Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Cosmopolita

Debo decir que Rusia está bien preparada para la aparición de Skoda Fabia. Todos son recordados por el auge de la demanda previo a la crisis de Skoda Felicia relativamente barata, cerca de los indicadores operativos de los productos VAZ, pero se distinguen por la mejor calidad: los autos extraños después de todo. Fue un curso de marketing verificado de la preocupación de Volkswagen, que estaba tomando rápidamente a la compañía Skoda, una modernización exitosa y económica del automóvil (si alguien lo olvidó, el hatchback de Skoda Favorit), que cayó al nicho de las máquinas familiares disponibles, especialmente en los países del capitalismo ganador con un estándar de bajo nivel de vida.
Entonces, Skoda Fabia, miembro de la familia Polo. En realidad, ella es la primera representante de la cuarta generación de este modelo Volkswagen. Para la preocupación, se convierte en una práctica ordinaria probar nuevas plataformas básicas en automóviles extranjeros. Así que fue en el caso de SEAT AROSA: el Twin VW Lupo, el ejemplo de Skoda Octavia, que fue el primer modelo de Volkswagen en la plataforma Golf IV, es aún mejor conocido. El resultado es obvio: tanto el nuevo Golf como Octavia encontraron a sus clientes, y la preocupación de Volkswagen, que para ese momento ya había sido propietaria por completo de la marca Skoda, una vez más confirmó su reputación como fabricante de automóviles confiables de varias categorías de precios para la masa consumidor.
En las manos: las teclas del nuevo color Fabia Radical Blue Volkswagen en la configuración de elegancia. Parece que el automóvil es más corto que Zhiguli, de cuatro metros de longitud (para ser precisos - 3960 mm) no lo daré de ninguna manera. Una especie de poco más fuerte. Pero este es un truco de visión. Las proporciones inusuales del cuerpo con un salón visualmente dominante, una gran área de acristalamiento y casi un metro y medio de altura tienen la culpa.
Desde un punto de vista estilístico, Skoda Fabia es un automóvil completamente nuevo con rasgos de marca. Los diseñadores lograron darle a la máquina una apariencia memorable original, que es especialmente importante para los automóviles de demanda de masa.
La plataforma Volkswagen, en la que se construye la familia Polo - Ibiza - Fabia, es una nueva edición de una operación exitosa a largo plazo probada de la combinación de MacPherson y la suspensión semi -dependiente trasera con palancas atadas. En la última primavera, son discretos con los amortiguadores, para aumentar el volumen del tronco. El mecanismo de dirección del tipo de bastidor con un amplificador, los frenos ventilados del disco en las ruedas delanteras, tambor o disco (dependiendo de la configuración), en los sistemas traseros, ABS y EDS en modificaciones más potentes. Estos incluyen nuestro Fabia, que tiene un motor de 1,4 litros y una capacidad de 101 hp. a 6000 rpm/min. Twisting - 126 nm a 4400 rpm. Hasta ahora, este es el motor Fabia más potente, está compuesto por dos motores de gasolina más del mismo volumen y con una capacidad de 68 y 75 hp, la primera es ocho válvulas (todo el resto es dieciséis válvulas), Familiares para nosotros de Skoda Felicia. También hay dos motores diesel de 1.9 litros, que difieren en presencia de turboalimentado en uno de ellos y con una potencia (64 y 101 hp).
Volvamos al auto. La puerta del conductor se balancea ampliamente, siéntate en una silla. El salón parece muy espacioso en gran parte debido al alto techo y una tapicería ligera de asientos y paneles de puerta. En la tapicería: un patrón exprimido en forma de hombres bailando. De hecho, los autos de esta clase no pueden ser demasiado grandes, especialmente para el ancho, y Fabia es un ejemplo. El interior armoniza con la apariencia del modelo, es estricto y sólido, como muchos autos VW nuevos. Me gustaría llamar a una dirección tan estilística por el estilo teutónico, que tiene algunos principios de la Escuela de Arquitectura y Diseño Alemana de la War Bauhaus. Torpedo de dos colores: una parte superior oscura, fondo claro, con una serie de comodidades adicionales, por ejemplo, recipientes ocultos (incluido ventilado, con un suministro de aire frío del aire acondicionado) para objetos pequeños.
El asiento del conductor resultó ser un soporte lateral muy conveniente y encantado. El rango de ajustes de longitud, altura y sobre el ángulo de la parte posterior de la parte posterior es increíblemente amplia, por lo que ni siquiera caí al final con mis dos metros de crecimiento y dejé la oportunidad de regresar aún más un conductor más alto . Al mismo tiempo, las piernas se doblaron de forma bastante natural: puede conducir durante mucho tiempo. La columna de dirección es ajustable a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación, lo que también contribuyó a la organización correcta del lugar de trabajo del conductor. El volante en sí es muy conveniente, pero a primera vista parece que, por el contrario, ya hay muchas caras afiladas dolorosas. De hecho, son necesarios en forma con la redondez de la llanta y las agujas de tejer, esto da un excelente resultado en términos de funcionalidad y estilo. La ubicación del resto de los cuerpos de gobierno se verifica ergonómicamente. La pequeña jacket de palanca de la caja tiene pequeños movimientos y claramente enciende los engranajes. Los pedales se encuentran de manera competente, hay una plataforma para la pierna izquierda. La visibilidad del lugar del conductor es bastante normal, sin embargo, los bastidores delanteros anchos interfieren un poco, además, el vaso de la quinta puerta se ve demasiado estrecho en el espejo de la vista trasera. Los espejos externos asimétricos (como los autos Mercedes-Benz) deberían ayudar aquí. El algoritmo para su ajuste es inusual: el movimiento izquierdo y derecho se mueve simultáneamente, y luego la posición de este último se puede ajustar por separado. Espejos - con calefacción.
Tratando de respaldar. Las piernas apenas son suficientes, parece que me sujetan entre el techo, la tapicería de la puerta trasera y la parte posterior del asiento delantero, pero no se vuelve hacia atrás para detenerse. Afortunadamente, no necesito someterme a una prueba de supervivencia en condiciones de larga estadía aquí, durante algún tiempo puede tolerar. Nuevamente, nuevamente, que mis dimensiones están por encima del promedio.
Ahora el baúl. Se abre tanto del lugar del conductor como con la ayuda de un mango cubierto con una carcasa de goma en la quinta puerta. Si no dobla los asientos traseros, no puede llamar al volumen del tronco impresionante. Esta es una comodidad para la comodidad en la cabina, además, Fabia no impresiona a un camión, por lo que no hay nada que llorar.
Regreso al volante. Girando la llave en el bloqueo de encendido: las lámparas de control parpadearon en una combinación de dispositivos, el motor se lanzó fácilmente y se ganó casi silenciosamente en inactivo. Se escucharon claramente varias campanas con un timbre de metal característico, lo que, aparentemente, da sentido al mensaje; todo, dicen, está en orden, puede ir. Entonces lo haremos. El pedal del embrague se exprime casi sin esfuerzo, la primera marcha se enciende fácilmente y el automóvil se mueve del lugar. El pedal de adhesión es aceptable en tamaño, pero la unidad no difiere con la informatividad: no hay una sensación clara de la conexión del motor y la transmisión.
El acelerador, a diferencia del pedal del embrague, es muy sensible, pero el motor, estrangulado por las normas ambientales europeas (la máquina está preparada para el mercado checo), es atento y no entiende de inmediato lo que quieren de ella. Esto también se manifiesta cuando deja caer el gas al cambiar los engranajes: el motor no tiene tiempo para reducir el impulso y continúa que se desconcierta durante algún tiempo (gracias a la buena insonorización de gruñidos, casi no se escucha).
Salgo del estacionamiento, y al mismo tiempo reviso la operación del amplificador del volante y cómo están las cosas con la maniobrabilidad. Todo está en orden: el automóvil puede girar fácilmente en una plataforma pequeña, mientras que el volante gira casi sin esfuerzo.
Llegó el giro de la dinámica. El motor, como ya se mencionó, reaccionó con retraso a una fuerte presión del pedal de gas, pero pudo darle al automóvil una aceleración tangible, llenando el salón con un sonido agradable. Si no fuera por este retraso, la dinámica del overclocking Fabia podría gustar. Al tratar de reducir la velocidad del restablecimiento de gas, se sintió bien que el motor estaría feliz de ayudar, pero no tenía tiempo, por lo que tuve que atraer frenos de inmediato que tienen una alta eficiencia para trabajar. El esfuerzo aquí, como cuando se trabaja con un embrague, se requiere uno pequeño, pero el proceso de desaceleración se controla fácilmente. El umbral temprano de la operación de ABS parecía extraño.
La suspensión Fabia ofrece una conducción cómoda en nuestras carreteras, sin embargo, este checo no se siente bien en las vías del tranvía y en los lugares de reparación de la carretera, donde hicieron asfalto: el automóvil se sacude y las rocas. Menor enrojecimiento se absorbe sin golpes severos y exceso de ruido. También vas en silencio en la columna de agua y la grava: me interesé y, para mi agradable sorpresa, descubrí que había refugios por detrás.
En general, la gama de sonido del salón es inusual. Él, como ya se mencionó, está bien aislado, y cada sonido de origen interno está acompañado por algo así como un eco. Entonces, cuando está cerrado por la cerradura central de las cerraduras de las puertas, se escucha algo como el cierre de la pistola. Es interesante en el sentido acústico ir bajo la lluvia: el sonido de las gotas que caen penetra en el interior principalmente a través del vaso de la quinta puerta.
Por cierto, sobre la lluvia ... no puedes tener miedo de perder el control de la máquina, meter una rueda en un charco: Fabia perfecciona una dirección de movimiento dada. El automóvil prescribe constantemente giros de giros, la rotación está cerca de neutral, sin una tendencia a un cambio agudo en su carácter.
Buena capacidad de control. Skoda Fabia cambia rápida y con confianza la trayectoria, mientras que el volante del automóvil es bastante aguda: una reacción del motor más rápida a la acción del pedal del acelerador sería muy útil. (Como nos dijeron en el concesionario de automóviles, después del debut ruso del automóvil, que debería tener lugar en el MIMS-2000, los automóviles recibirán una unidad de control de motor reprogramada, un aumento de la eliminación de la carretera, así como otras modificaciones).
Aquí está un auto lanzado Skoda. En el auto nuevo, nada más que la marca no indica su origen checo. Skoda Fabia, de hecho, es un producto alemán que, como saben, es un indicador de confiabilidad. Para esto, las personas de diferentes edades y grupos sociales valoran principalmente automóviles alemanes. Incluso en Rusia.
Texto: Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 8/2000]