Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Lo principal es empacar

Como saben, el buen empaque es la clave del éxito del mercado de los productos. A primera vista, Fabia soborna una sensación de solidez, alto costo y confiabilidad. En este caso, una percepción psicológica favorable se forma precisamente mediante el embalaje con el diseño y la selección de materiales. ¿Cómo es realmente el Supermini checo en realidad después de 34 años de operación?
 

Una sensación de solidez, alto costo y confiabilidad es Fabia de Volkswagen. Incluso el favorito socialista, que no era mejor que el Vaz Nine, los alemanes pudieron convertir a Felicia en un automóvil económico bastante decente para su tiempo. Y Fabia solo tiene un emblema de Skoda y algunos motores de gasolina. En todos los demás aspectos, es un 100 % Volkswagen en la misma plataforma y la base agregada creó Polo. De ahí el diseño estricto y los costosos materiales de acabado, y la derecha, en sillas rígidas alemanas. Y Fabia es muy espaciosa por dentro. En cualquier caso, para los pasajeros traseros, es preferible a Octavia, en la que no puede arrojar por un conductor alto. La camioneta también tiene un tronco adjunto.
 

De acuerdo, el cuerpo a medida de Fabia no engaña. Galing en ambos lados, no pierde la presentación incluso después de cinco años de operación intensiva en el año en Moscú salado. Los materiales de apoyo del salón tampoco tienen prisa. La única cuchara de alquitrán aquí limpia rápidamente a los agujeros de la carcasa de la palanca KP. Vaya a cualquier catering automática, ordene una caja de cuero genuino y olvídelo. Pero en el equipo interno del cuerpo y el salón (electricista, refuerzo) hay suficientes cucarachas. Algunas mal funcionamiento son causadas por deficiencias constructivas, otras en la calidad del ensamblaje. En general, en los círculos relativamente estrechos de Skoda, se sabe ampliamente que en la calidad de la fabricación y la confiabilidad de Fabia es inferior a Octavia. Pero si hubo algunos problemas causados \u200b\u200bpor el factor humano en el automóvil, probablemente ya los eliminen el primer propietario.
    
Enfermedades de equipos eléctricos

Sobre todo, el rimmer de la ventana trasera saca un poco. O el tubo de suministro salta, entonces la tapa de la boquilla o la boquilla en sí se perderán en el fregadero. Pero estas son realmente bagatelas. El tubo se puede fijar con una abrazadera, y una tapa con boquilla es un centavo. También puede fluir, el parabrisas del vidrio ya es un frontal.

Otra falla característica del rechazo del servo del amortiguador del calentador, después de lo cual el aire caliente comienza a fluir espontáneamente hacia el salón. El amortiguador requiere reemplazo. Pero si el aire acondicionado se enciende sin razón, resulta que, muy probablemente, debe cambiar el sensor de temperatura del evaporador. Pero Freon, que se va después de 23 años, a diferencia de muchos autos, no indica en absoluto tubos podridos. Por lo general, es suficiente solo para sazonar el aire acondicionado.
 

Después de 34 años de operación en Moscú, un electricista comienza a bequear desde la sal y la tierra. Cuando el botón de una de las ventanas eléctricas se adhiere, el estuche se realiza reemplazando el botón de centavo. Pero si las unidades eléctricas comienzan a ahorrar no solo anteojos, sino también los espejos (incluida su calefacción) y el bloqueo interno del bloqueo central, el bloque de comodidad se oxidó en la puerta del conductor (se suministra con el motor de ventanas de vidrio) . Sin embargo, no se apresure a comprar un motor del parabrisas cuando algo claramente está zumbando y moviendo por la puerta, y el vidrio no cae. Lo más probable es que, desde el borde inferior del vidrio, el mecanismo del soporte saltó. Desmontamos la puerta y la ponemos en su lugar.
 

Si la luz no se ilumina al abrir las puertas, el Zummer de advertencia no chirea, y la alarma da falsa alarma, significa que una de las descargas eléctricas (con mayor frecuencia, la puerta del conductor) estaba fuera de servicio).
 

El mal funcionamiento del equipo eléctrico también puede causar sobrecalentamiento del motor. A veces el ventilador más fresco del ventilador Pero más a menudo (después de 34 años), el motor del ventilador rechaza la sal y la suciedad. Cuando una persona descubre su valor ...
    
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $

Collpat de la boquilla de la lavadora 4+3.5
Boquilla ingeniosa 5+18
Bomba de lavado 52+21
Amortiguador del calentador 115+53
Sensor de temperatura de revisión 35+105
Botón Piplter 4.5+7
Bloque de comodidad 88+21
Conjunto de puerta de carga electro 115+39
Sensor de inclusión del ventilador 29+25
Motor del ventilador 270+18
 



El viejo caballo no estropea el surco
Según las tradiciones alemanas, la gama de motores más amplios se instaló en Fabia. Pero si descarta exótico, que se encuentran en el mercado secundario una vez al año, en Rusia, dos motores de 1.4 litros de una producción de Skoda, los otros Volkswagen son más populares.
 

El líder absoluto del mercado es el antiguo motor checo inferior que lidera su historia desde el momento del socialismo. Naturalmente, antes de la instalación bajo el capó de Fabia, se modernizó a fondo, se equipó con inyección de combustible, hidrotens de válvulas y, dependiendo de la modificación, desarrolló 60 o 68 fuerzas de energía (ahora ya se ha eliminado de la producción). El motor checo es bueno para la ciudad. Es bastante doloroso, lo cual es especialmente importante a bajas velocidades. Pero en la carretera, y a plena carga, con un aire acondicionado de trabajo ya tiene que esforzarse. Por lo tanto, si tiene viajes suburbanos frecuentes, es preferible una modificación de 68 caballos de fuerza (en la ciudad las diferencias entre él y la potencia de 60 caballos de fuerza prácticamente no se sienten).
 

En funcionamiento, el motor no tiene pretensiones. El propietario de una máquina usada debe estar preparada para reemplazar la cadena de distribución (tiende a estirarse), una bomba de agua y el cassette de encendido. Sin embargo, todo esto cuesta dinero moderado. El reemplazo de las inyecciones y el control del motor del motor que ha abandonado la sal y el agua de los controles de la computadora es más doloroso. Pero si las boquillas después de 100,000 km comienzan a escupir con seguridad, entonces la computadora rara vez se bloquea.
 

Las máquinas con un motor Volkswagen a la venta son mucho menos comunes. El motor alemán en sí es mucho más progresivo: válvula de 16, con dos distribuciones superiores, dependiendo de la modificación, produce 75 o 100 fuerzas. Pero incluso en los mejores años, cuando el Skoda se vendió a precios reales, las modificaciones con tales motores eran caras. Las máquinas de estancia en niveles caros de equipamiento todavía se compraban de alguna manera. Pero la versión de 75 caballos de fuerza (al precio casi no era diferente de los más poderosos), solo aquellos que necesitaban una caja automática con otros motores no se combinaron. Sin embargo, los autos con transmisión automática ya aparecían cuando Skoda comenzó a crecer rápidamente, por lo que son raros.
 

El motor Volkswagen se considera muy confiable. Pero, obviamente, simplemente hay pocas estadísticas al respecto.
 
Motores en funcionamiento

Los motores checos y alemanes combinan solo la vida útil de las bujías (en nuestra gasolina hay un promedio de 15,000 km) y una posible fuga del radiador del sistema de enfriamiento si el parachoques descansa en la nieve sin cueva. De lo contrario, los motores son completamente diferentes.
 

Motor skoda

Si es Troit, a pesar de las nuevas velas, lo más probable es que la bujía sea común a todos los cilindros. Además de él, los culpables de la potencia y la operación desigual del motor pueden convertirse en boquillas de inyección coaxionadas. Sin embargo, los síntomas aparecen después de 80,000100,000 km, no en todos los automóviles. La experiencia muestra que la descarga de boquillas ya obstruidas ayuda por un corto tiempo. Todavía tienen que ser cambiados. La computadora de control del motor se niega aún menos a menudo (en este caso, el motor no comienza) cuando sus conectores se pudren (que se muestran por la flecha). Esto sucede si en invierno el automóvil pasa la noche en un garaje cálido o el propietario abusa del fregadero del motor.
 

Todas las mal funcionamiento anteriores son posibles, pero no se requieren en absoluto. Pero para reemplazar la cadena de distribución con ruedas dentadas (su condición debe verificarse después de 60,000 km), un rodillo de tensión de una correa de transmisión (comienza a zumbar después de 40,00050,000 km) y una bomba de agua (fluye después de 60,000 km) el propietario de una fabia usada debe estar lista en cualquier caso. Por cierto, no solo una bomba puede fluir, sino también un sensor de inclusión del ventilador (solo colóquelo en un sellador).
 

Motor Volkswagen

A diferencia del checo, el momento se da aquí. Junto con los videos, se le ordena cambiar después de 90,000 km.

Hasta ahora, la mecánica nota solo un mal funcionamiento de la edad característica de los cables de alto voltaje del sistema de encendido, como resultado del cual el motor comienza a tocar y comienza mal en el clima crudo. Tres años después, se debe cambiar un conjunto de cables.
    
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $

Velas 19 (38) +14
Radiador 166+100

Motor skoda

Cassette de encendido 155+7
Inyección de inyección (4 pcs.) 596+35
Computadora del motor 492+36
Cadena de tiempo con estrellas 54+130
Correa de transmisión 21+11
Bomba de agua 68+88

Motor Volkswagen

Cinturón delantero con rodillos 127+85
Cables de alto voltaje 110+14




Casi con certeza un mecánico
Como ya entendiste, el Fabia usado probablemente estará con una caja manual. ¿Qué esperar de ella? Como de costumbre, los reemplazos de embrague. Con la circulación adecuada, sirve hasta 100,000 km. Sin embargo, el pedal del embrague en Fabia es suave y, como todo Volkswagen, a largo plazo. Es necesario adoptarla. Aquellos que realmente no tienen éxito queman el embrague por 10,00020,000 km. En el frío, los cilindros del embrague fluyen tanto el principal como el trabajador. El pedal en ambos casos falla. Además, con el tiempo, la unidad de selección de transmisión se abarca especialmente la primera. Ajustar generalmente ayuda. Pero el aceite en la caja no necesita ser cambiado. Está inundado durante toda la vida útil, por lo que durante esto, solo necesita controlar su nivel.
 

En la máquina, el cambio de aceite tampoco se proporciona, aunque después de 45 años aún es mejor actualizar. Todavía no se han observado llagas características para la transmisión automática. Tampoco hay estadísticas sobre recursos.
    
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $

El cilindro principal del embrague 70+32
Cilindro de trabajo de embrague 77+25
Conjunto de embrague 188+105




Donde densamente y dónde está vacío
La vitalidad del chasis Fabia no se puede evaluar de ninguna manera. Hay detalles en TI son muy duraderos, pero hay otros francamente débiles. Entre estos últimos, se pueden observar el estabilizador de reptil anterior y los rodamientos de los cubos delanteros. Se hizo un estabilizador de muestra temprano en su conjunto con bujes de plástico. Cuando salieron de las almohadas de goma y comenzaron a tocar, el estabilizador tuvo que cambiarse por completo. Luego apareció un nuevo estabilizador de muestra, intercambiable con el anterior y el problema se fue. Por lo tanto, en la mesa, trajimos el costo de reemplazar el estabilizador para ese caso raro si obtiene un automóvil de 45 años con bajo kilometraje. Los cojinetes de los cubos delanteros van solo 30,00045,000 km. Su diseño también cambió, pero ayudó un poco.

Presenta sorpresas y dirección con una energía eléctrica. Si la fuerza en el volante cambia de manera brusca y arbitraria, y en el tablero, las lámparas de señal del motor y la falla de energía eléctrica se iluminan, el sensor de dirección probablemente falló. La bomba eléctrica del amplificador se niega. El volante es más pesado de una vez por todas, sin ráfagas de actividad del amplificador. Bueno, si el estante de dirección fluyó (esto puede suceder después de 60,000 km), debe cambiarse.
 

Además, las almohadillas traseras y los cilindros de freno de trabajo se desgastan rápidamente en máquinas con frenos traseros del tambor. Por lo general, no viven hasta el segundo reemplazo de las almohadillas.
 

Otros detalles del chasis de quejas no causan. Pinzas de freno, siempre que se limpie y lubricada para cada cambio de almohadillas. Y posiciones tales como varillas de dirección, soportes de pelota y bloques silenciosos de palancas han estado sirviendo durante mucho tiempo. Especialmente amortiguadores tenaces de una suspensión mejorada con un aumento de la eliminación de la carretera (Fabia se suministró a Rusia solo en tal). Con una ejecución de 100,000 años, generalmente todavía están operativas.




¿Comprar?
Como puede ver, desde el punto de vista de la fiabilidad de Fabia no es perfecta. Para el mismo passat técnicamente complejo, tales llagas características serían la norma. Pero para un bebé simple, esto es demasiado. Pero, en primer lugar, no todas las mal funcionamiento estadístico afectarán su automóvil. Y en segundo lugar, dependiendo de qué comparar Fabia. Por carisma al lado, solo puedes poner un popular súper-ma-ma-206 que tenemos. Pero no diría que los niños de 35 años son mucho más confiables. Y por la capacidad de verse sólido y costoso de ver a los competidores en ese momento en algún momento. A menos que Volkswagen-Polo. Pero se vendió en cantidades escasas. Por lo tanto, si está configurado originalmente para un automóvil compacto usado, y en Fabia se siente atraído por una sensación de solidez y alto costo, no veo una alternativa.
 

El único problema es que los vendedores de autos usados \u200b\u200bespeculan sobre la capacidad de un poco de Skoda para servirse y alejar del precio actual, claramente alto de la nueva Fabia. Como resultado, se solicita $ 900010,000 para automóviles de 3 años con un motor Skodovsky, y para especímenes raros con un motor alemán e incluso $ 10,50011,500. Cuando el capítulo es nuevo, con una garantía, para El mismo dinero hay un solo estudiante, esto no es correcto.
 

   
Fabia-Universal en el mercado secundario a veces se encuentra. Pero el sedán es raro




Nuevo, con garantía, por el mismo dinero

Además de la obsoleta nexia y el puntero completamente espartano, en lugar de Fabia, de 3 años, puede comprar cuatro vehículos de tráfico bastante decentes, énfasis, Río y símbolo. Es cierto que a un precio compiten solo con Fabia de 16 válvulas y solo en el equipo básico. Y en una configuración decente, alrededor de $ 1000 es más caro. Pero qué es mil (e incluso dos, si repele de la versión de 8 válvulas), cuando se trata de compañeros de clase directos de nuevos y lejos de este último en las tablas de las filas.
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [18/2004]