Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Tres cilindros con carácter

Francamente, dirigiéndome a la prueba Skoda-Fabia con un nuevo motor de 1.2 litros, no experimenté mucho optimismo. Qué esperar de un bebé así, cuando, bajo la presión de los estrictos requisitos ambientales del euro y IV, los autos con más litros fueron soldados, sin escaso en cierto sentido.
 
Resultó ser tan difícil cumplir con estas normas que la modernización de los motores de gasolina existentes en la mayoría de los casos se ha vuelto económicamente desventajosa. Es por esta razón que en Mlada-Boleva se detuvo la liberación de motores de cuatro cilindros de Skoda con un volumen de 1 a 1.4 litros, que se cumplió adecuadamente casi 40 años. Fueron reemplazados por un motor de 1.2 NTR (de la expresión inglesa de alto torque perfor-mance, un motor de alta tumba), que logró llegar a un Volkswagen-Polo. Sus dos versiones difieren principalmente por el número de válvulas por cilindro y, en consecuencia, tienen una potencia diferente: dos válvulas - 40 kW, cuatro válvulas - 47 kW. Ambos reemplazarán completamente un motor de litro con una capacidad de 37 kW y 1.4 litros (44 y 50 kW). El diseño del motor merece un conocido detallado, especialmente porque el polo equipado con él no se entrega a Rusia.
 
Hay dos razones principales por las que los pequeños motores de ajuste están haciendo cada vez más tres, en lugar de cuatro cilindros. Con una disminución en el número de piezas, el motor se vuelve más fácil y más compacto, y además, las pérdidas mecánicas se reducen en comparación con cuatro del mismo volumen. Es curioso que algo antes un motor de tres litros de tres cilindros para modelos de clase A y en Opel lanzado.
 
Entonces, el motor de 1.2 HTP está en una fila, tres cilindros, con un cigüeñal de cuatro ejes. El árbol de levas, ligero, pero duro, es una tubería con puños precisamente en él. Drive Drive con un suministro de agua. Es curioso que la bomba de aceite esté dada por una cadena separada con un tensor mecánico. A diferencia de los cinturones, la vida útil de las cadenas se compara con la vida del motor.
 
Los puños se controlan por las válvulas a través de los trompas de rodillos de rodillos con compensadores hidráulicos, reduciendo significativamente el desgaste y las pérdidas de fricción, sin requerir un ajuste de la eliminación. El flujo de refrigerante no se dirige como de costumbre, sino perpendicular al eje de los cilindros. Por lo tanto, se logra el régimen de temperatura más uniforme de cada cilindro, lo cual es importante para la estabilidad del proceso de combustión. El sistema de encendido no tiene contacto electrónico con una bobina de alto voltaje directamente en cada vela. La nutrición es un MPI secuencial de inyección de combustible múltiple de punto múltiple. El trabajo de ambos sistemas está controlado por la nueva unidad Simens Simos 3PD. La unidad del acelerador es electrónica, sin conexión mecánica con el pedal del acelerador.
 
El sistema de liberación se combina de una nueva manera: el catalizador se encuentra directamente detrás de la tubería receptora con dos lambda-zonds-fory para el control antes y después. Aquí se calienta hasta la temperatura de funcionamiento más rápido, reduciendo la toxicidad del consumo de escape y combustible al mismo tiempo. La ventilación de Carter ha cambiado significativamente: está controlada por la válvula de control de vacío PCV (ventilación positiva del cárter). Como resultado, se ha mejorado la recirculación de gases del cárter y se redujo la formación de condensados.
 
Gracias a las tecnologías y materiales modernos, el motor resultó ser bastante ligero: con un embrague y un catalizador (pero sin generador y aceite) - 78.3 kg. Para comparación: un predecesor de cuatro cilindros (1.4 L, 50 kW) en la misma configuración, solo sin catalizador, pesa 88.6 kg.
 
Fuimos representados por Skoda Fabia, quien recientemente partió del transportador y generalmente familiarizados en pruebas anteriores, solo una barra de peppy amortiguada de un motor de 47 kilovatios de 1.2 NTR de debajo del capó de otro. Milaculosamente, desde el principio entre el automóvil y el conductor, se estableció una comprensión completa. Incluso en el modo desgarrado del movimiento de la corriente de la ciudad todavía inacabada, una sensación de ligereza no se fue. El proceso de control de Fabia recibió la naturalidad no tan suave y precisa de la dirección, un sistema de frenos bastante inteligible, como una reacción inusualmente sensible y casi líder al movimiento del pedal de gas. En la carretera suburbana, Skoda también demostró un abuso suficiente, lo que le permitió evitar autos mucho más potentes. La aceleración suave se logra en los cinco engranajes. Al mismo tiempo, el acompañamiento de sonido del motor es fácilmente ganando impulso es tan discreto que intenta competir en dinámica con Toyota, Passats, Nissans se detienen solo sin problemas a 6500 rpm de revoluciones. El temperamento del automóvil no se redujo tan significativamente incluso la aparición de cuatro jinetes adultos en la cabina. Las buenas mediciones de la dinámica confirmaron impresiones favorables.
Resumimos. La nueva unidad de potencia FABIA no solo satisface las normas del Euro IV, sino que también proporciona a la máquina cualidades dinámicas bastante cómodas, lo que justifica completamente el significado de la abreviatura del NTR, un motor de alto músico. En países con beneficios fiscales y de seguro para vehículos pequeños, tiene demanda garantizada. ¿Cuál es el interés de los consumidores rusos? Mostrarán tiempo y política de precios.
 
 

Una fuente: La revista "conducir"