Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Que la dinámica huele a

¿Un auto deportivo con motor diesel? Hace diez años, nos reiríamos de tal broma. Pero las características de los motores modernos con encendido por compresión nos permiten hablar sobre capacidades de aceleración sobresalientes sin una sombra de ironía.
 
En el Salón del Automóvil de Ginebra Skoda, Skoda introdujo un modelo de hatchback Fabia RS con un motor no del todo ordinario. Los ingenieros checos empacaron debajo del capó el turbodiésel Volkswagen de cuatro cilindros más potente en ese momento. El motor de 1.9 litros con bombas está equipado con una turbina turboalimentada y enfriamiento de aire intermedio. En combinación con un pequeño peso del automóvil y una transmisión de seis velocidades con velocidades de marcha convergentes, proporcionó cualidades dinámicas sin precedentes para diesel: aceleración a 100 km/h por menos de 10 sy velocidad máxima para 200 km/h. En el otoño de 2004, Skoda Fabia RS recibió una caja de cambios modernizada con velocidades de marcha cambiadas en pasos IV, V, VI. ¿Cuál más es la diferente de Skoda Fabia RS de Ordinary Fabia? Por supuesto, la configuración de la suspensión deportiva. Resortes y estabilizadores más rígidos de la anti-resistencia, reducidas por el espacio libre de carreteras de 15 mm, ruedas de 16 pulgadas con neumáticos del perfil 45 argumentan que todo esto estaba afectando muy notablemente el comportamiento de la máquina. ¿Vamos a revisar?
 
Una breve prueba de manejo de la escuela de la escuela RS, bajo la fuerte lluvia en las cercanías de la Libera Checa. En ese clima, realmente no quiero mirar el auto. Sin embargo, la característica más notable de Fabia RS es el spoiler frontal al estilo de las máquinas de rally y las impresionantes tomas de aire en el parachoques, que recuerda que el viento fresco requiere no solo el radiador de refrigerante y el intercooler, sino también los discos de frenos, que son discos de frenos, que son discos condujo a conductos especiales. El parachoques original, el óvalo cromado del tubo de escape y un pequeño spoiler en el borde superior del techo. Todo es ordenado y modesto, y presumiblemente, aerodinámicamente en el caso. Y en el apéndice de las placas de placa de color blanco rojo verde con las letras Rs, las ruedas de aleación a través de las cuales son visibles las pinzas de freno verdes Shkodov.
 
El aire seco del aire acondicionado aclaraba rápidamente las gafas nieblas, ¡los limpiaparabrisas cepillados con la lluvia se caen hacia adelante! Una sorpresa agradable: no todo el turbodiésel es muy fácil de moverse de un lugar hoy. Sin embargo, hay un mérito considerable de un pedal de adhesión pesado pero muy comprensible. ¡Aceleración! ¡ESP es crudo al toque ligero del pedal de gasolina con un deslizamiento afilado y letras parpadeantes! En la segunda transmisión, la situación se repite, y solo en el tercer neumático manejan con un gran par.
 
El camino estrecho del bosque, donde las coronas de los árboles casi esconden el cielo que llora, se convierte en una cinta de vidrio negro brillante, y los árboles se fusionan en el fondo borrosa del emblema de color ya familiar. En este modo, Fabia inspira plena confianza. Un volante preciso y ligeramente pesado, cambios de marcha ligeros e inconfundibles, velocidades de marcha bien elegidas y un motor increíblemente doloroso le permiten disfrutar no solo cada pequeño largo recto recto, sino también una aceleración de catapultas a la salida del turno. Por supuesto, si baja el impulso por debajo de 1500, el turbodiésel perderá toda agilidad, pero con un mecanismo de conmutación tan claro, es simplemente inútil llevarlo a eso.
 
En nuestras carreteras, la suspensión dura de Fabia RS no habría ganado elogios, y los neumáticos de bajo perfil apenas habrían sobrevivido hasta la vejez. Pero gracias a ellos, el conductor y el auto se convierten en uno. ¿Resbaladizo? Por supuesto, en asfalto seco podría ir rápidamente, pero ahora es más probable que sea bueno en beneficio de una carretera suburbana regular, y no una pista cerrada rally dopa. Antes del próximo paquete de turnos, deliberadamente disminuyo la velocidad más tarde y más nítida, trayendo al sistema anti -Lock. Parece que se enciende tarde cuando parece que los neumáticos Michelen XSE ya se están deslizando por el espejo de asfalto negro. Pero no, el automóvil todavía está escuchando el volante de las afirmaciones de la electrónica. Por supuesto, es mejor mirar el velocímetro. Una sensación de unidad con Fabia RS es tan rápido que parece que ya puedes. Tales pensamientos deben ser impulsados \u200b\u200bal bien, no traen.
 
La sinuosa carretera pasa una pequeña ciudad, enrolla las colinas y conduce a un camino de velocidad. Vierimos en la corriente, por poco tiempo colgamos de la cola de un automóvil para caminar, un conductor educado parpadea con la señal de giro a la derecha. Velocidad 130: Quinta marcha, frente a un aumento prolongado. El gas está hasta la parada, y al final del aumento, el tirador se selecciona para la marca de 190 Sí, de las máquinas de gasolina capaces de dicha dinámica, motores para 200 fuerzas. Por cierto, la computadora en placa de Skoda muestra 9.1 l/100 km y no tengo ceremonia con el pedal de gas.
 
Ahora está claro por qué los diseñadores checos fueron hechos por Diesel Sport Fabia. ¿Sientes la alegría de conducir rápidamente, sabiendo cómo el tanque está rápidamente devastado con cada overclocking? Los precios del combustible en Europa son tres veces más altos que nuestro
 
RS Skoda-Fabia no se entrega a Rusia: es demasiado pronto para que combinemos dinámicas con eficiencia en esta forma. Pero la idea de hacer un automóvil con un fusible deportivo comprensamente económico merece atención, ¿verdad?
 
Anatoly Fomin. Foto del autor y Skoda
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"