Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Un bebé serio

La maravillosa compañía checa Skoda Auto A.S., hace más diez años, que era una empresa socialista típica sin perspectivas especiales, hoy persigue políticas agresivas en el mercado europeo. Por supuesto, bajo el sabio liderazgo de sus nuevos propietarios alemanes de Wolfsburg. Cada uno de sus modelos es encontrado por compradores con interés no disfrazado: fue accesible para Felicia y con espaciosa Octavia, y esto sucede con Fabia.

 

La última novedad de la marca para el año ha dispersado 100,000 copias, pero esta cifra está artificialmente limitada por las capacidades de la empresa en Mlada-Boleva, porque en varios países la demanda del automóvil aún excede la propuesta.

 

Pero hay una diferencia importante entre Fabia y sus vecinos en el transportador, y consiste en cómo se presenta el automóvil.

Si antes se hizo la tasa a un precio atractivo, que, sin embargo, era dañino, ya sea la calidad o la perfección de la estructura, ahora la avanzada técnica del automóvil está siendo prevista. Para lo cual, por supuesto, tienes que pagar. Por ejemplo, el nivel más alto de seguridad pasiva y activa: se confirma durante la próxima serie de pruebas, recientemente realizada por especialistas del Comité Europeo de Euroncap. Por lo tanto, se incluyen dos bolsas de aire y pretensiones de cinturón en la configuración estándar de Fabia, y en el caso de las almohadas, el sensor apaga automáticamente el suministro de combustible. Los sistemas anti -bloqueo y anti -boom, el bloqueo diferencial electrónico y las almohadas laterales se incluyen en la lista de opciones. Todos los motores de gasolina instalados en el automóvil están satisfechos con los requisitos ecológicos de Euro 4, entrando en vigor solo en 2005, ¡muy pocos fabricantes pueden presumir de un logro similar hoy! Y se ofrece una garantía de diez años desde la corrosión para un cuerpo totalmente galvanizado.

 

Skoda Fabia se basa en la plataforma corporativa A, la que forma el futuro Volkswagen Polo V y el asiento Ibiza III. El automóvil se lanzó en la serie en agosto de 1999, y hoy se ofrece con cuerpos de cinco puertas como hatchback o camioneta, con uno de los siete motores para elegir: el clásico base, la comodidad y la elegancia. Para los distribuidores rusos, los autos vivos en una variedad suficiente aparecieron solo este otoño (estamos hablando de hatchbacks, ya que no se deben esperar los recibos de los vagones de la estación antes de la primavera), los precios también se han estabilizado en este momento, por lo que ha llegado el momento de llegar el momento para hablar más sobre el auto. Déjame imaginar: Skoda Fabia 1.4 MPI realizado por Comfort.

 

Este bebé intenta parecer muy serio. Estricto todo tal, negocios. Como, no soy una especie de juguete con ruedas, contento con el papel de un segundo o incluso tercer automóvil en la familia, soy un auto real en el que será más fácil para usted moverse por la ciudad. De hecho, si toma una fotografía de Fabia en un perfil y cierra las manos con una nariz corta y una cola rizada, entonces la imaginación en sí termina el compartimento motor y una alta troncal de tamaños de sedán decentes a la parte central del cuerpo. Pero, como resultado más tarde, un interior espacioso está escondido detrás de un poco de proporciones inusuales del automóvil, que no es muy inferior al mismo sedán.

 

Y un cierto conservadurismo y apariencia angular desarrollada por un equipo de estilistas dirigido por Dirk Van Brahekel, deriva el diseño de la máquina de la influencia de una manera cambiante y le permitirá no obsolarse durante mucho tiempo. Lo que no solo debería como los clientes del cliente de Middle and Andayly, sino que también ahorra dinero en actualizaciones cosméticas regulares, que ahora se han convertido en un medio necesario de supervivencia en la lucha contra el ejército de competidores.

Otra característica de un diseño para adultos es la fábrica de bloques cubierta con gafas simples hechas de policarbonato. Es cierto que se rascan más fácilmente que los comunes, no deben limpiarlos con trapos, por lo que la presencia de lavadoras de faros es muy deseable (no se proporcionan en la configuración clásica). Las lavadoras aquí son las más modernas: en un estado que no trabaja, se esconden de la tierra y los vándalos en el parachoques delantero, y si es necesario, son avanzados y vertiendo cabezas de faro con chorros poderosos.

 

¡Y cómo Fabia va un rally rojo penetrante! No, en ningún caso, perdonará el auto y no lo hará frívolo, pero logra disipar su gravedad excesiva, sin violar la nobleza innata de las características. En este color, Fabia parece cobrar vida, se anima. Y, por supuesto, antes de este color, no para mantener la tranquilidad de una mujer soltera, que vimos durante todo el viaje por la ciudad.

 

El interior del auto causó una gran impresión. Llamó a asociaciones con un traje caro: corte impecable, estricto, pero elegante. En el diseño del interior, prevalecen las líneas limpias y las superficies planas: ni una sola parte de la forma y la función indestructible. Se asemeja a la electrónica doméstica de la clase Hi-End. Tome al menos deflectores de ventilación: trabajan en el principio de las persianas, es decir, en un estado completamente cerrado, forma una superficie plana. En general, se siente una raza, y esta raza es alemana. Más precisamente, Volkswagenovskaya, debido a que muchas soluciones de diseño utilizadas en Fabia son bien conocidas en el representante Audi A8, que se encuentra en la jerarquía de automóviles cuatro pasos más altos.

 

La ergonomía del lugar del conductor es buena. Un asiento duro conveniente con soporte lateral tangible está equipado con tres ajustes, incluso en altura, un volante agradable con un borde grueso también se puede mover hacia arriba y hacia abajo, y se proporciona el suministro de ajuste. En general, una persona de cualquier crecimiento podrá encontrar una pose cómoda. Un comentario son los pedales ligeramente llenos, pero en el consolación hay un área grande para la pierna izquierda, que ayuda enormemente en el largo camino. El diseño del automóvil de la mejor manera afectó la visibilidad: no hay zonas ciegas llamadas aquí. Una nariz corta y un voladizo trasero prácticamente ausente le permiten darse cuenta rápidamente de las dimensiones del automóvil, y después de unos minutos estacione con confianza en las condiciones más limitadas. Un tablero bien organizado combina dos diales con escalas inteligibles, dos señales y dos pantallas. Su luz de fondo es verde claro, cerca del color Skodov de marca. Los interruptores masivos del volante se ven muy confiables. Sin embargo, el derecho, responsable del funcionamiento de los limpiaparabrisas, parecía estar sobrecargado de botones y palancas.

 

Un claro error: una unidad de control de microclima de bajo conjunto, por razones desconocidas, dio paso al nido debajo de la radio y un estante con un recubrimiento de goma. Para comunicarse con él, debe sacar los ojos de la carretera durante mucho tiempo, lo cual no está en absoluto seguro. Además, las manijas rotativas del bloque son pequeñas, y el promedio, que establece la velocidad del flujo de aire, es aún más pequeño.
 

El aire acondicionado pertenece al equipo personalizado, pero en Fabia, además de sus tareas directas, enfriará la guantera y el departamento para tomar bebidas del conductor. El compartimento del guante merece una mención separada: con iluminación, espaciosos, y en su tapa se forman dos portavasos y hay un soporte para la fuente. Los bolsillos largos, pero poco profundos en las puertas solo podrán sostener artículos pequeños, y un estante pequeño debajo del volante se adapta perfectamente para almacenar documentos.

 

La comodidad de los pasajeros traseros es una de las indudables tarjetas de triunfo del automóvil. Problemas donde poner sus piernas que sean relevantes para muchas máquinas de esta clase simplemente no existen aquí. Todo gracias a una distancia significativa entre las filas de los asientos y los huecos debajo de las rodillas en la parte posterior de los asientos delanteros. Y esto a pesar del hecho de que puede recostarse en la parte posterior del asiento trasero: tiene un ángulo de inclinación conveniente, mientras que en otros autos en aras del ahorro, ¡se coloca casi verticalmente! No hay tantos espacios sobre su cabeza, pero aún no alcanza el techo. Para una felicidad completa, a menos que el reposabrazos plegable sea suficiente. Pero entonces no es tan fácil salir: un umbral corto y alto interfiere, por lo que tienes que salir literalmente del auto. Es hora de mirar el tronco. Él, como la escotilla del tanque de gasolina, se abre desde el lugar del conductor con una palanca ubicada en el piso a la izquierda. La parte posterior de la puerta trasera funciona sorprendentemente suavemente y claramente, y su mango está dispuesto de tal manera que en un día lluvioso no pueda tener miedo de manchar su palma.

 

El volumen del tronco es pequeño - 248 litros, ya que hay mucho espacio una reserva de tamaño completo, sin embargo, con un asiento trasero completamente plegado del asiento trasero (para el cual es necesario eliminar los reposacabezas), su volumen excede el cúbico metro.
 

Hablamos por completo, porque para el transporte de artículos largos, la parte posterior se puede desmontar en una proporción de 1: 2.

 

¿Recuerdas, al comienzo del artículo, se trataba del cumplimiento de los requisitos de Euro4? Bueno, la práctica ha demostrado una vez más la verdad derrochada: no hay milagros. El hecho es que en Fabia hay un pedal electrónico de gas, es decir, no hay una conexión estricta entre las acciones del conductor y el sistema de energía. Esto permitió a los ingenieros en nombre de lograr el máximo suministro de combustible agregar algún retraso al algoritmo del acelerador. Como resultado, resulta así: mueve el pedal de la gasolina y esperas hasta que el motor mismo obtenga la rotación deseada.
 

Con una fuerte descarga de gas, todo ocurre exactamente lo contrario. Como saben, comenzar a moverse de un lugar es bastante difícil, dado que el embrague funciona en la parte superior. Al principio, por el hábito, pisoteas el pedal de la gasolina, el motor gira más fuerte de lo que quieres, y desde el lugar donde te rompes con el deslizamiento de las ruedas de transmisión. Probablemente, puede acostumbrarse, pero hay otra solución. Los concesionarios ofrecen clientes rusos ambientalmente no rentables para poner un cable de gas simple en el automóvil, pero luego el consumo de combustible aumentará en algún lugar por un litro por cada 100 kilómetros del viaje.

 

El motor de 68 caballos de fuerza no brilla con una dinámica especial, incluso si se promueve al limitador, ajustando el tacómetro a la zona roja. Se puede suponer que el deseo de los Skodovites a toda costa de cumplir con las normas de Euro4 influyó en la configuración de la caja de cambios. El conjunto de velocidad ocurre muy bien, sin camionetas y fallas. Pero el trabajo de la caja de cambios es magnífico: los movimientos de palanca son pequeños, el cambio es ligero y claro. Los frenos también estaban complacidos, efectivos y muy informativos, lo que permite monitorear completamente el proceso de desaceleración.

 

En los modos estándar, el amplificador eléctrico de dirección crea una fuerza de regreso clara, y al maniobrar a bajas velocidades, el volante es muy ligero, y con una velocidad aumentada es notablemente pesado. Sin embargo, en giros estresantes, la acción reactiva a veces no es suficiente. Fabia reacciona al giro del volante rápidamente, pero no nerviosamente, con rollos de cuerpo mínimos y escribe perfectamente la trayectoria en la carretera, que es un mérito considerable de neumáticos de bajo perfil. En las curvas, la máquina muestra una rotación más neutral que insuficiente, al agregar gas, es muy ordenado y predecible salir de la trayectoria y resistir con confianza la ocurrencia de la deriva bajo la descarga de gas. Parece que el esquí aquí puede ser causado por la única forma: una provocación clara: después de la mezcla preliminar, el pedal de gas se libera bruscamente antes del giro.

 

Bueno, la suavidad de Fabia debe reconocerse como ejemplar. Al menos para un automóvil de tales tamaños. La suspensión a largo plazo del automóvil (por cierto, la suspensión delantera se ensambla en la subtrama) se enfrenta famosa con cualquier pequeña irregularidad, e incluso en los cruces de tranvía semi -legendarios influyendo suavemente el automóvil, sin mostrar la más mínima tendencia a romperse . No hay temblores ni siquiera en pozos grandes. Los únicos tipos de defectos de recubrimiento, literalmente, eliminando a Fabia del equilibrio son las ondas transversales y los tubérculos, en los que hay un ligero tanque del cuerpo. La evaluación más alta merece un aislamiento de ruido, protegiendo de manera confiable los oídos de los jinetes de los estímulos extraños. Solo un sonido que deja entrar: la voz del motor. Y a altas velocidades es bastante ruidoso. No nos convenceremos de adquirir Fabia, esto es inútil. Inútil porque nuestros conciudadanos compran con mayor frecuencia tales autos que no están en la llamada de la mente, sino en la llamada del corazón.

 

Como, y al menos matar. O no me gusta, y también mata. Pero el momento de dicha tecnología llegará muy pronto. La ciudad ya ya se asfixia de la cantidad de automóviles, y bajo las condiciones extremas de la metrópoli, un pequeño automóvil enérgico con un gran salón se convertirá en un verdadero hallazgo. Sobre precios. La Fabia más básica cuesta $ 9,500 hoy. Pero en ella no encontrará una decoración de dos tonos del salón, lavado de faros, ajuste el asiento en altura y otras pequeñas cosas útiles. Y el automóvil que ves en las fotografías costará $ 11,300. La elección es tuya.
 
    
 
     

 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 44/2000]