, con frialdad, aproximadamente como un almuerzo integrado que puede comer, pero los recuerdos no permanecerán. Las reglas son agradables al tacto y bien caen en tu mano y, por supuesto, están reguladas. Establece ahora los espejos exteriores. Skoda y Opel, no es necesario buscar una manija de la puerta del conductor en la puerta del conductor, pero el Peugeot tiene este interruptor junto con las gafas y los botones, las gafas se apresuraron entre los asientos y para llevar la habilidad de su uso al automatismo, lo hará. Tienes que viajar por un día. En cuanto a los propios espejos, los más cómodos se sienten en un automóvil francés, y lo menos en Checo, que tiene el espejo adecuado en el antiguo hábito alemán de la izquierda. Ayuda interna a conducir solo en Corsa, donde, en las condiciones de la configuración, los reposacabezas traseros no se instalaron; Estaban en el resto del automóvil, y aunque su tamaño es significativamente menor que las restricciones de la cabeza del frente, la revisión al estacionamiento que se superponen con fuerza. Antes del viaje, sería bueno bloquear las cerraduras de las puertas, pero es fácil hacerlo solo en un Fabia de 5 puertas, que tiene la clave correspondiente a la mano, y el retenedor de la puerta en cada puerta está equipado con un LED de alarma roja .
Ahora es el momento de descomponer las cosas pequeñas: documentos, teléfono móvil, vasos y bloc de notas con un asa. No hay ganadores, todos están cuidando a una persona, aunque de diferentes maneras. Peugeot tiene cuatro contenedores abiertos, y el regimiento más grande en el plano superior del panel. Los otros tres nichos ubicados en el túnel central del piso parecían no solo por algún aleatorio, sino también incómodos. Afortunadamente, en presencia de una amplia caja de guantes con una tapa multifunción, en la cavidad, de la cual hay un lugar fijo tanto para el asa, como para los puntos, y para los documentos. Pero él es un problema, sin una llave. En los coches checos y alemanes en la parte superior, no pondrá nada en el panel (¡y eso es correcto!) Cada cosa tiene su propio almacenamiento confiable. Por ejemplo, a la izquierda sobre la cabeza del conductor Opel, un pequeño contenedor (con una cubierta) para los puntos, y el Fabia tiene un bonito cajón de extracción en el centro de la consola, que las damas lindas probablemente sacarán elegantes y baratijas útiles.
Para comenzar un automóvil moderno y pasar del lugar, hay suficiente experiencia en la escuela de manejo, pero para hacerlo en Opel Corsa, equipado con un dispositivo propietario para el cambio automático de EasyTronic, debe verificar el manual de instrucciones. Y créeme, este retraso de lectura. Primero, es curioso descubrir que tenemos equipo estándar frente a nosotros, ¡y la caja manual habitual en la opción CORSA! En segundo lugar, EasyTronic no es una máquina clásica (debajo de la manija del selector, la designación habitual P, N, R, D) no es visible, y si el automóvil no se mueve, la caja de cambios está en modo neutro. Por lo tanto, no olvides poner a Opel en el freno de mano. Borralando el selector a la izquierda, revitalice la máquina mecanismos de conmutación. El panel ilumina no la letra habitual D, y un, sin embargo, el resto, a primera vista, es muy similar. Pero solo hasta que la primera reemplaza el segundo y así sucesivamente. Habiendo alcanzado el umbral cubierto de revoluciones, cuando, en realidad, es necesario cambiar, la herramienta EasyTronic patentada asusta algo que se derriba de un tempo dado, lentamente se ralentiza, cambia y luego comienza a acelerar nuevamente. Al relatarse de esta manera, todos los cinco engranajes, pensé que si comparas estas conmutaciones con una porción de paso con una transmisión manual convencional de uno de mis buenos conocidos, ¡sí! Estoy para esta innovación, pero la máquina clásica, en mi opinión, es mejor. Aunque, como dicen los ingenieros inelesos, Easytronic no selecciona el poder preciado del motor, tiene una mejor dinámica de aceleración y más económica. Creo que rápidamente te acostumbras rápidamente, especialmente porque el algoritmo de cambio es otra opción manual. Adelante Plus, Atrás Menos Todo es simple y funciona de forma clara y clara, no como un ejemplo de otros diseños perturbadores de este tipo, que estaba sucediendo durante este tiempo. En cuanto a los competidores, Peugeot y Skoda estaban equipados con mecánicos ordinarios (aunque ofrecen activistas automáticos automáticos ordinarios en las opciones), que funcionaban con claridad y no quejas, excepto por el trazo grande del pedal del embrague de Fabia, no causó.
 
Sin embargo, vamos y replantamos desde el automóvil al automóvil, marque la rigidez clásica de los alemanes (no olvide que Skoda ahora también es Volkswagen) y no menos inteligencia clásica de la suspensión de Peugeot, gracias a la cual el automóvil prescribió en forma de S. tornando a los aglutinantes. De un comportamiento tan animado no se retrasó y corsa, en el que el conductor podría establecer el calor, moviendo el selector de control automático a la zona de conmutación manual. Para Fabia, estaba un poco ofendido: un estilo tan elegante y tan impecable en el interior, no estaba de acuerdo en que ella no estaba de acuerdo en ir dinámicamente y en el semáforo, todo el tiempo se quedó, incluso desde la camada más pequeña de Opel y más pesado Peugeot. Creo que la razón de mi manipulación bruta del elegante coche de la ciudad se encuentra en ... Paneles de diseño de los instrumentos de coches checos. Tanto el estilo como la cualidad como los favoritos de un golf dinámico, pero solo puedes ir a VW como quieras, y no cuánto permite que la máquina le permite al automóvil estilizado por la electrónica ... montar en la autopista comparó competidores, y a una velocidad de Más de 100 km / de los factores molestos, solo se mantuvo una voz demasiado ruidosa del motor Peugeot, ¡pero luego su suspensión! .. y rellenando el transporte elástico del volante corsa y casi absoluto silencio dentro de Fabia? Sin embargo, la El volante miró a su alrededor. Pero de nuevo, la ciudad, donde, eligiendo desde el siguiente atasco de tráfico, intente estacionarse, y luego volver a entrar en atascos de tráfico ... sin embargo, es un elemento nativo de los compactos. Se elevan los vasos, y los acondicionadores de aire están incluidos en el modo de recirculación. Un momento y los tres autos son simplemente indistinguibles (incluso por el algoritmo de la configuración del acondicionador de aire), y nuevamente los pensamientos suben, que, de hecho, difieren solo a costa del estilo Sí, y de hecho, la industria automotriz está cerca de un Cierto estándar de perfección para el que estoy con el corazón ligero, pongo a todos los participantes de la prueba la puntuación más alta.
 
Texto Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
Fuera de:
Cuando un amigo primero vio Peugeot 206 en las calles de Moscú, finalmente se dio cuenta de que había llegado el siglo XX. De hecho, el brillo del diseño de este automóvil se ha convertido en un símbolo, y un tipo de tablón, que establece el nivel de diseño en el sector compacto. Sin embargo, los competidores tampoco dormían, y un año más tarde en el mercado europeo, no aparece menos Skoda Fabia, y otro año, el elegante Opel Corsa. Aparentemente, la experiencia de PEUGEOT en la transferencia de estilística, el modelo más pequeño para toda la línea modelo se utilizará con éxito y se utilizará a los checos y alemanes. Los tres autos están bien identificados y gracias a las personas bien distinguidas, y por la arquitectura del volumen principal, que es un músculo peculiar en Peugeot, varios tecnocráticos de Skoda y es elegante de Opel. A pesar del hecho de que debido a las narices largas y los máximos traseros muy cortos, las siluetas de automóviles pueden parecer cercanas, son muy peculiares: desde un Peugeot dinámicamente enérgico y un rápido opel a las líneas de Skoda contenidas pausadas. Para el reconocimiento por detrás, Corsa conduce a la retaguardia, y aunque sus diseñadores usaron una distribución vertical bastante extendida de la iluminación trasera, la composición se ve fresca y original.
Resultados:
Opel Corsa es líneas muy elegantes y dinámicas con las que se dibuja la forma, caracteriza con precisión el temperamento del automóvil, y tales partes originales, como las luces traseras o los arcos de las ruedas traseras, inusualmente resueltos en forma, le dan una peculiaridad única.
Peugeot 206 es un diseño extremadamente sólido y original, confuso, que con soluciones estilizadas de otros fabricantes es simplemente imposible. En este sentido, el auto se adaptará a todos a los que se preocupa por su imagen.
Skoda Fabia es un diseño de techno de estilista, que desarrolla, un poco de desplazamiento antes de evaluar a un aficionado. Alguna formalidad de plásticos y dibujo solo mejora la originalidad y la originalidad de la imagen.
Dentro:
El espacio habitable de los tres autos es muy original, repitiendo la imagen que se encuentra en la forma al aire libre. La apariencia traviesa e independiente de Peugeot, reflejada muy precisamente en la excelente ergonomía, por supuesto, influyó en la actualidad con la que se organiza toda la composición del panel de instrumentos y puertas. Elegantes líneas de Opel también se transferirán al interior, y el dibujo original de los puños de iluminación trasera no menos original en forma de una consola central y un agradable volante de tres radios, en el que incluso la bolsa de aire de inscripción seca se convierte en una bonita ornamento. La imagen tecnocrática de Fabia se incorpora brillantemente en la pureza de las superficies del panel y el instrumento de ejecución de las partes y interruptores más pequeños. La tapicería de plástico de las puertas de automóviles también es muy diversa. Si Peugeot es solo una escultura hermosa y funcional, Opel tiene casi una función desnuda, luego los diseñadores de Skoda se metieron en el medio dorado, todo es conveniente, funciona funcionalmente y muy elegante, incluso con tasas de tapicería. Los asientos en automóviles de este segmento de mercado tradicionalmente no están orgullosos de ellos, ya que la especificidad de la explotación urbana no implica un largo viaje. La fuerza lateral y el apoyo longitudinal no son necesarios. Está asegurado por la comodidad media, que es suficiente para todo el triple, que se llama, para los ojos. El compartimiento de equipaje del Hatchback es parte del espacio habitado, y, a este respecto, su acabado se cree al menos a fondo que en la cabina. Y entonces todo está igualmente limpio y más cómodo.

Resultados:
Opel Corsa es un diseño bueno y elegante, que, junto con la buena calidad de los materiales y el acabado, se corresponde completamente con el propósito del automóvil.
PEUGEOT 206 Una combinación rara de buen estilo y excelente ergonomía, pero la imagen estropea el nivel general de calidad de ensamblaje y la selección grosera de estampado en piezas de plástico.
Skoda Fabia Excelente diseño de gran rendimiento y calidad, calidad y una vez más.
 

Una fuente: Coches