Skoda Fabia Hatchback Test Drive desde 2010 hatchback

¡Genial de nuevo!

A finales de marzo, los concesionarios de Skoda rusos comenzaron a aceptar pedidos para el Hatchback actualizado de Fabia (las ventas comenzarán en junio)
       
Dado que por primera vez se presentó a la familia restitiada a principios de marzo en Ginebra, la eficiencia de Chekhov debería estar contenta. Sin embargo, sin malas noticias, ¡no habría un modelo verdaderamente actualizado en Rusia no se venderá!

El objetivo principal de la metamorfosis iniciada no fue de ninguna manera los cambios estilísticos. Son absolutamente por producto. En primer lugar, los checos enfrentaron la tarea de hacer amigos con la línea de New Volkswagen Tsi-Motor, que cumplen con los requisitos del estándar Euro-5, que será obligatorio en la UE en el futuro de enero. Pero esa Europa. Rusia todavía empuja Euro-3 la introducción. Por lo tanto, de hecho, permaneceremos con las antiguas unidades de potencia.
Después de todo, los motores de 1.2 litros de dos fibras (una combinación de compresor y turbina) son aún más exigentes sobre la calidad del combustible que, por ejemplo, somos bastante comunes con 1.8 TSI. El segundo problema es la calidad del servicio. La marca no tiene quejas sobre los militares autorizados, pero muchos clientes pueden darse el lujo de retrasar los planificados uno o tres mil kilómetros, lo que, por supuesto, no se refleja de la mejor manera. Bueno, la tercera razón es el costo. Fabia con un motor turbo de 1.2 litros se convertirá en más del diez por ciento. En condiciones de competencia rígida en la clase, esto es mucho, especialmente porque los checos no tienen el deseo de ceder a los puestos ganados la temporada pasada: el modelo recibió un quinto lugar honorable en ventas entre automóviles extranjeros en la clase B , y la marca en sí en la clasificación absoluta se elevó hasta el decimotercer. En general, Skoda prometió ahorrar al mismo nivel.

Por un lado, esto es agradable, pero por otro lado, sin una línea eléctrica actualizada, el restiling de Fabia generalmente está perdiendo su significado, ya que los cambios visuales resultaron ser extremadamente insignificantes. Por supuesto, los checos instalaron parachoques más masivos, una rejilla del radiador y una óptica de ajuste en el automóvil ... pero eso es todo. En apariencia, el modelo se ha vuelto un poco más sólido, pero al mismo tiempo es poco probable que un observador desconocido en movimiento distinga una versión de otra. Además, la metamorfosis es generalmente invisible por detrás.

No muchos cambios en la cabina. La arquitectura todavía es digna del rango de quintaesencia del estilo corporativo del grupo VW (con el lanzamiento del nuevo Polo Fabia se convirtió en casi el alemán entre los modelos de una plataforma). El salón es extremadamente pasivo en términos de estilo, pero aún perfectamente recolectado y funcional. Después de volver a relajarse, apareció más cromo en el interior, y un sistema multimedia Amudsen con soporte para la función de la pantalla táctil se estableció en la consola central. Además, el panel de instrumentos recibió la luz de fondo de luna blanca, como en todos los modernos Skoda y VW. El sistema de interfaz del dispositivo móvil (MDI) apareció en el Arsenal, que le permite conectar el iPod, Aux-In, USB y Mini-USB, así como los nuevos ruderos multifunción, pero estos ya son bisages, pero no encontrará otros cambios.

Esto podría haberse completado, ya que escribimos sobre las ventajas de los motores Fabia anteriores, así como sobre sus cualidades de funcionamiento. Pero espero, como sabes, muere el último. Los checos aún no han tomado la decisión final sobre la configuración de la línea del motor. Obviamente, las modificaciones de hatchback más populares estarán equipadas con unidades atmosféricas con un volumen de 1.2 litros (60 y 70 hp), 1.4 litros (86 hp) y 1.6 litros (105 hp). Pero al mismo tiempo, el fabricante evita que el fabricante estudie la demanda de motores TSI en el ejemplo de alguna modificación de nicho, como un combi práctico, pero de bajo voltaje o la noticia de Fabia Scout (solo la camioneta se produjo con tal prefijo). Por cierto, la última opción es más probable: a diferencia de otras modificaciones, Scout se importará, lo que significa que será significativamente más costoso que la versión habitual. Y esto, a su vez, significa que no necesita gastar más fuerza y \u200b\u200btiempo para reemplazar el motor europeo con ruso. Queda por esperar al Salón del Automóvil de Moscú, donde Fabia Scout se presentará oficialmente.

En cuanto al motor en sí, con la misma potencia (105 hp), TSI es mucho más divertido que una atmósfera de 1.6 litros, y consume notablemente menos combustible. Sin embargo, quién lo dudaría: da el máximo de tracción (175 nm) en 1550 revoluciones, además, el regimiento del momento comienza a caer solo después de 4000 revoluciones ... lo siento, pero los turbodios de 1.6 litros encantadores (90 y 105 hp) los europeos no nos traerán en ningún caso. Se vuelven realmente geniales, diferiendo no solo en excelente tracción, sino también con elasticidad. El consumo se mantiene en 44.5 litros, y esto es con un pedaleo bastante activo. En general, los comentarios aquí, como dicen, son innecesarios.


ESPECIFICACIONES
Skoda Fabia

Dimensiones (mm) 4000x1642x1498
Base de ruedas (mm) 2462
Misa (kg) 1040
Volumen del tronco (L) 3001160
Operación del motor (CM3) 1198
Max. Poder (L.S.) 60
Max. Gira el momento (nm) 108
Max. Velocidad (km/h) 155
Aceleración 0100 km/h (c) 16.5
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 5.9
Precio (Rub.) De 389,000
 

Fuente: Revista Mkobil [abril/2010]