Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Todas las fotos de Skoda Fabia 2000 - 2007

Tres grandes diferencias

Una buena camioneta no es solo una troncal espaciosa
Skoda-Fabia Combi fue la segunda versión del modelo que debutó en el otoño de 1999. Fabia Combi se mostró por primera vez el año pasado en París. Ha estado disponible para los clientes en Europa esta primavera y en Rusia en el verano. Está equipado con motores de gasolina con un volumen de 1.4 a 2.0 litros (50-85 kW) y 1,9 L motores diesel (47-74 kW). La transmisión automática se proporciona para la modificación con el motor Volkswagen de 1.4 L (55 kW).

Fiat Palio es un proyecto de un automóvil mundial desarrollado por Fiat para los países en desarrollo.

Se produce en Brasil, Argentina, Turquía y Polonia. Motores-gasolina de 1.0 a 1.6 litros (40-76 kW) y diesel con un turboalimentado 1.7 litros (46-51 kW). La potencia del motor y el grado de compresión varían según el mercado. El Fiat Palio Wicent con el servicio de puesta en escena se ha fabricado en Polonia desde 1997. Los universales solo con un motor de gasolina de 1.6 litros ingresan al mercado ruso.

Kia Rio ha sido producida en la República de Corea desde 2000. Tiene dos opciones corporales: un sedán y una camioneta. Para elegir, dos motores de gasolina: 1.3 y 1.5 L (55-72 kW). En 2001, se estableció la asamblea de automóviles en la fábrica de autotor en Kaliningrado en lugar del modelo obsoleto de Kia Avella. Al comprador ruso se les ofrece estas máquinas solo con un motor de 1.5 litros, cajas de cambios mecánicas o automáticas.

Pequeño y práctico

¿Qué es más importante para una camioneta compacta: apariencia brillante o practicidad, un tronco grande? Es difícil responder en movimiento. Entonces intentemos averiguar qué estamos tratando.
Primero sobre el tamaño. Tres competidores difieren poco entre sí en dimensiones: la diferencia en la distancia entre ejes, la longitud o el ancho no es suficiente para cancelar el liderazgo o retrasarlo. Fiat corto es inferior a un skoda largo de solo 90 mm, pero excede el KIA de tamaño medio en la distancia entre ejes. Sin embargo, todavía tendremos tiempo para escalar los salones y el baúl con la ruleta y el maniquí de aterrizaje. Ahora, sobre algo más.
Más recientemente, pocos, excepto los creadores del automóvil, hablaron seriamente sobre el estilo de marca de Skoda. Ahora es otro asunto. Para empezar, la parte delantera de la antigua Felicia fue llevada al denominador común, y la nueva Fabia se convirtió por completo en un ejemplo terminado de una identidad corporativa. La versión Combi se ve aún más impresionante: alargada, en comparación con el hatchback, el voladizo trasero y el vidrio adicional hacen que el automóvil sea más proporcional y visualmente más fácil.

Brillante, expresivo, a veces al borde del estilo italiano razonable ... no se trata de Fiat Palio. A diferencia de los modelos expresivos para el mercado europeo, su diseño es deliberadamente tranquilo y moderado. La máquina no fue creada para ensamblar multitudes de fanáticos y deterioradores en cada apariencia. Su tarea no es causar emociones negativas en nadie, y los desarrolladores hicieron frente a esta tarea perfectamente. No escuchará una mala palabra sobre la apariencia de Palio, pero no funcionará para extraer de la memoria.
Kia Rio, por el contrario, demuestra una individualidad extraordinaria: una silueta rápidamente redondeada con una sonrisa de frente apropiada para insinuar. Una especie de amigo de Ford Focus. Sin embargo, dicha comparación no resta valor a las ventajas de la apariencia; después de todo, las proporciones de Kia Rio son completamente diferentes.
Si pone la Trinidad en perfil, verá inmediatamente que solo hay una camioneta real aquí: Fiat. Kia y Skoda son bastante combinados: su ventana trasera está dolorosamente inclinada fuertemente. Como resultado, el volumen del tronco al cargar al techo es notablemente más pequeño.

Frente al consumidor
Un automóvil importado económico debe ser principalmente un vehículo confiable y conveniente y solo entonces un dispositivo para satisfacer las ambiciones del conductor. Por lo tanto, cambiaremos un poco el orden tradicional de conocimiento del automóvil, comenzando no con el conductor, sino con la quinta puerta.
Intentemos abrirlo. ¡Aquí están los tiempos! Se alienta a todas las cerraduras, pero es posible penetrar en el tronco en movimiento solo en Skoda: su castillo central actúa en todas las puertas. KIA y Fiat requieren la llave, sin embargo, Palio le permite usar la unidad remota: el mango en el piso en el asiento del conductor.
Una situación similar con el estante trasero es una estructura de plegado dura de pleno derecho esta vez solo en Fiat. Skoda y Kia demuestran un enfoque flexible: solo tienen una cortina. No puedes poner aquí un equipaje más o menos significativo aquí. Sin embargo, ¿la camioneta compra para llevar las pequeñas cosas en el estante trasero? Es hora de ver qué es el compartimento de equipaje adecuado en el armamento completo.

Hasta que llegó al plegado del asiento trasero, Fiat estaba liderando: tiene una altura de carga mínima y la puerta más grande. Pero si el equipaje no encaja, tienes que sacrificar a los pasajeros. En Fiat inmediatamente tres: la parte posterior del asiento trasero está entero. Kia y Skoda dejan opciones con un interior de cuatro o triples: sus espaldas están cortadas. Al mismo tiempo, en Fabia, puede colocar partes no solo en la parte posterior, sino también la almohada del asiento, recibiendo el piso liso del tronco incluso en una versión truncada.
La conveniencia de los pasajeros en todos los autos está en un alto nivel, pero alto es más espacioso en el asiento trasero de Fabia. Si necesita sentarse a los tres, será más libre en Río, pero más conveniente, nuevamente, en Skoda. Fiat es cómodo solo con solo dos, preferiblemente no demasiado alto.
Silla número 1
La pasión de los alemanes no evitó los autos: la ergonomía de los automóviles de Alemania merecidamente recibió las mejores calificaciones.

Si vende los ojos de un experto experimentado y pones la rueda de Fabia, él dirá casi con precisión: Volkswagen. Los comentarios son innecesarios, si le recordamos a quién posee Skoda casi indivisa. El lugar de trabajo del conductor está cerca del ideal. Solo el más delgado puede quejarse: la distancia entre las paradas laterales en la espalda dura y el asiento del asiento implica el uso regular del propietario de la bebida espumosa y las patas de cerdo. El rango de ajuste es el más grande de la Trinidad, y la columna de dirección ajustable en longitud y ángulo resuelve fácilmente los problemas de los conductores con una longitud de mano o un volumen de cintura no estándar.
Pero lo bajo y delgado estará a la facilidad de Palio. Un aterrizaje alto, una silla suave, pedales muy ubicados, una buena visibilidad de la espalda, en este fiduco es notablemente diferente del resto. ¿Refinamiento? Se puede perdonar el plástico áspero del panel frontal, pero el volante hecho de un material similar no es demasiado agradable de sostener en sus manos.
Kia Rio, en contraste con Fiat, sorprendió la plantación baja y casi deportiva del conductor. Por supuesto, la longitud de la cabina no se consume tan económicamente, pero la sensación de fusionar con la máquina es mayor. El asiento es un cruce entre Palio y Fabia, el volante también es, pero sin ajustes. Sin embargo, se puede lograr algo cambiando la altura y la inclinación de la almohada: existe tal oportunidad.

Correr
Sería un gran error comparar directamente las cualidades dinámicas de estos autos. Después de todo, el motor elegido para la prueba Skoda es notablemente más débil. (Fabia Combi con un motor inclinado cuesta al menos $ 13,300: es demasiado costoso competir realmente con Fiat y Kia). Se pueden encontrar excusas a cada automóvil, pero mejor comentamos las medidas en el camino dinamométrico.
La columna vertebral del Skoda en aceleración es comprensible: en su motor, tres docenas de caballos son menos. Pero la velocidad máxima y la ejecución indican elocuentemente la mejor aerodinámica de la máquina checa, la excelente calidad del ensamblaje y ajuste su chasis.
El titular del motor más potente Fiat Palio Wykend podría reclamar indicadores de registro, pero ... la intensidad de aceleración está determinada no solo por el motor y la transmisión, sino también por la masa de la máquina. El pesado Fiat mostró la mejor velocidad máxima, pero perdió un poco de Kia ligera en aceleración, a pesar de los engranajes más cortos.

Sin embargo, el asunto no solo está en exceso de masa, sino también en el carácter del motor, hasta que esté desenfrenado hasta 4000 rpm, no muestra el entusiasmo adecuado. Para extraer todo de lo que sea capaz de Fiat, debes trabajar con una palanca de engranajes.
Si el mejor automóvil fuera determinado solo por el motor, Kia se convertiría en ello. Su motor de dieciséis válvulas de un solo litro y medio le permite ir muy dinámicamente, a pesar del equipo estirado. Pasa la menor gasolina y la mayoría ... ruidosa. Pero esto, como dicen, es otra historia.
Dejaremos el Danimenka recto como una flecha e iremos a chirriar con neumáticos a la serpentina de montaña. Si organiza una carrera de anillo para la Trinidad, Kia habría salido al ganador. Gracias a la rígida suspensión de flujo corto, Rio pasa la dirección de una serpentina notablemente más rápida que los oponentes. El volante con un efecto reactivo de goma y propenso al sobrecalentamiento del freno casi no interfiere con esto. Conducido en un régimen crítico, Kia Rio cuelga impotente la rueda delantera (!), Perdiendo el ansia de la salida del giro y notificando al conductor sobre esto no solo por el rugido del motor, sino también con un desesperado chirrido de caucho.

Después de Kia, la confianza no llega al volante de Fiat inmediatamente: los grandes rollos y un retraso notable en la reacción de la máquina al giro del volante rápido (2.6 girando desde la parada hasta la parada) están asustados. Pero no hay nada de malo en esto, el comportamiento del automóvil en los modos marginales es normal: el swing está ausente y el deslizamiento comienza gradualmente e inmediatamente con todas las ruedas. Es cierto que con un aumento en la velocidad, el intervalo confidencial se reduce considerablemente y el automóvil comienza a romperse de manera inesperada. Una de las posibles explicaciones son los neumáticos malvados del Pirelli P6000, que generalmente equipan más autos de alta velocidad.
Skoda-Fabia Combi demuestra habilidades moderadas para pasar rápidamente giros y una tontería envidiable. Ella no quiere conducir en el turno, y solo responde a la demolición del conductor a la provocación del conductor. Con el aumento de la velocidad, el comportamiento mejora: la rotación insuficiente da paso al neutral y las reacciones se vuelven más rápidas.
Interés provincial
Deje que los habitantes de la capital de siempre interpreten las anormalidades de los motores y los neumáticos tenaces. Aquellos cuyos caminos superan los cientos y miles de kilómetros hacia el este son más importantes cuán conveniente y seguro se sentirá en las autobas rusas.

En caminos desiguales, es cómodo ir solo en Fiat. Sus colgantes de flujo largo bromean, incluso con serios defectos del lienzo. Y la rigidez moderada de los colgantes en combinación con buena amortiguación le permite ir rápidamente y sin temblores innecesarios donde otros se ven obligados a reducir la velocidad.
Desarrollando un paquete para carreteras malas, los diseñadores de Fabia, aparentemente, establecen el objetivo principal de aumentar la intensidad energética de la suspensión. Tuvieron éxito, pero la suavidad del accidente cerebrovascular en recubrimientos desiguales tuvo que ser sacrificado. Como resultado, Skoda no tiene miedo a las irregularidades en el asfalto, pero está temblando notablemente.
Pero el conductor de Kia Rio tendrá que superar las pistas del tranvía a la tortuga de la velocidad y disminuirá frente a las olas en el asfalto. A menos que, por supuesto, no haya ganas de escuchar lo que dicen sus colgantes, desencadenados a los limitadores.
Aunque KIA (160 mm) se convirtió en el líder formal en la eliminación de la carretera, los grandes voladizos y la falta de protección del compartimento motor no agregan coraje cuando se ofrece el pavimento. El Fiat -Palio Wykend es formalmente inferior a esto (155 mm), pero su punto inferior está protegiendo el soporte trasero de la unidad de potencia. Un automóvil con voladizos cortos y rápidos arqueados (¡en el medio debajo de ellos, 265 mm!) Fácilmente va incluso a lo largo de una imprimación fuertemente rota. Después de él, la mirada desde abajo en Fabia (una eliminación de carreteras de 140 mm) plantea muchas preguntas. La protección parcialmente plástica del compartimento del motor y casi completamente (!) El plástico, por supuesto, es buena contra el desgaste abrasivo y la corrosión. También mejoran la aerodinámica y reducen el ruido. Pero no debe en contacto con algo más firmemente de nieve suelta.

Sabor y color ...
Un poco sobre el precio. Skoda -Fabia Combi se puede comprar por alrededor de $ 10,500, Fiat -Palio Wykend - por $ 11,600 (con aire acondicionado - 12,200) y Kia Rio por $ 9600 (y ya con aire acondicionado). No espere obtener un equipo hermoso para este dinero. Solo Fiat ofrece las ventanas delanteras, las luces antiniebla, los espejos de ajuste eléctricamente y los asientos con calefacción de limpiaparabrisas. De lo contrario, es idéntico a Skoda y Kia: hay un amplificador del volante, el airbag del conductor y el castillo central. Sin embargo, en el KIA básico, realizado por el LS, la puerta tendrá que estar cerrada por la forma anticuada.
Ninguno de los candidatos cuenta con excelentes evaluaciones en todas las disciplinas: en una clase de precios accesible, no vale la pena esperar milagros. Sin embargo, Skoda-Fabia Combi demuestra el máximo posible en casi todas partes. El Fiat Palio Wycent es fuerte en caminos malos y en la temporada de nieve. Kia Rio es residente terminado de una metrópolis a la que no le gusta salir incluso de calles y carreteras.

RESUMEN
Fiat Palio Wicent
Una buena preparación de la máquina para condiciones de vida duras cuesta mucho directo y figurativamente. ¿Es posible perdonar el automóvil con un acabado barato y no en toda la ergonomía óptima? El comprador decidirá.

+Un motor potente, buen equipo en la configuración básica, una suspensión cómoda, una buena adaptabilidad a las carreteras deficientes y la operación de invierno, un gran compartimento de equipaje con un estante duro.

-Eye precio básico, características deportivas del motor, rollos fuertes en las esquinas, una modesta decoración del compartimento del pasajero, la parte posterior del asiento trasero no se pliega en partes, material fallido del volante, alto consumo de combustible.

RESUMEN
Skoda-fabia combi
Una combinación probada es la calidad alemana a precio checo. El activo contiene comodidad y funcionalidad impecables, pero para un buen equipo y un motor potente tendrá que pagar un precio completamente diferente.

+Diseño moderno, alta comodidad, interior espacioso, excelente calidad de ensamblaje, amplia selección de equipos adicionales, cambios de equipo transparentes, frenos comprensibles.

-Conos equipos de la configuración básica, cualidades dinámicas moderadas con un motor base, alto precio de las máquinas con equipos mejorados.

RESUMEN
Kia Río
Otros se verán tocados por la vista de su automóvil, pero su propietario pensará repetidamente en las consecuencias del amor a primera vista, dándose cuenta de que la comodidad está dejando mucho que desear. El consolación está en buena dinámica acelerada, la presencia de aire acondicionado y un precio bajo.

+Apariencia brillante, interior espacioso, buena dinámica, aire acondicionado en la configuración básica, buena economía, radio de giro pequeño, precio moderado.

-Motor WAM, suavidad mediocre en carreteras desiguales, pequeña intensidad de energía de la suspensión, la ausencia en la configuración básica del bloqueo central y la protección del compartimento motor.